不知道各位飞手有没有听过一句话，
“出来飞，迟早都是要炸的”
还有个更粗暴的版本
“炸炸更健康”
越听越心塞。
老司机今天就要曝光多年不炸机的宝典
省下炸机钱给妹纸买口红，还怕过什么光棍节！
新手必看安全飞行宝典，学起来！
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硬件检查
精灵系列机臂螺丝处很容易开裂，特别要重点检查。如果是悟的话，还需要检查一下机臂变形装置是否存在松动的迹象。
另外建议大家多买一张存储卡，在飞行的一半任务后建议更换。
实际操作
1.关于机头朝向
当我们提高水平后就会开始创作，就会看图传屏幕去寻找合适的拍摄目标，也就会进行转向动作。当再次回到目视控制时，无人机的朝向就会变化。或者左侧位，右侧位，也有可能变成机对头模式。这个时候就一定要学会快速判断机头方向，然后大脑中进行转换，打杆方向才能准确。
第一个方法是肉眼判断，近距离可以直接看清，找到机尾的电池就能找到机头方向。如果距离稍远，可以通过观看大疆无人机上的机臂灯来判断方向。红灯常亮为机头，绿灯闪烁为机尾。如果距离再远，一般200米开外已经无法用肉眼直接判断机头方向了，这个时候判断机头方向就要有点经验了。
远距离判断机头方向的第一个办法是利用地图上的飞机朝向来判断，机尾对着返航点就是对尾了，简单有效。
第二个办法是找标志性参照物，一定要找特征明显，一眼就知道方位的参照物。在城市里可以找最高建筑物，在郊区可以找山，找河流。这点需要平时有点地理全局观，就像爱上飞作者杨一尘所讲的，起飞前就要对所在环境有个基本了解。找到了参照物，也就找到了方位，再找自己的位置就不难了。
不过上面两个放大都是在图传或地图显示有效情况下的办法，如果这两种方式都失效了咋办？这就要用到最后一个远距离判断机头方向的办法，打杆。这个方法前提是无人机可见，先向一个方向打杆，通过无人机的移动来判断。
例如向左打杆，无人机向左移动，恭喜，无人机目前处于机对尾模式。如果无人机向右移动，则是对头模式。如果无人机没有发生明显移动，说明是侧位模式，这个时候可以向前打杆，如果无人机向左移动，说明是左侧位机头朝向。反之向右移动，说明是右侧位机头朝向。上述这个办法还会出现45度斜机位的情况，这个时候就要结合旋转来纠正至机尾模式。机头朝向判断好了，无人机就不会不听使唤，风险也就大大降低了。
2.关于飞行高度
如果你是新手，我当然不建议飞高飞远，先在跟前把基本的操控技能掌握好再玩航拍。DJIGO内还有飞行模拟器，可以供大家先虚拟练习一下基本操作。
当我们掌握飞行技术后，尤其是掌握我前面所说的超视距飞行返航办法后，我建议大家可以适当飞高些。我不是鼓励大家去穿云，是因为我发现大部分无人机事故都是在高度比较低的情况下发生的，在高空发生事故的概率要低了。原因很简单，高空没有障碍物，怎么飞也不会撞到物体。而且高空信号没有遮挡，控制更加稳定。
3. 关于风速
如果一定要在大风中飞行的话，尽量选择行程是逆风飞行，这样回程会是顺风，不会风速太大无法返航或者电量预估不足而中途降落。
4. 关于禁飞区和限飞区
大疆是个负责任的公司，一开始就把无人机危险地带设为禁飞区。机场首当其冲，飞机在起飞下降过程中如果遭遇无人机碰撞，后果不堪设想。尤其是不小心吸入发动机舱，伤亡的概率很大。这种是属于危害公共安全罪，马上是刑事责任，这是红线，大家千万碰不得。
军用飞机经常低空飞行，比一般的民用客机还要危险。民用客机一般在跑道方向起降，都是直线起飞降落，而军用飞机起飞后低空飞行很正常。
当起飞地区范围比较大时，起飞不一定会被劝阻，但一旦出现炸机伤人损物事件，JC叔叔会第一时间找上来的。所以建议禁飞区与限飞区就不要去飞了，大家本来就是业余爱好，没有必要为了爱好招惹事端。
6. 关于指南针校准
说明书大家都阅读过多遍吧。关于指南针校准说明写得很清楚，距离上一次指南针校准的场地相距较远需要重新校准指南针，当在强磁场区域，大块金属附近和在室内不建议校准指南针。
很正确，但没有说清楚。其实如果你是在同一个城市飞行的话完全可以不校准指南针，除非这次的校准环境要比上次更好。请记住这个除非！什么环境校准最好，当然是要避免干扰。啥是干扰？建筑物、金属和混凝土都是干扰物，所以校准的最佳环境是绿地。当然大家也要注意的是很多绿地下面也有地下建筑，在上面校准也会带来干扰，只能在没有地下室的绿地上校准指南针。
