近年来，很多国产、合资厂商都为家轿配备了动力储备很强的发动机，并且开始标榜运动。
在此前的多次体验中，许多车型的动力的确很强，但是论动力线性程度和底盘操控手感的话，总觉得欠缺了一点点，于是，我渐渐失去了驾驶它们的欲望。
不过在这个秋天，我来到了广东省汕头市境内北回归线上的南澳岛，参加全新奕炫马赫版猎弯体验营活动。
本来我以为，这只是一场例行公事般的试驾活动，甚至我以为，全新奕炫马赫版只是一台“看起来很运动”的普通家轿……
但是在真正上手之后才发现：“我以为的我以为，真的不是那么一回事儿！”
按照常规流程，咱们在试车之前，都是先看设计，对于这台风神奕炫马赫版也是一样。
如果在以前，遇到这一类国产运动型家轿的时候，关于设计问题，我们大概率会用“运动”、“新潮”、“动感”这些词来一笔带过。但是，对于这台奕炫马赫版，我们却有一些话想要说。
从外观层面粗略地来看，奕炫马赫版其实和很多主打运动的家轿一样，有着传统家轿的姿态，却在细节如包围、轮毂等地方加入了很多运动化的构造，使得自己看起来就像是一台改装车。
但是，奕炫马赫版也有很多不一样的地方。
而这种不一样，就在于它比其他车型更加饱满、更加协调。
简单举个例子，它的数字化格栅设计，虽然让整个前脸显得很大，却与车辆的风暴之眼前大灯融合得比较到位，看上去有着不错的协调度。
此外，车辆前保险杠与大灯形成的“艾普西龙-ε”形状、搭配后保险杠饰条形成的“艾普西龙-ε”形态，不仅实现了前后的呼应，同时也为这辆车在同质化现象比较严重的时代，注入了一些独特的观感，让奕炫马赫版有了精气神。
小尾翼的设计也显现出了一些小心思，对于大多数年轻人而言，小尾翼未必能增加多大的实用性，但其展示的是一种态度，同时也省去了加装的繁杂环节，毕竟，当下的许多年轻人都好这口。
另外，奕炫马赫版其实还给我带来了比较踏实的印象。
譬如，这辆车的轮毂并没有为了去追求视觉上的冲击力而采用动辄18/19寸的尺寸。17寸运动熏黑轮毂，给到视觉精致度的同时，也可以让大家在更换轮胎的时候不是那么地“肉疼”，确保了视觉效果和经济性的兼顾。
拉开车门，奕炫马赫版的整体风格，依然是运动的。
例如撞色设计和运动化座椅，都很好地呈现出了年轻化的氛围。
不过，在我的体验中，奕炫马赫版依然是一位“实用主义者”。
它虽然配备了大尺寸的中控屏，也有WindLink X2.0智能车机系统和完善的网联功能，但是，这辆车并没有为了追求所谓的科技感而刻意地省掉物理按键。
合理的物理按键设定，再加上不错的人机工程学设计，对于驾驶途中的盲操作更友好。
这一点，需要给它点个赞。
既然是“猎弯体验营”，那我们在考验奕炫马赫版这台新车的时候，必然就不能只看到它的静态表现。
这一次的核心，在于体验这台全新国产轿车的动力性能和驾控品质。
这辆车，能带来怎样的惊喜？
是骡子是马，我们暂且拉出来溜溜。
首先，在动力层面，咱这次试驾的奕炫马赫版，搭载的是一台1.5T马赫发动机，匹配格特拉克6DCT变速箱。最大功率145kW、峰值扭矩300N·m。
从数据上来看，这的确很抢眼，几乎与一些合资品牌的2.0T发动机不相上下了。
但数据并不是唯一，开起来爽，才能真正证明它的强。
奕炫马赫版在动力性方面，给我带来的初印象，就是“顺”。
当然，这里的“顺”，指的不仅仅是变速箱在换挡时的平顺性，更指的是发动机的线性表现。
在匀速前进、缓缓踩下油门踏板的时候，我发现这辆车的动力还是比较跟脚的。
而且，在1200rpm转速下，涡轮介入的时候，发动机也不会像其他小排量涡轮增压那样带来突兀的动力输出感。
它的感觉，反而有一点点像一台排量不小的自吸发动机，当然，这里的前提条件是把车窗关好，不要去听发动机涡轮的轰鸣声。
平顺、线性，这样的质感很适合在城市里开。
不过这一次，东风风神给奕炫马赫版划定的使用场景也有郊区山路。
当我们一脚把油门踩到底的时候，变速箱和发动机会迅速响应。
