有辆大众高尔夫轿车，因追尾事故修复后，却发现ABS警告灯点亮，此时车轮防抱死功能失效。经反复检查和修复，才发现大众轿车有两种轮速传感器同时在使用，如果装错了就会产生ABS车轮防抱死和ESP车身稳定控制功能失效的故障。这里向维修师傅及车友们提个醒。
图一、高尔夫仪表ABS和防滑控制警告灯等多个故障灯点亮
大众车系有两种轮速传感器同时在车上使用：一是传统的电磁感应式的，行业内俗称为“被动式的轮速传感器”，内部装有永磁体和线圈，其信号发生盘是齿轮形状，当齿轮旋转时齿顶与齿根轮流接近传感器时，电磁线圈会感应出较低的脉冲电压，以此检测出车轮旋转的快慢。这种传感器的精度较低，质量也较重。
只一种轮速传感器是霍尔式的，是利用电子流在永久磁场内受到洛仑兹力作用的原理，在霍尔晶片的两侧边会产生“霍尔电压”来发出信号的。行业内多称为“主动式的轮速传感器”， 能感应极高转速的信号，信号电压的幅值极稳定，现代汽车上多采用的一种转速或位置的传感器。
图二、电磁感应式轮速传感器
原来是维修时装错了轮速传感器，修复后轮装了霍尔式轮速传感器，但原车其他三个车轮的轮速传感器是电磁式的。
其实这两种传感器的电路还是可鉴别的，拔下轮速传感器后，接通点火开关，测量电脑侧的两线端，如果有10伏电压的，应装接霍尔式轮速传感器。如为零伏的，则应装电磁感应式的轮速传感器，因电磁传感器自己可发出电脉冲信号，属“有源传感器”，不需要外部电源供给。
测量传感器的电阻值也可鉴别，电磁传感器的线圈电阻约为数百到数千欧，而霍尔式轮速传感器内部电阻则为无穷大。
图三、霍尔式轮速传感器
ESP车身稳定控制系统，是建立在ABS车轮防抱死控制系统基础上的，也就是说，只有ABS系统良好，ESP系统才有可能工作，由于装错了轮速传感器，ABS系统无法运作出，当然ESP系统也不能正常，故ABS警告灯及ESP警告灯均点亮，所以它们所控车轮的功能也都失效。
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