我以前不知道，所以也碰到了一些状况，不知道大家碰到这种情况没有？在地面校准完指南针后，起飞悬停完全没有问题，当起飞到一定高度后指南针反而会显示收到干扰。大家想想是什么原因？
因为你校准的地方存在干扰，在低空时机器所处的环境仍是干扰环境，校准的也是干扰环境，机器误认为是OK的。当起飞到一定高度后，已经脱离了干扰范围，机器所处的环境是无干扰环境，但机器内部因为校准的是干扰环境，所以反而认为无干扰环境是有问题的环境。所以碰到干扰环境就不要校准指南针了，越校准越错。
下面两个环境经常会遇到干扰，一是建筑物或地下室上方，二是金属地板上如船上。
因为到处钢筋混凝土和金属，基本上开机就显示指南针收到干扰。怎么破？能校准指南针吗？首先是不建议校准，越校准越错。如果你在跨海游轮上，已经从一个洲航行到另外一个洲，必须校正，那最好还是下船校正。实在没有办法怎么办，特别是已经校准了错误的指南针后？那只有一个解决办法，只能站在高处如凳子上校准指南针，离下面的建筑和金属干扰越远越好。
8. 经常训练，提高飞行水平
熟能生巧，无人机的操控能力没有捷径，就是要多练习。我们当初购买精灵2的时候送了一本小册子，《Phantom飞行员训练手册 飞行进阶》，里面分了初级中级和高级的练习方法。目前官网还有下载，大家可以下载下来参照练习一下，对大家绝对有帮助，其中八字飞行就是ASFC的考核项目。
还有一个练习方法是购买玩具多旋翼小飞机，在室内就可以练习。那种小飞机没有悬停功能，油门和方向随时都需要飞手调整。如果这种模型飞机都能长时间稳定，那飞大疆的机器就更加简单。如果水平不足，可以先购买那种带保护罩的无人机，摔不坏，等水平上去了，可以把保护罩拆除，练习一些复杂的运动，如四位悬停，360度慢速旋转。这样的练习对于大家在紧急情况下的反应能力非常有帮助，就是在无人机飞行状态和大脑控制建立了条件反射性联系。
我刚开始练习的时候还需要口里说方位，想象自己在无人机上，向左，向右一点。后来练习多了已经完全和机器融为一体了，不管什么朝向都可以随心操作。
还有就是等自己操控能力上去后，建议大家一定要练习无人机的姿态模式，和玩具无人机一样，无人机也不能保持悬停。在这种情况下练习考验的是完全的操控能力，而非机器的辅助。不过记得一旦方向搞错及时拨回GPS模式，避免损失。姿态模式也是AFSC的实际考核内容，虽说只是一本证书，但更重要的是在考试前后提高了大家的无人机理论知识和实践操控能力。
紧急情况预案
在实际无人机飞行中，还需要准备紧急情况的预案，碰到各类问题时第一反应正确与否直接决定是否来挽救机器，避免事故。这里我和大家分享一下我自己的预案。
紧急情况1：丢失图传。
如果尝试了多种办法仍然无效，请记住原先APP的失控设置。如果设置为返航，可以继续按返航键，然后等待无人机返航。
如果设置为悬停，迅速赶往无人机最后失去图传的地址，很有可能无人机还仍在悬停中等待主人。
紧急情况2：失控。
如果还是不听使唤，建议不要再打杆，因为真是失控原因大疆会负责的，但如果系统有记录到最后炸机你还有打杆动作，原因就没有那么清楚了。这个时候也只能听天由命了。
紧急情况3：遭遇大风。
如果你刚开始是逆风飞行，那控制飞机顺风返航还是比较容易的。如果飞机刚开始没有逆风，很有可能越吹越远。要注意，风向吹向可能导致飞机飞行到会遮挡视线的方向，这时可以和风向垂直方向打杆，让机器保持在目视范围和信号控制范围内。
然后继续控制下降，时刻观测图传画面和地图的航线，看机器是否能保持悬停。如果已经能悬停，再往回打杆返航。如果还是不能控制，建议摄像头向下，抓紧时间寻找降落地点，优先寻找绿地等炸机损失小的地方。
如果能看到降落并停机，运气算不错，抓紧时间赶过去，避免有人捡走。注意遥控器不要关机，随时查看有无图传，也是寻找机器的一种方式。
如果降落时没有遥控信号就比较麻烦，和丢失图传一样，如果设置为失控悬停，这时立即赶到降落地址。如果设置为返航，机器可能会再次拉升，赶过去途中随时注意有无图传信号，尽量在返航线上移动，随时监测图传有无恢复。
再补充一下，遭遇大风已经无法悬停的时候还可以切换为姿态模式，可以加大抗风能力。注意一定是要机头对着风向逆光满杆飞行，这种状态下飞行的抗风能力会加大很多，紧急情况下可以尝试。
最后，飞星人在这里强烈号召大家做个负责任的飞手！
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