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没想到到新能源汽车的发展，让电池产业发展的挺好近期看到的好几家做电池业务的上市公司，营收、估值都不低；估计这些公司的创始人、股东、核心高管心里可是乐开了花。
反而来看造新能源汽车的公司，看上去热闹无比，鼓足了劲往前冲。费尽心思搞融资、努力多卖几台车；还要教育市场：新能源汽车比燃油车好啊！
据说目前，我国登记在册的新能源汽车企业有400家以上，有网友分析未来90%以上都会被淘汰。我们平常熟悉的可能也就10来家。
“下周回国”的贾老板的车造了很久了，却始终没有看到FF量产出来；不知道什么时候出来“颠覆”奔驰宝马。
也许，现在这个状况下，真的量产后颠覆的是自己吧！而他的这份“造梦”能力，想必也是许多商界人士叹为观止。突然想他如果是造电池会怎样？
综合网友的分析，新能源汽车的成本结构，电池占30%-45%、电机、电控占20%-25%、车壳子 零部件差不多20%；电池占了最大的比例。
没来由的，我就想起早些年深圳的一个现象：开工厂、开公司的没挣到几个钱，倒是周边的餐饮店挣了不少钱。
深圳市德赛电池正式成立于1985年，1995年上市交易，2021年营收根据他们的预报，估计在195亿左右，大概净利润接近8亿吧。今天看它的股票约52元，市值接近157亿。
深圳市德赛电池科技股份有限公司是广东德赛集团有限公司下属上市公司，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司跟它一同属广东德赛集团，所以并非民营企业。
我想不到的是，德赛电池在2021年里，电动工具和吸尘器这样的产品卖得还挺好；看样子也是想做更多的突破，不过我倒是觉得先把主业再搞强一点会更好。
他们网站上的信息很少，在我写过的40多家上市公司里，多数公司官网上的资料比较详细，有助于我们了解产品线的情况。这样就得多花时间去搜集、整理和消化资料。
它的主要生产地和上级公司在惠州，之所以把总部设在深圳，估计一方面是这里的融资环境比较好，另一方面深圳也是一面窗口的原因。
根据网上查到的消息，德赛电池原来的总经理冯大明，在2013年曾因涉嫌股票的内幕交易，被关了7年。
德赛电池也是苹果供应商之一，“漂亮国”有这样一家公司真是厉害，好多电子产业里的上市公司都是苹果的供应商。本来华为在高端手机业务上是可以一拼的～
倒是2020年12月下旬，德赛电池战略引入仼消费电池龙头ATL的消息让我感觉点兴趣：原来以前三星Note7的电池供应商叫ATL。
ATL中国锂离子电池行业四巨头之一的简称：总部在香港的新能源科技有限公司。（另外三家分别是比亚迪、力神和比克）
据当时的调查，Note7爆炸是因为三星用了自己的SDI电芯。电芯就是电池的最小单元，一个电芯可以是一个电池，但电池不仅是电芯。
ATL是一度成为香港首富曾毓群创始的公司，后来因为一些原因，在2005年以低于市价1亿美元的价格卖给了日本的电子业巨头TDK。
早期为了保护动力电池和新能源车企，曾对外商独资的公司在国内开展业务有些规定。因而曾毓群在2011年用了些方法将电池事业部独立出来，成立了纯中资的宁德时代。
结果也看到了，在资本和政策的双重扶持下，宁德时代这几年很火，还被股民们称为“宁王”。不过ATL也营收也是百亿级的，宁德时代英文缩写是CATL。有点“同出而异名”的意思。
而现在德赛电池通下旗下的惠州电池以不超过49%的股份引入ATL，其实没有获得现金增资，只是多了一家原ATL旗下的东莞新能德的公司。
据说，是为了布局动力电池Pack的能力。在网上有消息分析说CATL和ATL可能会展开“价格战”。听说在宁德本地，双方对人才的争夺也搞得很厉害。
这个时候ATL和德赛电池进战略合作也耐人寻味。据说是为了增强动力电池Pack能力。Pack就是指电池的打包技术。
随着新能源汽车和光伏、风电、锂离子电池等一系列的发展，动力电源和储能电池于是就从一个大行业细分出来，有足够规模的领域。
在上一篇文章《麦格米特：华为“基因”成就我百亿身价，赶上了市场发展的大机会》里有提到的STP市场细分理论有助于你理解这种细分的意义，可以去看一下。
电池使用场景不同，实际应用中对于性能、使用寿命等就有了不同的要求，因而在制造生产上就有了区分。
【动力电池】
前面提到德赛电池与ALT进行战略合作，说是为了增强动力电池Pack能力，这能力为什么重要呢？
因为不同车厂客户的车型都不一样，有着不同的个性化需求，对动力电池的BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度、系统接口、IP防护等级等都有定制化需求，因此Pack能力是相当的重要。
关于动力电池特别说一下，并非只有新能源汽车用，还可以有别的细分应用行业，比如机器人。随着智能化程度的提高，对动力系统会有更高的要求。
【储能电池】
其实更准确的说法应该是储能系统，于是就有了专门做储能电站的公司，原因当然很多，比如通过光伏、风力产生的电需要先存起来。
还有现在电费也挺贵的，工业用电有个高峰低谷用电价格的不同，可以在低谷时把电先储存起来以达到降低费用的作用等。
所以，电池在今天可以搞得花样还挺多的！说白了，储能电池就是一个超级大号的“移动电源”。
集装箱式储能电池
其实结构原理都差不多：正极材料 负极材料 隔膜 电解液等→电芯→模组→电池包，然后根据应用产生了分支：新能源汽车的动力电池，储能领域的储能电池。
不管是动力电池还是储能电池，电池差不多都要占一半以上的成本；还有两个我们会经常看到的管理系统：EMS和BMS。
EMS就是指能量管理系统，BMS是指电池管理系统。顾名思义，EMS作用于整个系统，BMS侧重于电池的管理，比如监测电池的状态、电池的均衡管理、电池的安全等等。所以EMS比BMS差不多贵上一倍。
锂离子电池虽然因为有着其高能量密度、没有电池记忆和无有害物质等优势，现在发展得很好，但是储能的方式其实有很多。
储能大致可分：抽水储能、压缩空气储能、熔融盐储能、电化学储能、飞轮储能等，其实都有人做。
现在应用得广泛一些的就是电化学储能方式，除开用锂离子电池和相对多一些的铅酸电池外，还有钠硫电池、液流电池、镍系电池等不少的其它储能方式。
去掘金吧～指不定电池这个领域还会有不错的机会呢！
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深圳上市公司系列-第47家-德赛电池
知是行的开始，行是知的完成｜作者：木木叔在深圳，一起研究、学习、提升！
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