主流横置AT横评，各自都有哪些优缺点？
从AT变速箱的原理来看，AT是最“中庸”的变速箱种类，换挡速度与燃油经济性不如双离合，平顺性又不及CVT，但是就是因为中庸、耐用，所以赢得了大多数消费者的欢迎，那目前主流的横置AT变速箱，到底谁家的更好，又都各自有哪些优缺点呢？
1.马自达6AT
马自达的6AT，无疑是网友口中“封神”的存在，这一点确实要承认，马自达的6AT在燃油经济性和换挡逻辑性方面，表现得都非常不错，而之所以能够达到这个效果，精髓就在于 “全速域锁止”技术，马自达通过将液力变矩器的主动盘和从动盘接合，以此达到刚性连接的目的，但是由此带来的换挡顿挫、冲击，马自达又通过多片离合器和优化润滑油流场等方式一一化解，当然在实际体验中，还是有一些细微的顿挫能够感觉到；同时TCM变速箱自主学习模块，又能随时学习驾驶员的驾驶习惯，让驾驶员“越开越顺手”。
2.爱信8AT
爱信变速箱的口碑一直很不错，而且如果一辆车搭载的是爱信8AT，对与大多数人来说都是一个加分项，而且爱信的8AT从制造成本、性能水平来看，都是同级别中的第一梯队，所以综合性能强就是它最大的亮点，而且它是基于自家的6AT打造的，通过在莱佩莱捷机构的基础上增加了一个操纵离合器，然后再把其中的一个普通行星排，改为了内外啮合行星排，从而实现了8个前进挡，所以后期的稳定性表现也是不错的。但是爱信8AT的唯一的缺点就是非常看重调教，如果没有优秀的调教相匹配，那他就只剩下“名字是爱信8AT”了。
3.通用9AT
通用作为AT变速箱的发明者，所以这台9AT在技术层面上有着通用独特的造诣，这台变速箱继承了原来6AT的行星机构，并且通过增加双联行星齿轮和一个太阳轮达到了在原来的基础上增加了3个挡位的目的，除此之外还有铝制离合器鼓、可控单向离合器等，都是通用公司自家的创新。但是通用这台9AT的实际表现，只能说是中规中矩，比如可能受制于离合器和制动器操纵件较多，行星排之间的连接较复杂，机构迂回度高的影响，导致了降档速度偏慢，发动机的动力不能被完全发挥，而且后期稳定性方面，从目前来看，确实比之前的6AT好了很多，但是复杂的内部结构，最终的稳定性还是要等市场的检验。
4.福特8AT
福特的8AT其实是福特与通用共同研发的，简单理解就是在通用9AT的基础上减去了一个挡位，所以也就继承了通用9AT的优点，同时福特还在此基础上，根据可承受最大扭矩的不同，分为了两个型号，其中代号为8F24的最大承受扭矩为240N·m，搭载在目前的福克斯上，另一台是8F35，可承受最大扭矩为350N·m，搭载在目前的锐际上，除了型号不同以外，还推测福特在具体的车型上，对其进行的调教也不同，比如福克斯在2挡升3挡时会有明显的顿挫，低速收油还会伴随着拖拽，但是这种情况在锐际上却没有，而且锐际的变速箱整体表现也是没有特别出奇，不过降档速度确实要比通用9AT好一些。
除了这些主流的之外，还有采埃孚的9AT，搭载在目前的冠道和URV上，虽然本身的技术不错，但是实际的表现也没有达到相应预期；本田的10AT其实表现不错，传动比宽泛是它的最大亮点，不过仅供本田自家使用，目前在讴歌RDX上的口碑还是不错的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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