琼州海峡是中国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间。它是海南连接广东、辐射全国的重要通道，承担着海南岛90%的生活用品和全岛28%的旅客进出需求。
目前从内陆过海南岛的方式只有两种，一种是飞机，一种是轮渡。跨海火车和私家车只能用专用轮船过渡，大约需要3个小时。
令人困惑的是，中国建造的世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，创造了许多世界纪录，而琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最大宽度39.5公里，最窄只有19.4公里，广东离海南不远，为什么不直接建一座跨海大桥呢？
琼州海峡修建跨海通道的呼声已久。
事实上，琼州海峡跨海大桥的建设早在90年代就开展了相关研究，民间也纷纷议论：
早在2008年，就有相关媒体报道琼州跨海隧道即将开工，甚至有传言称隧道已经开工。
不过，2010年院士王梦恕对外表示：目前，琼州海峡通道建设方案仍在争论中，最终获批还需要时间。
2015年，根据广东省政府发布的《2015-2017年广东省高速公路建设规划及中长期规划》，沈海高速公路琼州海峡跨海通道将于2018年开工建设，预计投资1400亿元。
当时这个计划一出来，很多支持建设的人都看到了希望，最后还是没有下文。
为什么不建跨海大桥？
这么多年过去了，没有看到开工的迹象，基建狂魔也被打败了吗？究其原因，我们从人文与自然相结合，给大家详细介绍！
地处地震带。
据史料记载，1605年7月13日午夜，琼州附近发生了7.5级大地震。这次地震导致70多个陆地村庄沉入大海。东寨港铺前的海底村是琼州大地震的遗址。
海南岛位于火山地震带，不排除今后仍有发生大地震的可能，跨海大桥建设安全系数较低。
二、穿越三大断裂带，难度极大。
从地图上可以直观的看到，琼州海峡虽然地理位置优越，但地质极其复杂，同时穿越三大断裂带。南部雷州半岛有前山断裂带，中间有琼州海峡断裂带。北部海南岛有王武文教断裂带。
断裂带地质条件不稳定，目前技术水平仍无法克服。一旦错位，将是桥梁工程的致命灾难。
三、气象条件差。
海南岛位于热带和南海。南海也是台风盛产的地方。每年生成一两次10级以上的台风是很常见的。2014年，超级台风风威马逊最大风力达到17级，对陆地影响巨大，损失惨重。它是中华人民共和国成立以来登陆中国的最强台风。
但以现有技术，仍无法建成能抵御16级以上台风侵袭的跨海大桥。如果跨海大桥遇到威马逊，损坏程度不得而知。
琼州海峡海流强，海浪高，工程实施难度大。
上述三个自然因素(地震带、断裂带、气象条件差)导致琼州海峡跨海大桥技术难度大，风险极高。
著名港珠澳大桥平均水深约37米，琼州海峡平均水深约44米，最深114米。此外，地质条件极其复杂，在琼州海峡修建跨海大桥的技术难度远高于港珠澳大桥。
除上述因素外，还有一个关键原因，琼州海峡跨海大桥建设投资巨大，钱从何而来？广东省会愿意出这笔钱吗？海南省能负担得起这笔钱吗？全靠国家掏钱是不现实的。
经济效益有多大？事实上，任何工程建设都是追求效益的。琼州海峡跨海大桥的建设，无论是经济效益、环保效益还是社会效益，都需要综合考虑。从目前的情况来看，飞机和轮渡仍然可以满足需求。
跨海桥难以实现，修海底隧道可行吗？
前面提到琼州海峡地处地震带、断裂带，地质活动频繁，修建海底隧道的难度远大于跨海大桥。中国在桥梁建设方面独树一帜，但在海底隧道方面，技术条件不成熟，建设需求也没有那么迫切。到目前为止，该项目一直搁置。
海南岛地理位置优越，北部有发展迅速的珠三角地区，北部湾地区，南部靠近东南亚，旅游资源丰富。如果未来克服技术困难，琼州跨海通道真的建成了，相信会为岛内及周边地区的发展注入新的活力！
但也有人认为琼州跨海通道不需要修建，反对的原因主要有两个：
第一，这么庞大的项目，即使技术问题可以克服，所需资金也不是小数目，更何况轮渡和飞机都能满足需求。为什么要浪费金钱和精力？
第二，跨海通道的建设会给岛内的生态资源和交通管理带来更大的压力，认为岛内的生态和设施无法承受大量的流入人口。
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