近日，上汽大通发布了一组全新轻客的图片，车型定名为「V70」。
从图片上来看，这辆车很显然是一台“短轴低顶”轻客，车身尺寸仅仅为4998*2030*2035mm，仅论车身长度要比很多MPV都要短；不过宽度和高度确实有着轻客的标准尺寸，所以这台车是主要用于企业单位的通勤车，货运版也主要是负责城配。车辆采用的是2.0T柴油机，机型是上柴研发的π系列的单涡轮版本，最大扭矩应当在300N·m以上，最大功率93kw，标准低于V80&V90；变速器目前无从判断，但作为轻客当然会有手动挡的选项，至于是否有自动挡就不好说了。
预计起售价：11-12万，如果匹配6AMT自动变速器，预计会达到15万左右。
南京依维柯推出一台所谓的MPV，命名为“FIDATO”。
这辆车同样会采用2.0T柴油机，车辆的尺寸与大通V70相同，甚至于车身设计的细节都完全一致，包括对开式的尾门；貌似这台车和大通V70的区别，仅限于车头的中网和车标。
这到底是怎么回事呢？
之前看还是大通的轻客，随后看就变成了依维柯的MPV，感觉很是奇怪啊。
其实一点都不奇怪，这就是一台车贴了两个车标来卖而已。
依维柯用上汽大通的车型和上柴的发动机也不足为奇，因为这两家车企有着很深的渊源。
知道为什么叫做“南京依维柯”吗？
因为因为可属于南汽集团，南汽集团也叫做跃进集团；南汽的前身是47年成立的华东野战军特种纵队修理厂，58年打造了中国的第一辆轻型载货汽车，至此才有了“跃进”的品牌；64年的时候朱老总到跃进厂视察，又更名为“南京汽车制造厂”，所以跃进汽车也就成为了南汽集团。
在85年的时候，南汽集团与意大利车企菲亚特合作，共同生产轻型汽车；这个品牌采用了菲亚特旗下依维柯公司来命名，至此才有了南京依维柯汽车。
除依维柯异味，南汽其实还有一个收购来的知名品牌；这个品牌叫作MG，翻译过来叫作名爵。是05年由南汽收购，可是现在的MG却属于上汽，这又是怎么回事呢？
因为07年的时候上汽集团并购了南汽集团，南汽是造商用车型起家，可是后期非得要造乘用车型；重点是选择的合作伙伴还是菲亚特，这家意大利车企就像是“被诅咒”一样，在中国市场里总是玩不转。由南汽集团推出的菲亚特派力奥上市即冷门，随后推出的雅途也成为了冷门车，收购名爵之后推出了MG7，可是似这辆车的销量是众所周知的；该车停产了十余年了，上汽名爵近期又搞出新款，估计也是没有什么前途的。
南汽的这条路真的走错了，在乘用车型市场里的试探浪费了太多的精力、时间和资金，在岌岌可危的时候被上汽选中并并购；这就是南汽的故事，在上汽收购了南汽之后，南汽旗下的所有品牌当然都归属于上汽。其中就包括跃进汽车（南汽集团之后再次更名为跃进），上汽依维柯红岩，南京依维柯等；至于大通汽车的定位其实是高于南京依维柯的，上汽集团旗下的四大主力自主品牌分别为荣威和名爵、主攻乘用车型，其次则是跃进和大通、主攻商用车型。
大通才是上汽集团的主力，在轻客阵营里的大通或获得更多的优质资源；南京依维柯还是有意大利企业的参与，虽然在多轮稀释后的上汽集团持股比例已经达到80%，菲亚特只是持股20%并作为战略投资人的角色，然而这个品牌的还是比较特殊的。依维柯想要成为上汽的重心，唯一的可能性就是由上汽全盘控制，但现在还没有下文；但是等来的却又广汽菲克的退场，而在此之前的广汽菲亚特也已经退场，剩下的乘用车品牌只有同属于斯特兰蒂斯集团的标致雪铁龙还在死撑。
斯特兰蒂斯集团是由标致雪铁龙和菲亚特合并成立，现在的菲系已经完败，如果标雪也走出这一步的话……有着菲亚特血脉的依维柯的未来会怎样也要打个问号了。所以依维柯不见得会成为上汽未来的重心，现在的大通在轻客阵营里的市占率已经相当高，能正面对决江铃福特；随着自主品牌形成新风潮，大通有可能会成为轻客阵营里的“当红炸子鸡”，菲亚特就只有拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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