9月27日，牡丹晚报记者从新万福河复航二期工程专家咨询会上获悉，备受市民关注的新万福河复航工程近期又有了新进展，新万福河复航工程二期力争年底前批复立项，明年开工建设。该工程的建设，将与公路、铁路、民航等运输方式共同构建综合交通运输体系，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效益，优化区域交通运输结构，促进现代综合运输体系的建立和完善，对我市经济发展具有重要意义。
新万福河二期工程建设迫在眉睫
新万福河复航工程地处鲁西南地区的东西向航道，沿线是大型煤炭产区，区域经济发展迅速，航道建成后可作为腹地区域煤炭、矿建材料、农副产品和其他社会生产物资运输的主要通道。因此，尽快形成一条运距短、中转环节少、成本低的东西水运通道，对促进鲁西南经济发展及沟通苏、沪、浙及长江三角洲间联系，改善沿线生态环境，促进区域联动发展和开发合作具有十分重要的意义，是一项社会效益、经济效益、环境效益较好的重点工程。2012年4月经山东省人民政府、交通运输部联合批复，纳入《山东省内河航道与港口布局规划》。
新万福河航道二期工程按照Ⅲ级航道标准建设，沿线现有桥梁17座，其中高速公路桥1座、普通国省道公路桥1座、农村公路桥15座。除一条公路桥列入地方桥梁改在计划外，其余16座桥梁均需要重新改建。
据了解，新万福河航道二期工程深入菏泽市定陶区经济腹地，新建的菏泽机场距新万福河航道仅15km；铁路物流园区位于本航道北侧约12公里，鲁南高铁于航道起点上游5km处穿河而过。本工程的建设，将与公路、铁路、民航等运输方式共同构建综合交通运输体系，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效益，优化区域交通运输结构，促进现代综合运输体系的建立和完善，对我市经济发展意义重大。
新万福河复航二期工程计划投资274192.81万元，工程3年内完工。
“开足马力”加快内河港航建设
内河水运具有投资省、运费低、运能大、占地少、能耗低、污染小等特点，成为现代社会综合运输方式中最符合可持续发展战略要求的运输方式。“十二五”以来，党中央、国务院高度重视内河水运发展，为抓住机遇，我市将2015年确定为交通重点工程攻坚年，着力打造菏泽市区通江达海水运主通道。
菏泽港作为山东省内河地区性重要港口，将发展成为以煤炭、煤化工产品和农副产品运输为主的综合性港口，具备装卸、仓储、中转换装、临港工业开发、现代物流、生产生活等基本功能。
根据《菏泽港总体规划》，全市将建设洙水河、新万福河、郓城新河、郓巨河等4条航道，航道总长104.4公里。其中，规划港口岸线9.119公里，与矿井、工业园区和物流园区结合紧密。菏泽港将形成以巨野港区为核心港区，成武港区、郓城港区、定陶港区为重要港区的“一港四区”的总体发展格局四港区下设10个作业区，分别为巨野港区麒麟作业区、巨野港区万丰作业区、巨野港区柳林作业区、巨野港区田庄作业区、郓城港区杨庄集作业区、郓城港区郓城东作业区、郓城港区丁里长作业区、成武港区安济河作业区、成武港区南鲁集作业区、定陶港区杜堂作业。
据了解，菏泽港发展以大宗散货运输为主，积极发展件杂货和集装箱运输，逐步发展成为具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。
菏泽港建港后,有望成为加快鲁南经济带、西部经济隆起带建设和“突破菏泽”战略的重要依托。将发挥完善综合交通运输体系、环境公路铁路运输压力、带动地区产业升级发展、发挥物流聚集效应、服务长三角城市群、港城融合、协调发展的作用。
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