在象征身份与权贵的D级豪华轿车市场，具有垄断与主导地位的车型非德系三剑客莫属，奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8L三个响当当的名字无庸置疑的成为了很多人心目中豪华车的标签，虽然不可否认德系豪华三剑客的优异表现，但是反观20年前的国内豪华轿车市场，无论是C级豪华轿车还是D级豪华轿车，处于垄断地位并且拥有夸张影响力的却都是日系品牌车型。当年占据C级豪华轿车市场的车型非第九代皇冠JZS133莫属，而占据D级豪华轿车市场的车型就是大名鼎鼎的雷克萨斯LS400，在当时豪华轿车市场刚刚起步的国内，雷克萨斯LS400就凭借它那过硬的实力让同一时期的奔驰S级W140以及宝马7系E32感受到了前所未有的压力，在竞争车型还在普遍使用V6发动机的当时，雷克萨斯LS400则全系配备了平顺性极为有益的4.0 V8发动机，无论是动力表现以及平顺性都令人瞠目结舌，而当年的雷克萨斯LS400香槟塔广告更是深入人心，广为流传，并就此树立了豪华轿车标杆的良好形象。时过境迁，历经五代更迭，全新一代的雷克萨斯LS车型已经出现在了人们的面前，它能否能接过大旗，续写豪华典雅的传奇呢？让我们接着放下看。
历史：历久弥新 五代更迭
众所周知，雷克萨斯又被译作凌志，诞生于1989年，是日本丰田汽车公司针对北美市场专门为此量身打造的高端豪华车品牌，诞生之初就已经明确了以豪华舒适为核心的品牌发展战略，并大胆的锁定奔驰，宝马，凯迪拉克以及林肯等老牌主流豪华品牌为自己的竞争对手，在当年，想要撼动这些主流豪华品牌盘踞已久的市场定位是一件相当艰难的事情，但是诞生之初的雷克萨斯并没有退缩，凭借LS400的优异表现，雷克萨斯这个来自东瀛的外来客很快就给了竞争对手一个结结实实的下马威。
作为雷克萨斯旗下的第一款车型产品，第一代雷克萨斯LS（代号UCF10）与雷克萨斯品牌成立之初的1989年，仅有4.0 V8一个排量的发动机可供选择，因此型号仅有LS400一种，这套动力总成来自于兰德酷路泽80系列车型，因此极为可靠，动力以及平顺性也令人格外满意。同时方正大气的车身造型以及豪华舒适的车内设计让这款车在北美地区一经推出就深受消费者欢迎。同时雷克萨斯在初代LS的广告宣传上颇为用心，很大程度的提升了这款车型的知名度，因此LS400的出现着实给了奔驰S级 W140，宝马7系E32，凯迪拉克弗雷特伍德以及林肯城市等车型不小的压力，同时，第一代雷克萨斯LS也曾大批量的进口到国内，凌志的曾用名也是如雷贯耳般的存在，并为雷克萨斯未来扎根中国市场树立了良好的口碑与品牌形象。
代号UCF20的第二代雷克萨斯LS诞生于1994年，旗下同样仅有一款搭载4.0 V8发动机的LS400车型，第二代LS的外观设计风格看上去与第一代LS大同小异，非常相像，但是仔细观察还是可以发现，第二代LS在前后大灯以及前后保险杠的设计上进行了较为明显的改动，让整车外观造型更加厚重。虽然外观部分的改进看似不那么明显，但是第二代LS内饰的设计可以说拥有了很大的变化，全新造型的方向盘以及中控台让这辆车变得更加现代，同时也极大的提升了车内的豪华程度。
1997年，雷克萨斯针对第二代LS车型进行了一次中期改款，这一次中期改款主要针对大灯造型，中网造型以及前保险杠造型进行了较大幅度的修改，但是车尾设计与内饰设计并没有发生太大的变化，动力方面也依旧搭载代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机。第二代LS的改款车型同样在国内有着很高的能见度，并且由于在生产年份上跨越了千禧年，它也被国内汽车爱好者亲切的称之为千禧版LS400。
