【卡车之家 原创】每一次的行车，我们都要面对一脚油门一脚刹车的重复操作。刹车系统部件的好坏也就直接关系着我们卡友的生命安全以及对其他车辆行人的安全，今天做客卡家实验室的这位选手就是与我们生活密不可分的挂车刹车分泵，学名气室。
刹车分泵在卡车上应该属于十分耐用的一款配件，但是受限于国内的配件市场山高水又深。目前市售的大多数刹车分泵都成为了一种消耗品，不合格的质量加上参差不齐的安装水平，让卡友们也很无奈。
“好消息！好消息！威伯科带着自己全新子品牌的普威亚的刹车分泵来到了咱老百姓身边，你看这款刹车分泵，主打性价比，面对售后市场。外观做工精美用料十分考究，跟国产路边店的小配件根本没法比啊！好消息！好消息！……”
其实抛开玩笑话，从外观上这款威伯科子品牌普威亚的刹车分泵确实做工精良，而且竟然还有防伪标识，连防伪都做到了刹车分泵上，山寨、小品牌的日子也是越来越不好过。
说了半天，熟悉卡家实验室的朋友都知道，今天肯定不能光介绍普威亚刹车分泵的外观。所以一会儿这款刹车分泵将被大卸八块，看看它的内部结构到底有多好，能不能通过我们的法眼。还有告诉卡友们拆解刹车分泵是一件多危险的事情。
拆解刹车分泵是很危险的，这跟刹车分泵的内部结构有很大关系，按照工作原理可以分为两个部分。1、是前方行车制动的气室，在行车过程中不断地进行制动，内部有一个相对较小的弹簧。
2、后方驻车制动气室，这里面的弹簧压力相对较大，在驻车之后，拉起手刹弹簧会被释放，推动顶杆使我们的卡车能做到驻车制动。
在开始拆卸之前，先要用加长的螺栓对后方气室进行固定，防止拆开后弹簧力量过大，将气室弹出造成危险，卡友们在没有专业工具的情况下不要盲目的进行拆卸，以免发生危险。
通过底部的维修螺孔可以将维修工具拧进去，因为是要拆卸制动气室，所以原厂自带的维修螺杆长度偏短，无法将气室固定牢固，使用加长螺杆和金属垫片才能确保拆卸安全。
限位螺杆固定好后，拆除中间的两个卡箍就变得相对简单一些，拧下两侧的固定螺栓后，整个刹车分泵的行车制动气室就能拆下。
随着“砰”的一声巨响，拆除卡箍的行车制动气室就随着刹车回位弹簧的作用力直接射了出去，弹簧的力量是相当大的，这还是尺寸相对较小的弹簧，弹射力量就如此之大，换做驻车制动气室的大弹簧，威力更是不容小觑。
可是当准备拆卸驻车制动气室时，却遇到问题，普威亚刹车分泵的驻车制动气室采用的是整体卡箍，一般的产品都是类似于行车制动气室的分体式卡箍。
普威亚将刹车分泵驻车制动气室做成一次性的设计，就是防止我们平时自己拆卸而发生安全事故。当然弊端就是出现故障想自己维修都是问题，只能更换。
既然拆不下来，咱就来研究一下已经拆开的行车制动气室内部构造，首先是主制动的推杆，一般我们的刹车产生漏气就是中心部分发生了断裂,导致螺杆将前方隔膜扎破，造成漏气。
在行车制动的气室主体上也有很大不同，它的螺栓采用了与顶盖进行了铆死的设计，确保了在长时间高强度的使用下不会出现主体螺栓弹出顶破隔膜而造成的漏气。
弹簧也是我们平时在制动分泵上容易忽略的关键一点，特别是对于带有ABS或EBS车型，如果弹簧的回弹力度不够，或者韧性不够出色，无法精准的控制刹车分离以及闭合，对ABS/EBS的制动效果也会大打折扣。
在端盖上，普威亚也显得别有用心。端盖内部使用了加强的衬块，因为端盖外侧是固定在车桥上，长时间的使用后会造成金属疲劳，在内部增加端盖衬块能够保证更加结实的固定，延长使用寿命。
其实到现在这款普威亚的刹车分泵就已经介绍完了，在这还是要对卡友们提个醒！千万不要在没有专业工具或任何保护的情况下去拆卸刹车分泵，内部弹簧的力量真的会让我们受伤。.
总体来说普威亚刹车分泵从做工到外观，再到内部结构用料都是秉承了威伯科的优良传统，至于价格，这款刹车分泵已经在卡车之家商城上线。售价375元。
根据厂家宣称它的使用寿命行车制动气室75000次，驻车制动气室15000次。其实对于这个价格和这个品质来说性价比已经很出色了。如果你对这款刹车分泵感兴趣，可以点击下方链接直接进行购买。（文/吴昊宸 图/张立鑫）
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