3月20日，亿欧网福州论坛顺利举行，主题为：榕城，聚焦产业升级，破局创业创新此次论坛邀请了请他教创始人陈远河、听闻CEO陈奕贤、兼客兼职创始人陈明富、273二手车CEO邓衍朗、创客猫联合创始人卢捷、宝宝巴士CEO唐光宇、永辉超市电商总经理姜洋、中康体检网CEO林其锋、硅谷火炬投资合伙人邵艺集、友宝电子创始人应向阳、健康之路创始人张万能以及亿欧网联合创始人张佳伟等嘉宾做了精彩分享，今天小编就来聊一聊关于潍坊个人一手车出售信息?接下来我们就一起去研究一下吧!
潍坊个人一手车出售信息
3月20日，亿欧网福州论坛顺利举行，主题为：榕城，聚焦产业升级，破局创业创新。此次论坛邀请了请他教创始人陈远河、听闻CEO陈奕贤、兼客兼职创始人陈明富、273二手车CEO邓衍朗、创客猫联合创始人卢捷、宝宝巴士CEO唐光宇、永辉超市电商总经理姜洋、中康体检网CEO林其锋、硅谷火炬投资合伙人邵艺集、友宝电子创始人应向阳、健康之路创始人张万能以及亿欧网联合创始人张佳伟等嘉宾做了精彩分享。
以下是273二手车CEO邓衍朗的演讲摘要：
一、想创业的人太多，有机会的行业太少；
三、273的低成本引流功能是护城河，加入新平台优车到打造完全闭环；
四、一些体会。
以下为其演讲实录（有所删减）：
大家好，刚才唐总讲得非常好，谁也不相信他有什么演讲恐惧症，我觉得他是天生为舞台出生的，我真的是有演讲恐惧症。我没想到来了这么多人，看来我们李克强总理号召全民创业还是有效果的。
有一个问题一直困扰我们多年，究竟商业模式应该是做重还是做轻？做轻的有价值吗？做重的你们觉得做得起吗？有能力做吗？
下面我想分享几点：
一、想创业的人太多，有机会的行业太少
1、汽车这个行业一开始就进入红海。汽车这个行业看上去热闹、风光的，其实挺苦逼的。很痛苦的一点这个行业一开始就进入红海了，大家现在开始迅速了解的话就迅速进入红海了，为什么呢？我在想就是因为在座的各位想创业的人太多了。
2、可以进入的行业太少了，有机会的行业太少了，所以看二手车挺好的就全跑进来了，现在所有大家知道的牛逼的平台全进来了，BAT全进来了，所以这是一个很热闹的行业，迅速地让这些没有基础的公司非常痛苦。从我们的数据来看，去年我们总的交易量是960万，但是我们的从业人员迅速达到了100万。什么概念呢？一个人平均一年卖9.6辆车，所以这个大的行业多痛苦，一辆车得赚多少钱才能养活自己啊？所以线下的传统车商全部都触网了，最简单的方式就是发微信朋友圈，这也是触网的方式，所以二手车在全国流通的速度越来越快，现在的平台基本上都在贴钱。
3、二手车这个行业太苦逼了，大家不要进来了。我举个例子大家可能会比较了解，平安集团非常牛的，有保险、银行、证券、信托，是非常牛的一个集团。它三年前说要投十个亿干二手车，很多人都吓坏了，这么牛逼的平安进来了开始干C2B，我做了简单地推理分析以后说它会倒下的。当然今年春节一过它就倒了，因为干了三年一直在亏钱，就不干了，因为干银行、证券太容易赚钱了，干二手车很苦逼的。
二、交易平台有2C也有2B，究竟是哪一种商业模式更好？
我们先讲交易的平台分为2C和2B两类。
1、为C提供服务的平台，有两点困惑：
（1）C端用户三年买一回、五年卖一回的交易频率不高，所以这种模式就得烧钱打广告，打到哪天用户想买或想卖，如果不打广告他就会忘记，这种模式对于白手起家的创业者来说是非常痛苦的；
（2）解决车源的问题，这个货分布在普罗大众手上，即车源信息分散，要收集就会导致你要花费大量的人工、高昂的管理成本。比如我是某银行最底层的业务员，当我拿到一条车源信息，这条车信息就有可能值五千块，你是会交给公司呢？还是会自己吃下去？所以最后平台全贴钱了，这就是二手车的特点，所以想做平台非常不容易。前几天315车易拍，央视也曝光出来，也是很痛苦的，只要一2C就会发现想赚钱很不容易，钱都还没有赚就被用户骂了一通。
2、如果你做2B，最重要的问题就是客户的忠诚度不高。哪个地方赚钱他就在哪儿呆的，如果另外一个平台说我这里更赚钱，他就跑过去了。商业的模式里面到底是2B好还是2C好？