代号为UCF30的第三代雷克萨斯LS诞生于2000年，相比前两代车型，第三代雷克萨斯LS的变化可谓是翻天覆地的，外观整体设计风格不再是那种方方正正的风格，而是采用了更多圆润厚重的设计语言，看上去更加的现代化，内饰设计亦是如此，设计手法和用料做工相比前两代车型而言明显迈上了一个新的台阶。最重要的一点是，这一代的LS不再使用代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机，而是换装了代号为3UZ-FE的4.3L V8发动机，因此这一代LS旗下的车型从LS400转变成了LS430，设计语言与动力总成的巨大变化让第三代LS成为了LS家族当中具有里程碑意义的特殊车型。同时这一代车型也格外受到香港市场的喜爱，香港首富李嘉诚以及香港特首董建华等富商政要都选用这一代LS为自己的座驾。
第四代雷克萨斯LS诞生于2006年，整车三维尺寸进一步增大，并且无论是外观设计还是车内配置都更加具有豪华气息，同时从这一代车型开始，雷克萨斯LS的车型布局更加细化，动力总成也更加丰富，旗下拥有雷克萨斯LS460以及LS600h混合动力车型，分别搭载了代号为1UR-FE的4.6L V8发动机以及一台代号为2UR-FSE的5.0L V8发动机，这也是雷克萨斯LS车系家族中首次出现搭载混合动力总成的车型，并且针对不同的细分市场与需求推出了标准轴距版车型以及长轴版车型，丰富了车型种类以及客户选择余地。
2013年，雷克萨斯发布了第四代LS的中期改款车型，外观设计上运用了雷克萨斯家族最新的设计语言，纺锤造型的中网非常抢眼，看上去极具视觉冲击力。而在内饰方面，第四代LS的改款车型同样采用了雷克萨斯全新的设计语言，豪华感和科技感更上一层楼，值得注意的是，第四代LS中期改款之后在海外还推出了AWD四驱版车型。
最新一代雷克萨斯LS诞生于2017年，事实证明雷克萨斯在外形设计上的功底的确是令人钦佩与折服的，全新一代LS彻底告别了前四代车型略为稳重中庸的设计风格，变得更加富有科技以及运动气息，无论是全新造型的纺锤式中网格栅，还是犀利的Z字形头灯，都无时无刻不在向人们展现雷克萨斯对于设计语言的诠释以及创新的追求。
外观：犀利个性 诠释不一样的豪华
全新一代雷克萨斯LS在去年广州车展在国内首发亮相，并于短短两个月之后的今年1月11号正式上市销售，并且立刻成为了众媒体的焦点，犀利大胆的外观设计语言的确有别于其它同级别的D级豪华轿车，这样的设计风格也让全新一代雷克萨斯LS成为了国内市场最具年轻化与科技时尚气息的豪华轿车，犀利个性与大气奢华这两个看似违和的词语在雷克萨斯LS身上却得到了完美的交融。
纺锤形的前脸中网设计一直是雷克萨斯旗下车型标志性的设计语言，在全新一代LS上同样采用了这样的设计首发，但是造型更加的夸张大胆，这样的设计放在一辆豪华D级轿车上显得格外具有视觉冲击力，中网内部不规则造型的四边形网状结构交织在一起，也凸显了很强的设计感以及雷克萨斯过硬的设计功底，显得既夸张大胆又不显凌乱，中网内部镶嵌着的蓝色边框LOGO也凸显了实拍车型混合动力车型的身份。
“Z”字形的大灯设计非常抢眼，眼神也非常的锐利夺目，显得杀气腾腾，LED日间行车灯灯带与大灯灯组连接在一起，具有较强的整体感，放射状的日行灯灯带直接刺入大灯灯组内部，强烈的杀气不言而喻，点亮后的视觉效果也非常不错，大灯灯组由LED灯珠组成，夜晚的照明效果也非常令人满意，另外，实拍顶配车型还带有自适应远光灯功能。
全新LS的侧面造型极为修长，相比德系同级别竞争车型那种更加厚重的侧面造型，全新LS的侧面造型设计要更加的优雅，发动机舱的长度很长，基本占据了整车侧面三分之一的长度，总体来说很和谐舒展，车顶线条与后备厢造型完美流畅的融合在一起，凸显出了极为强烈的日系儒雅气息。车门下方的银色装饰条也显得凸显出了整车的精致豪华感。而在车身尺寸方面，全新LS与同级别的竞争车型相比则稍落下风。
相比激进的车头设计手法，车尾的设计语言虽然没有那么激进，但是依旧很有设计感，同时也显得相当厚重，并且具有较强的力量感。同时尾灯的设计也是整个车尾的点睛之笔，尾灯内部“L”形的灯带具有极为突出的品牌特征，也相当具有设计感。而车尾镀铬装饰条的运用也非常的和谐。
尾灯的设计非常出彩，造型风格和上一代的后期改款车型类似，但是在细节方面则将大胆和夸张演绎的更加淋漓尽致，镶嵌在尾灯内部的镀铬装饰条格外精致，并且非常流畅和谐，丝毫没有生硬违和的气息，同时尾灯内部的“L”形灯带非常夺目抢眼，点亮之后的视觉效果很赞！
