十多年前小编在苏州的华硕工作，那个时候华硕的OEM产品有相当一部分是通过上海虹桥国际机场运输出去的，后来运输线路改成以浦东国际机场为空运起点。平白多出了50公里的陆地运输距离，极大地提高了公司的运营成本，公司高层牢骚满腹。和老百姓的生活一样，一个贴牌加工厂也是吃不穷喝不穷，算计不到就受穷。如果说苏州人渴望有自己的机场倒不如说苏州的制造业企业更企盼着有一个近距离的空运能力发达的机场。然而就在苏州各界踌躇满志的时候却得到了“十四五期间恐难开工建设”的明确答复。
苏州
首先小编是赞成苏州建设自己的机场的，因为作为一个苏村人小编不希望江苏向上海输出GDP。苏州期望机场纵有万般理由，但是以“苏州作为排名第一的地级市没有机场是说不过去的”就极为牵强和虚荣。不过，出于苏锡常一体化的考虑，更为理智之后的小编反而不希望苏州建设自己独有的机场。苏锡常最近一体化的会议或举措时不时地出现在新闻版面中。我私以为苏锡常一体化发展属于抱团取暖。因为在苏锡常的东面，上海的虹吸能力愈发厉害，而在苏锡常的西面，南京有首位度优势，可谓腹背受敌。
无锡
苏州和无锡应该合力深度建设硕放机场。一个硕放机场有足够的能量辐射苏州和无锡。硕放机场就在苏州和无锡的交界处，陆地交通非常发达，硕放高速枢纽近在咫尺。文章开头提到华硕代工厂，其实硕放机场距离华硕代工厂仅40公里，比虹桥机场的100公里，浦东机场的150公里要近得多。如果将硕放机场的权限得到解放，那么苏州所在乎的运输机场其实是可以得到解决的。苏锡常一体化的先头一体化便是交通一体化，三市的地铁在不久的将来会连成线甚至织成网。
某机场
单独建立苏州机场这一“过高的要价”反而有利于大力发展硕放机场，这个需要无锡、苏州两市共同努力，这也是合理的要求。如果说“苏州作为排名第一的地级市没有机场是说不过去的”这个理由成立，那么也显然是一个面子大于里子的问题。不如将苏南硕放机场更名为苏州无锡机场，这样一来面子留给苏州，里子无锡和苏州共享。两个城市共同署名的机场比比皆是，而且多是前面那个城市作为机场全名的简称，例如江苏省内的扬州泰州机场。省外的西安咸阳机场明明在咸阳市内，西安二字却放在咸阳的前面。此类情形比比皆是，揭阳潮汕机场、防城港钦州机场、铜仁凤凰机场、乌苏奎屯机场。
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