3、目前有两个平台比较轻松点：（1）一个是纯信息平台的58，带来了大的流量、包含了全品类的服务信息；（2）另外一个就是我们的平台——273的线上平台 实体连锁店。现在58也想进入到交易里面去，为什么呢？因为它觉得纯信息平台的长远利益有限，所以想介入交易平台。而我们273为什么说比较轻松呢？其实我们有两个点，我们面向消费者这端的服务是重的，但是总部的负担又是轻的。第一个273是有服务的，而且服务还非常重的，但是我们实际上又做得非常轻。服务是重的，但是我们总部又做得很轻，因为我们有连锁店，而我们的连锁店是加盟店，最重要的特点是你去赚你的钱，你给我提供车源信息就好了，因为我们把利益全放下去了，所以把工作量也放下去了。现在273是什么样的规模呢？目前的规模在全中国有一千个店左右，业务人员有一万多人。
三、273的低成本引流功能是护城河，加入新平台优车到打造完全闭环
刚才讲我们的平台是非常轻松的，但是我们又要做一个新的平台，为什么？我们273完成了低成本引流的任务，我们有一万人的交易人员，每天给我们提供大量的车源，每天给我们提供大量的客户，所以我们有低成本的资源，是我们在行业里面最具特色的，也是我们的护城河。这样的模式是一个相对不闭环的模式，因为我们的工作主要是引流，引流下去以后，我们完成了信息的半闭环状态，其他的结算各方面没有完全闭环的。
怎么办呢？我们有一个新的平台——优车到，它是做B2B的平台，就是二手车从业人员自己交易的平台，跨区域交易的平台，比如福州的车可以卖到北京去，北京的车可以卖到西安去，西安的车可以卖到成都，我们实现的是全中国的二手车流通。因为我们有这样的基础，现在我们的平台一出来，我们一万个交易人员从原来的买卖车转变身份为服务人员和推广人员。
刚才有嘉宾说让用户下载一个APP要十块钱以上，我觉得完全不止，一个APP十块钱那是非常便宜的，用地推的方式是太便宜了。这样一个APP的推广还要让它活跃起来，工作量是很大的，如果完全靠总部的网络推广方式，或者的的地推人员全部推过去，成本是很高的。我们现在的做法就是把这一万个人转化为推广人员，我们把大部分的利益都放给这些人，让他们赚钱。新的平台我们就是利用这个方式，也是O2O的方式，优车到这样的APP我们完全实现的是从信息到资金到物流全闭环，你不需要线下看车就可以买卖车，当然这对我们消费者来说不可能理解，二手车怎么可能不看就买呢？可能有的人说到市场买车很合算，二手车肯定是比销售零售的价格更低。优车到目前定位在B2B的领域，现在以跨区域交易为主，也许将来往B2C走也是可能的。
四、一些体会
1、打造闭环仍是未来趋势。尤其是服务业，服务业的O2O是跑不了的，这一定是趋势。我们的体会是什么呢？如果讲O2O一定要形成闭环，我上次跟平安好车的高管，他们在这三年里面经常痛苦地思考，我们为什么要做闭环，我们有必要做闭环吗？我们的理解闭环越多价值肯定是越高，所有的东西都在你线上跑当然价值是最高，但是你的负担一定会很多，发展速度就会比较慢。但是我相信这也是根据每个人的条件去设计自己的模式。
2、提前布局，好过一拥而上，社会上还是有一些机会的。我做273是2003年的时候，到现在已经13年了，我13年前就开始布局二手车了，所以很痛苦，为十年以后布局。这种预测还是有点难，当时我是基于最简单的预测，因为汽车肯定会越来越多，汽车多了二手车就会多起来，就是从这样简单的判断开始干的，干到今天还没有干完。
3、我们的做法是先做轻，再做重。为什么这样呢？因为自己没有多少钱，因为自己的做法也是一点点去抠的人，这跟每个行业的特性有关系，先做信息匹配，再做交易闭环。
4、最后我觉得所有的商业模式不能玩补贴，一定要找出不补贴就能干的模式。不管你有多少钱，你一定要找出“我能赚钱”的模式，如果我真的能补贴1块钱能赚5块钱的，可以论证的，像滴滴打车这种就是成功的模式。
非常感谢各位，有机会再交流，谢谢！
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