如果说早期对于国内最友好的进口摩托车品牌是日系四大金刚，那么近段时间的KTM貌似有点喧宾夺主的味道，要带领欧系车型抢占市场树立品牌新形象。
这不KTM790街车刚推出CKD版还没有多长时间，KTM又一口气发布了790ADV和越野版。这两款车的上市进一步加快了KTM国产化的步伐，使得它们的价格也出现了明显的下调。
其中的790ADV官方指导价保持在10.76万，越野版保持在了11.98万这一价格设定相比纯进口版还是很有诱惑力的，毕竟我们在少花钱的同时可以体验到相同的性能表现。
790ADV号称是一款最具越野性能的旅行车，这款车的强项主要将会集中在车架结构和动力总成。它将采用接近于赛事车辆的车架和悬挂，这样的表现使得这款车将会具备极好的操控性能。
动力方面 790ADV依然装配的是LC8c直列双缸引擎，这款发动机实际排量799ml，最大功率70KW，最大扭矩87N.m，动力调校偏中低转速，6500rpm时就能释放出最大扭矩，这使得这款机型将会具备较为宽泛的动力表现，也会更容易满足，我们不同状态下的动力需求。
车身方面，790ADV采用了更为专业的前21后18寸轮毂设计，并且它为了满足“小个子”摩友的骑行需求，并没有一味的提升座高，反而采用了低重心的设计，使其座椅高度保持在了805—825mm。
这样的设定和目前市面上比较常见的国产500级别ADV基本是一致的，但它依然没有丧失优秀的通过性能，最小离地间隙还是保持在了208mm，这足以表明KTM在车架方面的较高天赋，以及以人为本的造车态度。
配置方面，除了一些常见的基础配置以外，KTM790ADV还应用了大量的电子系统，比如MTC牵引力控制，MSR发动机阻力矩控制系统，可关闭弯道ABS，可关闭越野ABS，多种骑行模式，双向快速换挡，定速巡航等，都是这款车的标配。
通过以上的简要介绍，可以看到KTM790ADV是一款公路巡航兼顾越野性能的旅行ADV，它可以很好的均衡车辆在不同路况下所表达出来的操控性和动力表现。
最主要这款车并没有像以往欧系车型那样，完全不顾及国人的骑行需求，而是很人性化的，在不改变越野性能的同时降低了座椅高度，这对于一些海拔不够的车友来说，是非常给力的一个设计。
但KTM790ADV或者拉力版，还是有一个软肋，这两个版本的车型对于外观并没有做细腻处理，还是比较粗犷的设计风格，这多多少少就会有点遗憾，毕竟内核的强大，也没必要过于直观的展现出来。当然这是人家车系的车型语言，不可能因为使用场景的变化，而轻易做出妥协，所以喜欢它的性能和配置，能够接受它的价格，也就不要过多追求外观上的柔弱美了。
总而言之，KTM对于内地市场是越来越看重了，这种通过CKD半国产化带来的一样的味道，不一样的价格，还是比较有诚意的，当然如果有可能，全系车型实现真正的国产化，将会更接地气，也会更有诱惑力，所以敬请期待，这一天快一点的到来吧！
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