湖北因水而生，境内两大河流长江和汉江的汇聚，成就了省会武汉成为华中第一大城市。分布在长江和汉江上的两座城市宜昌和襄阳，并驾齐驱，成为湖北第二梯队的大城市，两座城市的综合实力不相上下。根据湖北省“十四五”方案，全省城市发展按照：一主两副，6大城市进行。到2035年，形成1个超大城市——武汉、2个Ⅰ型大城市襄阳和宜昌、6个Ⅱ型大城市黄石、十堰、荆州、荆门、孝感、黄冈。
湖北未来10多年的发展方向已定，整体是西部崛起，东部就靠武汉带领。一主两副中的一主就是武汉，在前几期已经对大江大湖大武汉做了特别的介绍，想了解的朋友，可以进入我的主页欣赏。今天主要是看宜昌和襄阳，未来谁会成为湖北省的第二大城市。欢迎来到大千盛视，我是张益，一个关注城市发展和人文的博主。如果喜欢就关注我。
在湖北之所以不知道谁是第二大城市，是因为宜昌和襄阳两市的发展基本上并驾齐驱，多年来不分上下。宜昌建在长江之上，是中国超级工程-三峡和葛洲坝的所在地。襄阳建在汉江之上，是一座工业城市，汽车工业是主要产业。下面我们就从各城市的发展数据来分析两市。
襄阳是湖北省域副中心城市，全市总面积1.97万平方公里，辖3区3市3县3个开发区，根据七普统计数据全市常住人口为527万人。2021年全市实现地区生产总值5309.43亿元。一般公共预算收入完成211.3亿元。建成区面积约为178平方公里，城镇化率61%，全市城镇常住居民人均可支配收入41214元。
宜昌是湖北省域副中心城市，全市总面积2.1万平方公里，辖5区3市5县和1个国家级高新区，根据七普统计数据全市常住人口为402万人，2021年经济总量5022亿元。一般公共预算收入165.52亿元。建成区面积约为152平方公里，城镇化率55%。城镇常住居民人均可支配收入分别37232元，从两市的基础情况来看，襄阳比宜昌经济更好。特别说明的是，以上这些数据，绝大部分来自两地政府的公布数据，个别查不到的来自网络。
从地理位置来看，襄阳境内地势平坦，多条高速和铁路交汇于襄阳境内，属于交通要塞。宜昌的地理位置就相对要差一点，因为它的西面是大山。但宜昌有长江，这是内陆城市不能比拟的优势。放大视野，襄阳地理位置的优越性要比宜昌好很多。襄阳与河南的交往更为密切，有希望成为湖北的交通枢纽城市。有时候总有一些意想不到，宜昌2013年高铁开通，从宜昌到北京只需要八个小时。襄阳2019年年底才正式拥有属于自己的高铁。
航空方面，宜昌的三峡机场吞吐量为全省第二。襄阳刘集机场也是湖北第三，近期也开通了国际航空口岸，两地机场通达度都很高。从整个国家和湖北的规划上来看，未来的高铁和高速在襄阳和宜昌都有布局，但是一条长江能弥补很多的不足，这是上天在垂爱宜昌。2021年宜昌经济增长达到16.8%，时隔7年经济增长重回全省第一。
本计划在从两市的工业产业做个分析，但好些数据还未公布出来，有知道的朋友在评论区能给予补充介绍。从以往的情况来看，襄阳的汽车配套产业占据比重很高，宜昌主要是化工产业。
襄阳唐城
城市规划轨道交通建设上，襄阳远景线网由5条线组成，线网呈“十字骨干 L线扣环 放射”布局结构。1、2号线构成“十字线”支撑城市发展主轴，1号线侧重服务“襄城-樊城-襄州”传统发展轴线；2号线促进“樊城老中心-东津新中心-高铁片区”的直接联系。其他各条线路环环相扣，可随城市发展状态分步实施、逐步建设，具有较强的灵活性。
图片来源：襄阳市人民政府
宜昌的城市轨道交通发展可谓是一波三折，最早可以追溯到1994年，最新的规划是3条线路，分别为：
1号线为，葛洲坝站沿夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道至职教园站，设17座车站；
2号线为，夷陵广场站沿城东大道、东站二路、机场路、迎宾大道至猇亭站，设站12座；
3号线为，岜峪坪站沿发展大道至夷陵广场站，设11座车站。
宜昌的三条线路，基本沿着主干道串起了宜昌人口最为密集的区域。目前，两市的轨道交通建设都还处于批复中。无论是襄阳还是宜昌，上报的都是轻轨。轻轨和地铁是以运量划分的，而两市都完全达到了轻轨的建设标准。只是国家轨交审批放缓，所以近期内难分伯仲。
提到宜昌，很多人都知道有三峡大坝、葛州坝，长江三峡，三峡工程提高了宜昌的知名度，旅游业的兴旺，成就了宜昌的美名！对外影响力，宜昌大于襄阳，宜昌5A级旅游景有三峡大坝，三峡人家、清江画廊度假风景区、屈原故里文化旅游区4处。
外地人认识襄阳更多的是从《三国演义》《射雕英雄传》等影视剧中得知的。知名度和影响力远不如宜昌，襄阳是一座古城，但是中国的古城太多了，洛阳、开封、西安等等。
襄阳古城
襄阳宜昌，你更看好哪座城市，在十四五期间，谁会成为湖北省的第二大城市，欢迎发表你的意见和观点，我们评论区见，本期内容不足之处肯定指正，谢谢！
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