在小型SUV这个领域，XR-V是当之无愧的霸主级车型，上市八年来卖出超过120万台。算算日子也到了更新换代的时候了，经过长时间的预热，本田8月1日发布了全新一代XR-V，将于月底正式上市。我们借此机会将新老车型做一个全面对比，纠结新老款选哪个的同学不妨来看看。
首先是外观，全新XR-V几乎是直接1:1复制了自家纯电兄弟e:NS1，不过因为是油车要考虑到进气的原因，中间的充电口变成了大面积的点阵式六边形中网。细节方面，全新大灯组犀利有气势，下包围的线条层次很复杂，里面整合了雾灯以及对于本田来说必不可少的镀铬饰条。这波电改油的操作不知道大家觉得如何呢？
而老款车型则是典型的本田旧时代风格，前脸的上下功能分区很明显，上半部分是棱角分明的大灯和放置品牌logo的亮黑饰条。而下半部分是大面积的镂空，以便于空气畅通的进入，两边再整合一些镀铬装饰和雾灯，没有像新款这样有大面积的留白。
我们如果把新老款XR-V摆在一起对比外观，你会发现两台车根本没有一丝相似的地方，上一代到下一代几乎没有什么传承感。这也是本田这几年来惯用的手法，去尝试不同的风格，反响不错就在旗下车型铺开。
在这个被新势力把审美阈值拉的很高的大环境下，单看全新XR-V的设计其实是略显平淡的，但是有一点很有意思，它的前脸看起来竟然很像马自达？换个车标也是毫无违和感，不知道是不是本田把“魂动”的设计师挖过来了。
尾部设计上，线条简洁明朗更具高级感，除了将溜背进行到底外，贯穿式尾灯也一并进化，熏黑式的风格更加内敛有格调。而老款车型也一样是贯穿式尾灯，但线条的铺设很凌乱，仿佛几个不同的风格拼凑起来的意义，就显得很不协调。
侧面的设计很吸引眼球，特别是从车头一直延伸到后尾灯的笔直腰线，拉伸了整车的视觉效果，小小的车给你一种它很长的感觉。然后还有效提高了视觉重心，看起来比老款硬朗稳重多了，车尾溜背的角度更大，看起来有没有一种小库里南的感觉？
后车门把手的设计必须要吐槽一下，不知道设计师出于什么目的要弄一个这样竖起来的造型，还没有和前门一样放在门板上，日常使用起来和大家的日常习惯格格不入，而且还是塑料材质，略显廉价。整车的造型都进了这么一大步，不妨把门把手设计成门板上隐藏式的，视觉效果会更加协调优雅。
全新XR-V的车身尺寸为4380*1790*1590mm，相比老款长度、宽度方面有所增加，轴距不变还是2610mm，高度则降低了20mm。所以新车看起来更加的扁平，时尚运动的气息营造的很不错。
内饰造型则是采用了类似新思域那样平直贯穿又分层明显的风格，另外再搭配悬浮式中控屏设计。整体的视觉效果比老款车型的不规则风格看起来要舒服很多，三幅式风格的方向盘更显年轻，凸显了不错的运动感。
全景天窗对一款小车来说是非常重要的，能有效改善车内光线条件增加通透感，值得一提的是全新XR-V的天窗采用了分段式结构，好处是更好的照顾到了后排乘客还压缩了成本，缺点是不能打开，遮阳帘你还得手动拆卸。
新老车型的尺寸没有太大变化，所以两车的表现还是差不多的，全新XR-V依旧有着领先同级的后排乘坐空间，一个标准身材的成年人可以舒舒服服的保持一个半躺姿势。后备厢的开口也大，纯平的地板拿放物品也很方便，放上两个28寸的登机箱也绰绰有余。
动力方面，前期全新XR-V只提供1.5L自然吸气发动机，最大马力124匹，最大扭矩145N·m，匹配CVT变速箱，比老款车型低了7马力，实际的驾驶感受很肉且吵，因为发动机功率低，你突然想提升速度的时候，它只能通过嘶吼来回应你，急性子的朋友不太适合这台车。不过未来XR-V可能会推出混动版车型，如果有本田的i-MMD混动系统加持，那么动力和油耗可以做到兼顾，放到这台小车上就非常合适。
写在最后
都说买新不买旧，但新老XR-V的差别真的非常大，会有一种这两个不是一款车的错觉。首先是外观没有特别明显的联系，买老款也不会有什么问题。其次是全新XR-V先期只有1.5L的版本，功率相比老款还下降了，而新车的整备质量为1321kg，具体的动力表现大家可以自行想象。
那么现在最让人期待的就是价格了，如果能和老款优惠后的价格不相上下的话就很有竞争力了，你会怎么选择呢？
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