琼州海峡是中国三大海峡之一,位于雷州半岛和海南岛之间。它是海南连接广东、辐射全国的重要通道,承担着海南岛90%的生活用品和全岛28%的旅客进出需求。

目前从内陆过海南岛的方式只有两种,一种是飞机,一种是轮渡。跨海火车和私家车只能用专用轮船过渡,大约需要3个小时。

琼州海峡可以修跨海大桥吗(琼州海峡南北最窄仅19.4公里)(1)

令人困惑的是,中国建造的世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥,创造了许多世界纪录,而琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽度29.5公里,最大宽度39.5公里,最窄只有19.4公里,广东离海南不远,为什么不直接建一座跨海大桥呢?

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琼州海峡修建跨海通道的呼声已久。

事实上,琼州海峡跨海大桥的建设早在90年代就开展了相关研究,民间也纷纷议论:

早在2008年,就有相关媒体报道琼州跨海隧道即将开工,甚至有传言称隧道已经开工。

不过,2010年院士王梦恕对外表示:目前,琼州海峡通道建设方案仍在争论中,最终获批还需要时间。

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2015年,根据广东省政府发布的《2015-2017年广东省高速公路建设规划及中长期规划》,沈海高速公路琼州海峡跨海通道将于2018年开工建设,预计投资1400亿元。

当时这个计划一出来,很多支持建设的人都看到了希望,最后还是没有下文。

为什么不建跨海大桥?

这么多年过去了,没有看到开工的迹象,基建狂魔也被打败了吗?究其原因,我们从人文与自然相结合,给大家详细介绍!

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地处地震带。

据史料记载,1605年7月13日午夜,琼州附近发生了7.5级大地震。这次地震导致70多个陆地村庄沉入大海。东寨港铺前的海底村是琼州大地震的遗址。

海南岛位于火山地震带,不排除今后仍有发生大地震的可能,跨海大桥建设安全系数较低。

二、穿越三大断裂带,难度极大。

从地图上可以直观的看到,琼州海峡虽然地理位置优越,但地质极其复杂,同时穿越三大断裂带。南部雷州半岛有前山断裂带,中间有琼州海峡断裂带。北部海南岛有王武文教断裂带。

断裂带地质条件不稳定,目前技术水平仍无法克服。一旦错位,将是桥梁工程的致命灾难。

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三、气象条件差。

海南岛位于热带和南海。南海也是台风盛产的地方。每年生成一两次10级以上的台风是很常见的。2014年,超级台风风威马逊最大风力达到17级,对陆地影响巨大,损失惨重。它是中华人民共和国成立以来登陆中国的最强台风。

但以现有技术,仍无法建成能抵御16级以上台风侵袭的跨海大桥。如果跨海大桥遇到威马逊,损坏程度不得而知。

琼州海峡海流强,海浪高,工程实施难度大。

上述三个自然因素(地震带、断裂带、气象条件差)导致琼州海峡跨海大桥技术难度大,风险极高。

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著名港珠澳大桥平均水深约37米,琼州海峡平均水深约44米,最深114米。此外,地质条件极其复杂,在琼州海峡修建跨海大桥的技术难度远高于港珠澳大桥。

除上述因素外,还有一个关键原因,琼州海峡跨海大桥建设投资巨大,钱从何而来?广东省会愿意出这笔钱吗?海南省能负担得起这笔钱吗?全靠国家掏钱是不现实的。

经济效益有多大?事实上,任何工程建设都是追求效益的。琼州海峡跨海大桥的建设,无论是经济效益、环保效益还是社会效益,都需要综合考虑。从目前的情况来看,飞机和轮渡仍然可以满足需求。

跨海桥难以实现,修海底隧道可行吗?

前面提到琼州海峡地处地震带、断裂带,地质活动频繁,修建海底隧道的难度远大于跨海大桥。中国在桥梁建设方面独树一帜,但在海底隧道方面,技术条件不成熟,建设需求也没有那么迫切。到目前为止,该项目一直搁置。

海南岛地理位置优越,北部有发展迅速的珠三角地区,北部湾地区,南部靠近东南亚,旅游资源丰富。如果未来克服技术困难,琼州跨海通道真的建成了,相信会为岛内及周边地区的发展注入新的活力!

但也有人认为琼州跨海通道不需要修建,反对的原因主要有两个:

第一,这么庞大的项目,即使技术问题可以克服,所需资金也不是小数目,更何况轮渡和飞机都能满足需求。为什么要浪费金钱和精力?

第二,跨海通道的建设会给岛内的生态资源和交通管理带来更大的压力,认为岛内的生态和设施无法承受大量的流入人口。

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