前段时间跟大家聊了一个关于珠江口大桥建设的话题，引起了很多朋友的关注。部分朋友评论说，大桥太多了，没必要建那么多。也有一些朋友说到，珠江口的大桥远远不够，因为长江的干流就有上百座大桥，仅武汉区域的长江大桥就有14座。总之每个人都有自己的观点，那我们就聊一下这个话题。为什么武汉有14座长江大桥，珠江口只有5-6座大桥，却认为没必要？
从资料上看，长江干流先后建成及在建的跨江大桥数量已逾150座，可以说在国内所有的河流中，长江的跨江大桥是首屈一指的。这也很正常，比较长江是国内第一长的河流，在世界上也是名列前茅的。而武汉市又是沿江的重要城市，自古以来都是重要的通商口岸，拥有14座跨江大桥也在情理之中。从上游至下游，依次是、沌口长江大桥、白沙洲大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山大桥、阳逻大桥等。
而在南部的珠江，虽说作为国内第三大河流，不过长度确实比长江少许多。跨江大桥这块的数据暂未知晓，不过比起长江必然是少一些。且珠江流域主要的发达城市集中在下游，也就是佛山广州一带，所以跨江大桥在这些城市也比较集中。就广州市范围而言，广州的珠江大约有18座桥。分别是金沙洲大桥、珠江大桥、人民桥、解放桥、海珠桥、江湾桥、海印桥、广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、东圃大桥、黄埔大桥、南段分支上鹤洞大桥,、鬟沙大桥、洛溪大桥、新光大桥、番禺大桥等。
不过我们想讨论的是珠江口的跨江大桥是否是没有必要，我把珠江口的大桥定义从黄埔大桥的下游开始算，目前建成的和在建的就有黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥（严格的说属于跨海大桥）一共5座。但就数量而言的确是少了一些，那为什么说深珠大桥是重复建设没有必要呢？
虎门大桥
主要原因是看到了已建成的大桥没有被充分地利用，对，说的就是港珠澳大桥，通车几年了车流量一直不高。道理似乎是对的，但港珠澳大桥车流量不高确实有一定的客观原因，具体就不展开了，并非没有必要。我们再往上游看一下南沙大桥和虎门大桥就知道了，交通瓶颈是显而易见的。
虽说武汉的跨江大桥数量多，但因为武汉处于长江的中下游，河面宽度是有限的，宽度有限证明跨江的桥梁长度也是有限的。换句话说修建起来相对容易，而且投入成本也较低。珠江口则不同，以目前跨度最小的黄埔大桥为例，全长也有7公里。下游的南沙大桥，虎门大桥就更不在话下了。因为地处珠江口，河面很宽，甚至部分区域都不能称为河，应该叫做海了。所以建设一座大桥单工程量就是武汉长江大桥的N倍了，还有涉及到海面的，需要做特殊工艺，防海水腐蚀等等，成本会更上一层。
武汉江面宽度
珠江口江面宽度
不过再大的困难，也阻止不了人们出行的需求，若是没有跨江大桥，珠江口西部的珠海，中山、江门、佛山等城市要前往东莞、深圳、惠州等城市，路程将会增加2到3倍，时间成本也是如此。
回到问题本身，武汉有14座长江大桥，珠江口只有5-6座大桥，不应该认为没有必要。应该说是很有必要，只是要综合经济效益、投入成本和出行需求等各方面因素进行综合判断。虽说都是跨江大桥，但是有时候遇到的具体问题还真不一样，所以可能还是不能简单粗暴地进行数量对比。（完）
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