今天要挖的是首次引入国产的一汽丰田亚洲龙，虽然在国内它是个新人，但实际上，这已经是它在全球的第5代车型了。今天咱们就从它的历史、架构、设计、技术以及配置这几个方面来好好挖一挖！
挖一挖历史
亚洲龙的英文原名叫做AVALON（阿瓦隆），来源于欧洲神话中的一个岛屿名字，意为赐福之地。
它的第一代车型诞生于1994年，是丰田主攻北美市场的中大型轿车，称得上丰田的旗舰车型之一。
它拥有宽敞的空间以及平顺的3.0L V6发动机，好开好用，还比老美自己的车皮实省油，一经推出就成了热门。
甚至还曾以进口形式引入过中国，在广东地区音译称为“亚洲龙”，有着不错的口碑。所以这次一汽丰田正式国产亚洲龙，也保留了这个名字。
亚洲龙的前3代车型，都有着更偏美式的风格，到了第4代就有了不小的变化，我们看到了近年来丰田的新设计元素，也首次加入了混动车型。
而最新的第5代亚洲龙，丰田称之为TNGA全球旗舰车型，顾名思义，它除了拥有丰田旗舰车型的地位之外，还使用了最新的TNGA架构，有了脱胎换骨的变化。
挖一挖TNGA架构
那么这个TNGA到底是个什么呢？
它的中文直译过来就是“丰田新全球架构”（Toyota New Global Architecture）。和大家熟悉的“平台”、“模块化”等等这些更容易具象化的概念不同，TNGA其实是一个生产理念。
比如，原来要造一台车，它的设计、生产、管理等各部门是各司其职、依次推进的，就像接力跑一样。
而在TNGA架构下，这个流程是矩阵式的、同步的，各部门一开始就拉着手一起跑，有什么问题都一起想，随时解决，这效率就高多了。
看到了吧，这个TNGA甚至重新定义了丰田的造车流程，涉及到研发、设计、生产、采购供应链等等整个产业体系。
所以，丰田把TNGA看做是一台车的“核心力量”。接触过健身的小伙伴可能会了解这个词，它指的是一个人的核心肌肉群，对人体一切运动起着稳定和支持作用。丰田就是想在TNGA理念的支持下，基于TNGA架构，所有零件均从零开始重新研发，达到“制造出更好的汽车”这个目的。
葱哥觉得，丰田这次可真是用力够猛啊！
那么既然要制造更好的汽车，消费者无外乎就是关注以下几个点，这台车看起来怎么样？开起来怎么样？安不安全？
那咱们就接着挖！
外观大胆够激进
内饰豪华又温馨
亚洲龙的外形，很大程度还原了概念图的设计，整车更宽、更低、更美观协调，绝对可以用大胆、激进来形容。
比如进气格栅造型非常夸张，车身尺寸够大、有气场，而且流畅动感，这些都很符合追求个性的年轻人的需求。
此外，TNGA架构十分强调车辆重心的降低。因为降低重心，既能在视觉上显得更加低矮运动，又能增加车辆的稳定性，提升操控表现。
还能一定程度上降低风阻，提升静谧性和燃油经济性，这种一举多得的事情，肯定得干！
车的内部，内饰整体设计在丰田家族中相当突破，并且一些细节之处也都体现了精致，同时，亚洲龙以往宽敞的空间也被保留了下来。
此外，全景天窗，14扬声器JBL音响，也都进一步营造出舒适的氛围。HUD、液晶仪表、中控大屏也体现出了科技感。
总之，在设计层面，我们能看出TNGA架构下诞生的亚洲龙，在努力去满足消费者对于一台车直观感受，比如颜值、舒适度、档次感、科技感等等方面尽可能多的要求。
那么他开起来会怎么样？安不安全呢？虽然现在车没有正式上市，葱哥也还没有试驾，但我们可以聊聊技术层面。
动力系统先进
安全性出色
TNGA架构在发动机方面的要求是追求动力和燃油经济性的平衡，很多了解技术的小伙伴可能知道，有个重要办法就是提高发动机热效率。
热效率越高，就代表燃烧越充分，动力性、燃油经济性也都会更好。目前大部分汽油发动机，这个数值是35%-37%左右。
这次的国产亚洲龙，有2.5L纯汽油版以及2.5L双擎版两种动力形式。它们的发动机理论热效率分别达到了40%和41%。
其中双擎版的这个41%，已经是目前量产汽油发动机的热效率最高水平了，别看只提升了几个百分比，这也是用了很多先进技术才能达到的，可想而知这件事儿有多难了。
更重要的是，它还不挑食，能喝92号汽油。
与此同时，前面说到的TNGA对于降低重心的要求，这里也有体现：这套混动系统的电池组被布置在了后排座椅下方，这样能够进一步降低重心，并且不再占据后备厢的储物空间。
再来说说底盘，这一代亚洲龙使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且还有AVS自适应可变悬架技术，整体也是向运动和舒适兼顾的方向去努力。
当然，技术说了这么多，到底好不好，还得用实际表现说话。等我们拿到新车试驾后，一定第一时间分享给大家，持续关注我们哦~
最后再说说安全吧。
先说被动安全，也就是俗称的禁不禁撞。基于TNGA的亚洲龙大量使用高强度车身结构材料提升车身抗扭刚性，并且全系标配10安全气囊，尽可能将碰撞伤害降至最低。
在起到预防和辅助作用的主动安全配置上，亚洲龙全系标配了丰田智行安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警以及带有行人识别的预碰撞安全系统、自动调节远近光灯等等。
还有全景监控、并线和倒车盲点监控等等一系列配置。
总之，基于TNGA架构的亚洲龙主被动安全两方面都下了不少功夫，虽然国产版目前还没有测试成绩，不过可以先给个美版车的参考，在“史上最严”的美国IIHS碰撞测试中，拿到了全优的成绩。
希望国产版亚洲龙，也能保持同样的优秀。
总结
好啦，到了最后的总结时间。
在认识了TNGA架构之后，就会发现，新一代亚洲龙真的是在完整贯彻着丰田的目标，想要“制造一台更好的车”。既追求激进大胆的设计、又要舒适和安全，既追求低重心带来的操控，又追求燃油经济性，各方面都想做到兼顾。
对了，目前它的预售价格已经公布了，总体来看还是比较合理的，上市后的具体表现如何，让我们一起期待吧。
好啦，这次亚洲龙的挖掘机就到这儿，我们下期再见！
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