牛摩网从企业获悉，大阳V锐250版本即将在7月6日发布上市。
据权威消息，这次推出的V锐250（实际排量为249ml）外观和配置与300几乎完全一致，这款发动机是与300排量的发动机同时正向研发的，不是缩缸，不是缩缸，不是缩缸。
排量少了50cc以后，工厂给出的参数表显示，最大功率为17KW，较300排量的V锐少了3KW，数值仅供参考，实际表现怎样，感受如何，牛摩网测评车手小七将在7月初赴洛阳一探究竟，敬请车友关注。
至于价格，大阳会在7月6日上午发布。提醒一下，目前V锐300的零售价是26990元，对250排量感兴趣的车友，不妨由此猜测一下。
从2014年12月1日起，以前不分排量全部征收的10%的摩托车消费税，气缸容量250ml（不是型号标定250哦）的征收3%的消费税，250ml以上的依然征收10%的消费税。仅就消费税大概估算，V锐250要比V锐300省下2000元左右，同时在用户在缴纳交强险部分也可以省280元，再加上购置税的比例也会下降，所以不少厂家也推出300排量产品以后，都会考虑再推出250的产品。
如果大阳把消费税部分让给市场（说人话就是让商家也沾点光）和用户，那么价格有可能在25000元上下。加上交强险和购置税的降幅，用户最后实际购车成本会比V锐300下降2500元左右。
大踏板被资深车友称之为“最后一部车”，代步出游皆可，面子里子均有，动力也不以零百多少秒来苛求，“够用就好”是普遍共识，3KW功率vs2500元，用户可以自己平衡算账——如果是经常外出摩旅，那就选择300排量的V锐，如果更多是用来通勤，那么V锐250就是合适的选择。
大阳V锐去年通过《英雄记》发表，并于12月年18日年在牛摩网众筹，当时众筹活动共实现销售566辆。转过年来，生产受到疫情的影响，但是工厂积极组织零部件，不仅完成了众筹的“欠债”,而且总销量已经达到1000辆以上，随着产品到达用户手中，良好的口碑也在网络上和车友间口口相传。（各位有需要了解车友使用状况的请点阅链接http://motor.newmotor.com.cn/DY300T8261/zixun.html）
去年250及250以上国产大排量踏板车的全国销售总量大概在三万辆，大阳V锐能保持这个这个势头，在2020年的同类产品中就能够占有一定份额。大阳多年来以弯梁最为擅长，今次转型升级做大踏板，首战取得如此成绩，可谓不俗！
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