撰文|宋雨婷
刚刚过去的一年里，中国车市逆风前行，新能源汽车市场高速发展，新势力与传统车企成绩不断攀高，热闹非凡。然而这份热闹里还包括了很多质疑的声音，除了新能源汽车的反复的涨价、降价外，汽车产品的质量问题也是消费者最关注的。
#中美召回大户#
根据第三方汽车品质评价平台车质网报道，2022年国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告125个（包含工程车辆及轮胎召回），与2021年相比减少34个。
其中，共涉及73家车企的近400款车型，召回总量4,488,030辆，召回总量较2021年下降48.6%。召回规模回落至十年内最低位，并且我国年度召回总量连续四年低于千万辆。
值得注意的是，这两年随着新能源汽车数量的不断增多，关于电池、电机、充电装置等新能源动力方面的召回逐步增多。
2022年共计发起30批次新能源汽车召回，召回总量达到967,028辆（未明确数量的召回未计算在内），创下了历史新高，自主品牌、合资品牌、高档品牌乃至超豪华品牌的新能源产品均榜上有名。
其中，特斯拉分6批次共召回多达791502辆乘用车，是全年召回数量最多的品牌，占新年能源总召回量的八成之多，更是首个登顶年度召回榜单的电动车品牌。
这两年，特斯拉是召回大户，回想2021年年即将结束的时候，中国、美国两大市场因同一个问题大规模召回特斯拉车辆。召回总和超过67万辆，占全年售出车辆7成左右。
2022年末，特斯拉又成为中、美召回“大户”，11月美国国家公路交通安全管理局发布公告称，Model3和ModelY因车辆尾灯间歇性熄灭的问题，特斯拉11月15日已经召回超32万辆车。
而国内市场，12月1日国家市场监督管理总局发布消息，由于存在安全隐患问题，特斯拉将会召回部分国产Model3和ModelY在内的超43万辆车。
对此，特斯拉表示，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.40或更高版本软件，用户无需到店即可完成软件升级。
#行业新常态#
随着智能网联汽车渗透率的提升，以及OTA技术的应用普及，OTA逐渐成为汽车后市场车辆安全改进和服务的重要手段。在2022年新能源汽车的召回事件中，有9次采用了OTA召回方式。
对于OTA技术召回监管，国家也从2020年开始规范，并要求采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案等要求，从而杜绝生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回等。
到了2022年4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心再发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，《通知》规定，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，都应进行备案。
随着智能汽车的不断普及，国家正完善OTA升级政策。同时，通过远程升级OTA方式对已销售车辆某些功能或性能进行改进、优化，不仅节约了时间，还降低了成本，大部分OTA召回在3个月完成90%，汽车召回完成率显著提高。对车企而言，更高效、更便捷的OTA升级进行车辆召回也或将成为一种行业新常态。
#制造水平仍有待提高#
从各国别召回情况来看，德系和自主召回均在120万辆以内，位列前两名，日系和美系品牌的召回规模也紧随其后。
图片来源：车质网
其中，德系共有6个品牌累计召回40次，召回车辆1,198,554辆，占全年召回总量的26.7%，排第一。不仅如此，德系车的电子电气问题较为集中，涉及各类控制模块、蓄电池以及车机系统等，存在安全隐患。
自主品牌共9个品牌累计召回1,122,308辆。其中，五菱蝉联了国内乘用车年度召回榜单亚军，在“手动变速器零件制造工艺”实施的召回总量超过50万辆。而奇瑞汽车则因“变速箱冷却油管结构设计原因”实施的召回总量超过了14万辆。
2022年，自主品牌在召回方面仍然主要聚焦于核心部件故障。其中，变速箱问题占比相对较高。
除此之外，日系品牌召回约87.73万辆，美系品牌召回约86.36万辆，韩系品牌召回约36.37万辆，欧系品牌召回约6.26万辆。
由于汽车的工艺复杂，程序繁多，上万个零部件之间难免某一个环节会出现纰漏，偶发的“召回”虽说会影响消费者在购车时的判断，但乐观来看，有时甚至还被看作是车企对待用户认真负责的表现。
但必须承认但是，部分产品的制造缺陷，也反映出当前汽车产业在工艺水平方面仍有较高的提升空间。【iDailycar】
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