实拍车型为LS500h旗舰型，是全新LS车系中的顶配车型，因此配备了20英寸的多辐造型铝合金轮圈，镜面抛光的表面处理非常炫目，与LS的豪华尊贵的定位非常搭调，与之匹配的则是245/45 R20的Bridgestone TURANZA T005轮胎
内饰：奢华舒适 并透露出设计手法的大胆
全新一代雷克萨斯LS500h内饰设计同样充斥着科幻以及奢华的气息，相比德系同级别竞争车型而言要更加的柔美温和，透露出十分强烈的东方神韵。全新LS的内饰主色调以酒红色为主，十分的优雅时尚。全新的内饰设计语言也告别了老款车型略微有些沉闷的设计风格，更加具有年轻化以及设计感，同时细节方面的处理非常标新立异，用料与做工方面也传承了雷克萨斯一贯的细腻。
方向盘的造型则相对来说比较主流普通，但是细节的处理同样非常的细腻，实木与真皮拼接的材质带来了非常令人难忘的手感，同时方向盘的尺寸较小，散发出比较强烈的精致气息，方向盘两侧的多功能按键比较宽大，操作起来也非常的便利。方向盘后方带有换挡拨片，手感同样很干脆细腻。
仪表盘采用了全液晶的设计，尺寸并不算大大，并且界面设计比较规整，并没有太多炫目的设计，但是所有行车信息全部整合在这一块液晶屏中，功能非常强大，并且显示效果也非常简洁直观，让人阅读起来一目了然。
中控台的设计非常简洁，没有丝毫繁复累赘的设计，具有非常强烈的东方典雅神韵，贯穿空调出风口的线条设计灵感来自于古琴，非常柔美温和，让人赏心悦目。中控台表面被细腻的真皮材质覆盖，手感和视觉效果非常出色。另外整个中控台的按键很少，展现出极简主义的强烈特征，但是中控台上为数不多的按键手感也让人非常难忘，无论是做工设计还是按键阻尼都符合一款豪华轿车应有的水准。
中控台上的按键之所以很少，是因为日常使用的绝大部分功能全部都隐藏在了中控台上方的大尺寸液晶显示屏中，因此这块尺寸达到12.3英寸的大尺寸液晶屏的功能性非常出色，另外这套系统可以支持分屏显示，可以满足驾驶员与副驾驶的不同需求，非常人性化，但是这套系统并不支持CarPlay功能，并且屏幕不支持触控，只能通过挡把后方的Remote Touch触摸板控制，便利性稍显不足。
仪表盘上的两个旋钮分别可以用来控制ESP以及驾驶模式选择功能，控制机构的安装位置触手可及，操作起来非常的方便。
Remote Touch触摸板也是雷克萨斯车型一贯的传统设计，用来控制中控显示屏中的项目与功能，非常具有科技感，但是实际操作体验和使用便利性并没有想象中那么出色，初次上手需要一定时间去习惯其使用方法。
车门内侧的折痕布料装饰非常的有格调，给人一种耳目一新的感觉，并且折痕布的纹路与中网格栅的纹路一致，虽然不知道这样的设计是不是偶然，但是还是让人过目不忘，或许这种标新立异的设计就是雷克萨斯对于豪华这个概念的最好诠释。
座椅空间：乘坐感受舒适 空间表现可圈可点
全新一代雷克萨斯LS并没有配备这个级别车型主流的全景天窗，这样的设计看上与有些保守低调，但好在天窗的开启面积并不小，弥补了没有配备全景天窗的遗憾。
全新LS的座椅非常厚实宽大，黑色真皮搭配红色缝线的搭配非常的新潮，并且面料的触感也非常的柔软细腻，同时还可以支持28向电动调节功能，对于身体各部位的支撑非常的到位，保障了非常出色的舒适性。
后排座椅才是全新LS乘坐表现方面最出彩的地方，舒适性是完全毋庸置疑的，左右两个独立座椅非常的宽大，凸显出强烈的尊贵气息，座椅的面料同样非常细腻，填充物也非常的柔软，仿佛大沙发一样让人陶醉。
在座椅功能方面，后排座椅的表现也同样令人欣喜，豪华的气息格外强烈，在功能上，后排座椅支持10向电动调节，座椅按摩，座椅通风以及座椅加热等功能，并且可以控制副驾驶座椅一键向前翻折放倒，所有的功能都整合在后排座椅中央的控制屏上，不仅具有科技感，操作起来也格外便利。
在空间表现方面，身高170cm的体验者坐进全新LS的前排，调整好坐姿后，此时可以得到一拳的头部空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时可以得到超过两拳的腿部空间以及一拳的头部空间。总体空间表现处于同级别车型主流水平。
