叉袋角旧地新探

西北角有坟地(今长寿路桥西堍附近地区地区都称作)(1)

《新测上海地图》(1932年):麦根路和叉袋角

原麦根路总体呈东南-西北走向,而靠近西北端的最后一个转弯角处通常被称作“叉袋角”。这个“叉袋角”是个很老的地名,现在的上海市民不太会有人这么称呼的了。

那么,“叉袋角”得名出典是什么呢?为什么会叫出这么个名字呢?为此,我们请教了上海史学界大咖薛理勇老师:

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《图画日报》:修叉袋

历史上的上海是江南水乡,河渠纵横,池塘密布,于是地名中与水相关的地名特别多。河流曲折蜿蜒,上海地区把河流发生急弯时,河岸内凹的一侧,称之为“湾”,河岸外凸的一侧,像动物的嘴或角,于是往往会被称之为“嘴”或“角”,著名者如现在的“陆家嘴”。以前,苏州河两岸有许多处被叫做“叉袋角”的地方,如现在的莫干山路“M50创意园”一带,以前就叫做“叉袋角”,淮安路苏州河边也叫做“叉袋角”。所谓“叉袋”,就是以前上海地区常见的麻织的大口袋,袋口有两只“耳(沪音ni第三声)朵襻”,形状与现在使用的“马夹袋”相似,农村里用来放收割的农作物,装满后把“耳朵襻”打结,把扁担插入“耳朵襻”,就可以挑走,直到现在,仍有许多老人会把大的口袋叫做“叉袋”、“麻叉袋”。所谓的“叉袋角”就是河岸曲折多弯,形似叉袋的“耳朵襻”。

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《新上海地图》(1940年):两处叉袋角

如此看来,叉袋角的名称和上海地区地形特点,以及旧时司空见惯的生产工具有着紧密的联系。其实,从老地图上看这一带特别明显,苏州河舢舨厂桥(恒丰路桥)沿河往西到造币厂桥(江宁路桥)之间没有一座桥,过去如不愿绕行二桥者,唯有渡船。尤其是长寿路桥未建造以前,从中区进入沪西工业区一带,总是以麦根路、戈登路一线进入大自鸣钟一带最为便捷,也难怪在过去,会把今长寿路桥西堍附近一带的广大地区都称作“叉袋角”的。这种交通相对闭塞的区域,无疑和上海俗语里“角落头”的“角”,“下只角”的“角”相契合。

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1950年代刚落成的长寿路桥(《解放日报》资料)

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90年代长寿路桥上北望叉袋角工厂区

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《实测上海城市租界分图》(1917年):叉袋角

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《新测上海地图》(1932年):叉袋角

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《最新上海市区详图》(1944年):叉袋角

但是,问题又来了,我们翻查不少上海旧地图,但凡出现“叉袋角”三个字的,除了上面提到的《静安区地名志》外,无不标注在现今普陀区境内“M50”处的苏州河湾角内侧,几乎从未见有标注在淮安路苏州河边那里的。而《静安区地名志》所标的“叉袋角”,与1940年《新上海地图》里昌平路东首的“叉袋角”也不完全相同。

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《静安区地名志》:叉袋角,淮安路、西苏州路一带

一日在翻阅1934年版《上海市指南》的公交线路资料时注意到:16路电车行驶麦根路的时候中途设有一个站就叫做“叉袋角”。在1936年的上海无轨电车地图上,也能清楚地看到16路的走向和车站,只是站名标成了“车袋角”,因为“车”“叉”沪语同音,俗地名往往多有讹写的情况。仔细辨认图上标车站符号的那个点,恰恰也是在昌平路的东头。这个站头离开淮安路苏州河边不远,但与莫干山路旁的河湾就要相差三站路了。就这个问题,小编与同事好兄弟小草兄进行了一番讨论。

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《上海道路交通指南》(2018年版):叉袋角

“叉袋角”作为现状地名个点位,阿拉地图浪只显示辣海淮安路西苏州路口,也就是普济路桥西面搿搭,但是历史浪旧地图标个位置一直是辣辣莫干山路伊面,就是“M50”后头苏州河转弯角浪,从来没看见过辣辣淮安路个。

16路原来叉袋角站头停辣淮安路西苏州路路口附近,是公交车可以到达叉袋角个最近个一只点,所以后来拿搿只路口叫“叉袋角”了。

历史上的“叉袋角”实际范围是很大,北面包括现在个“M50”,南面可以到安远路。我辣辣老早个《上海指南》高头寻到了当年个16路电车站名票价表,来看看。

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搿里向16路得19路哪能区分?

戈登路劳勃生路之后,19路站头是:宜昌路、小沙渡口,其他个站头侪是16路个。两条线共用一只表,真是做人家啊,搿能个表达方式不大好,不容易看懂。

以前的交通要道淮安路、康定东路,后来哪能长期不通公交车?

有记载:抗战爆发,有一趟日本人炸弹轰炸闸北投偏脱了,炸到苏州河南面个淮安路高头,齐巧有一部16路开过来中招了……之后就改道泰兴路了,然后也没再改回来。这张是当年拨炸到个16路车子,罪过啊……

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《上海游览指南》(1935年版):16路电车站点表

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《上海交通图·无轨电车路线图》(1936年):车袋角和叉袋角

地图中显示“叉袋角”正对着的就是安葬客死上海的广东人坟地——广肇山庄。

淮安路处的“叉袋角”作为一个习称地名在当年被广泛使用,不是因为这里的河岸地形,恰恰是因为有公交电车通行设站的缘故。在“麻叉袋”都已多年不曾听闻的日子里,莫不是唯有依傍公交车站留存的老地名才能永久流传下去呢?

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今日普济路桥西望淮安路与海防路交会处

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普济路桥北望长寿路桥

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