在全油门状态下，发动机可以在2000rpm的转速以内爆发出最大300N·m的扭矩。
此时，如果不是ESP系统的介入，前轮会直接打滑。
这种有些暴力的感觉，会让人有些担忧：“它的操控表现，到底能不能承担这一份动力？”
事实上，我们在担心了一秒钟之后，就没有后顾之忧了。
别看它的底盘由常规的前麦弗逊 后扭力梁悬架组成，但是它的调校却堪比法系车。
在前悬位置，为了增加麦弗逊悬架的整体刚性和支撑力，东风风神的工程师在塔顶位置采用了原生防倾杆结构。
这样一来，可以让两边的麦弗逊悬架获得更好的整体性，从而在过弯的时候对车身起到更好的姿态控制作用，确保车头更稳，避免推头问题的发生。
而在它的后悬位置，还采用了成本更高的本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁结构。
这一结构不仅可以实现轻量化的设计，同时也提升了结构强度。
总的来说，就是它的后悬更稳、更韧，在快速过弯时后桥的两组车轮可以拥有更好的跟随性，给驾驶者提供充足信心。
其实在劈弯的这些过程中，奕炫马赫版给我的感觉，与那些“动力强、操控弱”的轿车全然不同。
它不仅有着不错的数据表现，同时在发变系统调校、底盘调校等方面，依然保持了不错的水准。在驾驶这辆车的时候，奕炫MAX甚至带来了一些钢炮车型或者说法系运动车型所特有的质感。
回归家用，奕炫马赫版的品质几何？其实对于奕炫马赫版的用户来说，大家会有一定的机会去激烈驾驶，去山路劈弯甚至是下赛道。
在这些场景中，奕炫马赫版的动力和底盘操控感，都完全可以应付下来。
但是，在大部分时间内，消费者买这台车都是日常代步、家用出行。
那么，针对家用出行时对于舒适性、安全性的需要，奕炫马赫版做得如何？
我们先来看看尺寸设定。
奕炫马赫版的长宽高尺寸分别为4670/1812/1490mm，轴距为2680mm。
对于一台紧凑级轿车来说，奕炫马赫版的水准处于同级主流。
特别是在后排，我近一米七的身高在调整好前排座椅后，坐进后排，腿部依然预留了两拳左右的空间，再加上中部地板低凸起的设计，这辆车的空间实用性没有问题。
这里需要提一个细节，奕炫马赫版虽然可以坐得比较舒服，但它的前排一体式座椅，在后方并没有为我们预留椅背的储物袋，这也导致后排乘客一些随身的物品，可能会没法放置。
如果后期能改进的话，相信体验会更好一些。
至于在配置层面，这辆车的舒适性配置倒也都达到了同级主流水准。
诸如电动座椅调节、后排出风口、后排充电插口这些必要的功能倒是一样没差。
对于家用出行而言，这些配置虽然不算豪华，但也绝对够用。
最后，家用出行其实也比较关注安全性的问题。
我们这一次试驾的车型是奕炫马赫版的顶配版本，它提供了盲区监测、智能开门预警、后方车辆穿行智能预警等主动安全配置。
如果用高端智能车型的要求来看待奕炫马赫版的话，它的这些配置或许还不够高。但是，这辆车预计在上市后，售价也就在十万左右。
如果按照这样的价位、这样的驾控品质等表现来看的话，奕炫马赫版的诚意也算是比较到位了。
值得一说的是，它的被动安全表现很不错。
在白车身结构中，采用了大量1500Mpa的热成型钢材进行打造，也满足了E-NCAP 2018和C-NCAP的五星碰撞标准。
这种高刚性的车身，除了保障安全性之外，也可以让车身的刚度更高，在激烈驾驶时让我们感受到了更高的整体感。
总的来说，奕炫马赫版是一台诚意很高的家轿。它的诚意，并不仅仅在于参数和配置看起来不错，更在于工程师的调校。尤其是在动力和操控这一块儿，它所带来的不仅仅是漂亮的参数，同时更实打实地将质感还原了出来，为我们带来了更优的驾控体验。这种体验，在同级车型中，属实是难以见到了。不得不说，东风风神这两年在CTCC赛场上的经验，真的没白积累。
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