副驾驶座椅可以通过后排控制机构进行折叠放倒，以此来换取夸张的后台腿部空间，这样的设计在同级别竞争车型当中算是标新立异，这样的设计也很好的凸显了日系车型的细腻。
全新LS的后备厢表现在同级别车型中中规中矩，最大空间可以达到430L，容纳普通尺寸行李厢和背包不在话下，但是后排座椅不能放倒，同时实拍混动车型的电池也占据了一部分的后备厢空间，影响了后备厢的实用性。
动力与行驶表现
动力方面，实拍全新LS500h车型搭载了一台代号为8GR-FXS的3.5L V6发动机与电动机组合而成的混合动力总成，平顺性极为优异，在动力参数方面，这台3.5L V6发动机可爆发220千瓦的最大功率以及350牛米的最大扭矩，而这套混合动力系统的综合功率可以达到264千瓦。
实拍车型采用了混合动力总成作为动力源泉，使用E-CVT 自动变速箱（模拟十挡）的组合，平顺性自然不言而喻，其表现也非常契合全新LS豪华尊贵的基调，而低配的LS350车型则采用了10挡自动变速箱。在换挡形式上，全新LS全系标配了更加便捷的电子挡杆，凸显了科技感与豪华感。
而在底盘传动方面，全新LS全系采用了前置后驱的传动布局，并且采用了前后多连杆式的悬架结果，最大限度的保障了行驶舒适性。
而在驾驶与乘坐感受方面，如果用两个字来概括那就是静谧，全新LS对于驾驶舱内发动机噪音和风噪的控制很出色，在行驶的过程当中根本听不见发动机噪音与风噪，但是有一点让我非常出乎意料，虽然发动机噪音和风噪都控制的非常完美，但是胎噪却有些明显，对于一款定位超过120万的豪华轿车来说实在是有些违和。或许这也和较宽的胎面有着很大的关系，但是行驶过程中传入驾驶舱的阵阵胎噪还是比较影响驾驶者与乘客的心情，毕竟是以静谧为核心的日系豪华车，隔音降噪方面的表现也是这个级别车型的消费者格外看重的东西，如果对于胎噪的抑制可以更上一层楼，那么全新LS的隔音降噪表现就真的堪称完美了。
虽说胎噪的控制让人有些不太满意，但是乘坐舒适性的良好表现又为全新LS加分不少，柔软的底盘悬架带来了无与伦比的舒适性，无论是什么样的路面，全新LS在行驶过去之后都不会产生太大的震动，充分的保障了车内乘员的乘坐感受。另外雷克萨斯对于底盘悬架的调校的确有自己的一套，虽然悬架很柔软，但是却很有韧性，这样的调校手法既保障了舒适性，也不会让车辆在行驶以及过弯的过程中产生太大的侧倾，可谓是一举两得。
而在动力上，全新LS的表现也同样是令人满意的，这套3.5L发动机搭配电动机的混合动力总成可以为全新LS带来5.4秒的百公里加速成绩，动力表现格外迅猛果断，但是又不急躁突兀，虽然发动机的动力参数优异，但是毕竟全新LS依旧是一款主打舒适性的车型，过于迅猛的动力可以是佐料但是绝对不是全新LS想要表现的主要意图，因此，全新LS的动力表现虽然迅猛，但是动力的输出却非常柔和线性，这一切也和其所配备的变速箱有很大关系，E-CVT 自动变速箱的组合让动力的输出格外柔和，即使大脚地板油让变速箱降档，此时变速箱也不会产生明显的冲击。
作为一款强调舒适性的豪华轿车，全新LS的转向手感也被调校的格外轻柔，但是转向手感非常线性，并不模糊，对于路面的一些颠簸与坑洼，可以通过方向盘去感知，但是传递过来的震动并不恼人。
另外可调节高度的空气悬架也是全新雷克萨斯LS的亮点之一，空气悬架的配备也赋予了全新LS更加的路面适应性以及行驶舒适性，不过在同级别竞争车型中，空气悬架并不是一个少见的配置，因此全新LS配备空气悬架也是情理之中的事情。
总结
相比其它德系同级别竞争对手，全新雷克萨斯LS始终是一个非常小众的选择，或许它没有竞争车型那样响亮的品牌影响力，或许它在同级别车型当中并不是一个主流的选择，但是它所彰显的确是车主与众不同的品味与悠扬典雅的气质，全新LS就像是一个艺术作品一般，用自身独特的魅力不断吸引着真正懂得其内在与品质的人吧。
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