近年来，我们看到丰田在跑车市场的地位有所复苏。丰田现在拥有来自世界上最大的汽车制造商的GR Supra，GR花冠和GR86。但不久前，丰田几乎完全停止了生产跑车。
第7代Celica是丰田的运动型轻型前轮驱动赛车，标志着一个时代的终结。这个日本品牌在2005年达到苦乐参半的结局之前，已经在家族中保留了Celica系列36年。对于许多汽车制造商来说，这是一个短暂的时期，因为高性能车辆已经从公众视野中消失了。最后一代Celica是丰田对长期车型的正式告别。17年后，以目前的低价计算，它是否更有趣？接下来将为您揭晓答案。
丰田赛利卡的性能和能力
为了实现这一目标，汽车需要快速，宜居且价格低廉。Celica将成为丰田现已死亡的Scion品牌的试飞员。有人称后裔tC为塞利卡的精神继承者。这两辆车都有相同的计划：瞄准和吸引新的年轻买家。
塞利卡需要成为可以做任何事情的汽车。丰田同时也在制造丰田MR2间谍。然而，这是一辆由妥协定义的汽车。毫无疑问，这是更好的驾驶汽车，因为毕竟它是RWD跑车，有2个座位，发动机在中间。
相反，塞利卡填补了市场上不同的空白。当新车时，MR2 Spyder吸引了年长的买家，它通常是第二辆或第三辆车。周末移动。不是每天。相反，Celica让您在不牺牲任何宜居性的情况下品尝了MR2。这可以是每日和周末的战士，集于一身。
根据您钱包的状态，Celica的体验可能会有所不同。在美国，赛利卡只有两个性能装饰水平：GT和GT-S。对于发烧友来说，GT-S是一个明智的选择。
基础GT配备了1ZZ四缸发动机，与MR2间谍车中的装置相同。1ZZ在6，400 RPM时产生140马力，在4，200 RPM时产生125磅 - 英尺的扭矩。一个坚实的引擎本身，但更强调经济性而不是性能。话虽如此，我们不会抱怨在有趣，预算友好的机箱中平均30 MPG。那么，为什么我们不能停止思考GT-S中的2ZZ 4缸发动机呢？
该发动机是与雅马哈共同开发的。可以肯定的是，如果您与雅马哈在发动机设计上合作，他们几乎可以确保您成为经典之作。2ZZ在7，600 RPM时输出180马力，在6，800 RPM时输出130磅 - 英尺的扭矩也不例外。每升100马力，转速限制器为8，300 RPM，是赢得发烧友的可靠方法。注意到有关峰值功率 RPM 的一些信息吗？该发动机鼓励您像运动自行车一样将其加速到绝对顶部。谢谢你，雅马哈，把它放在经济型汽车里。这台1.8升的发动机非常好，路特斯用它作为Elise敞篷跑车的动力装置。
在许多方面，塞利卡GT-S试图捕捉运动自行车的魅力。它很轻，转速很高，在角落里折腾很有趣。其2，400磅（GT手动）至2，500磅（GT-S手动）的超低整备质量使其具有非常强大的操控能力。GT-S即使在其低价位下也几乎没有性能妥协。它感觉就像一辆全面的轿跑车，明确专注于让驾驶变得有趣。而GT有明显的成本削减措施，如后鼓式制动器，以使其保持在20，000美元以下。然而，GT-S在几年后脱颖而出，部分原因在于雅马哈发动机。
外观设计在2000年代初，Celica的设计就定义了“极限”的含义。回想起来，Celica的某些方面已经老化，而其他方面则没有。丰田在70年代曾经创造“后备”一词的Celica。最后的塞利卡忠于其提升传统。
基础车型Celica已经看起来与当时丰田阵容中的其他车型不同。与其思域比赛并排放置，Celica看起来像2040年的车型。然而，丰田希望他们明白，他们可以变得更疯狂。如果你愿意，他们很乐意卖给你更多。因此，他们还为早期的车型提供了“优雅包装”的全身套件。从2002年开始，还有一个更激进的“行动包”车身套件。如果你认为Celica不能在丰田自己的手中获得更多的男孩赛车，那你就错了。
2003年，Celica将以新的前后面板获得中年更新。赛利卡还获得了新的尾灯以及可选的HID大灯。这平息了其在贸易中霸道的“挑逗”方面，为造型提供了一些急需的成熟度。GT和GT-S都标配了15英寸的车轮。然而，只需花费42美元，您就可以将GT-S升级到更具运动性的16英寸车轮。可以肯定地说，几乎每个购买GT-S新车的人都这样做了。这些价格让我们怀念过去的美好时光。
因此，虽然Celica可能不是现代汽车领域最美丽的汽车，但其古怪的风格在几年后仍然独一无二。你必须体会到设计的时代是多么的明显。现在的问题更多的是找到一个骨库和状况良好的Celica。
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