国内车市中总是不缺低调的车型，它们尽管在车市中一度处于不温不火的局面，但却是让人一旦开上了就会上瘾。而且，这些“低调”的车往往品质还十分出色，且有部分车型还出自于大牌车企。说到这里，我想或许很多人会以为这些低调的车型是来自豪华品牌的轿车和SUV，可实际上却并不是，比如说我们今天给大家带来的这几款低调的合资SUV，它们均是9万元左右就能够开走。
第一款，Jetta 捷达 - 捷达VS5
售价区间：8.48 - 11.28万元
自打Jetta捷达独立成为一个汽车品牌后，它的身份认同就一直存在争议，很多人还是把它当做是合资品牌，但也有不少人认为它就是一汽-大众旗下的合资自主品牌而已。可不论别人怎么看，像捷达VS5这样的SUV，其身世却是无法造假的。
作为MQB A1平台上的产物，捷达VS5的确与探歌等车型共享了绝大部分基础硬件。比如在动力上，它搭载的1.4TSI就是一款经典的EA211系列发动机，而且捷达VS5还先于探歌完成了全系共享，150Ps/250N·m配上更稳定的爱信6AT，它的换挡与输出表现可是比探歌还要稳当。
与此同时，捷达VS5的底盘中也布局了四轮独悬，后桥中的多连杆在结构性上与探歌一致。而在实际驾驶中，悬架的支撑性与滤震性都不错，除了胎噪还是会大一点儿之外，居家旅行开起来绝对是够舒适的。
此外，对比探歌，捷达VS5达到4419/1841/1616mm的车身三围反而是让它占优的，尽管它的空间并不算大，可是后排却能提供1拳半的头部与1拳4指的后排腿部空间（体验者身高为177cm），这在入门级SUV里还是相当抢眼了。
内饰配置上，捷达VS5无法选装9.2英寸触控屏，但与大众共享的8.0英寸与之搭载的信息娱乐系统，用起来跟入门探歌也差不了多少。唯一不足在于，它并不支持实时导航、车联网等新功能，而且整个内饰塑料感也很重，但考虑到它的价格，这也是可以接受的。
第二款，Kia 起亚 - 起亚KX1奕跑
售价区间：6.98 - 8.28万元
没错，严格按照尺寸规格来看，除非是与铃木吉姆尼比较，不然起亚的这台KX1奕跑的确是小型SUV里的小家伙。
可其4100/1735/1533mm/2570mm的尺寸规格，并不妨碍它在空间能力上比小型轿车表现得更好，尤其是在头部空间这个部分，它会比致炫、威驰等小型轿车都要宽敞一些，乘客在后座中的体验自然也会更舒适。
还有一点必须要说到，那就是奕跑的颜值。我们这里说的其实是8.28万元的顶配车，它仅仅比最低配贵了1.3万元，也是奕跑车主选购的主要型号。
由于身材小巧，所以起亚在奕跑车头用了更多小尺寸气孔设计，可正式这种设计反倒是让车辆与起亚旗下的轿跑车斯汀格变得有那么几分相似。再加上整个引擎舱结构都朝着轿车方向跨界，双色奕跑呈现出来的小巧精致与运动格调，的确配得上韩系一直以来的高颜值形象。
但奕跑终归还是一台通勤车，1.4L自然吸气发动机仅有100Ps/132.4N·m，这也就比一些小型两厢车要稍好一些，可小排量发动机也为奕跑换来了6.1L/100km的工况低油耗，即便是车主反馈也不到7L/100km，省油这件事上，它算是做到了优秀，这也正是家庭用户所看中的闪光点。
第三款，Skoda 斯柯达 - 斯柯达柯米克（含GT）
售价区间：8.99 - 12.59万元
PQ34平台产物让柯米克从问世以来就备受诟病，毕竟，斯柯达在一些细分市场（B级车速派）可是比大众自己还要先用上MQB，结果这特供中国的小型SUV，却又是降级打造，不免让人诟病诚意不足。
可若是单单从通勤代步来说，柯米克好歹也是一台合资车，它还是有自己的过人之处的。比如柯米克很省油，根据认证车主反馈，它虽无法达到官方给出的5.8L/100km，但6.5L/100km的实测数据对一台SUV来说也是非常可观的。
此外，柯米克的后座空间也很不错，体验者的腿部空间可以达到了2拳以上，虽说地板的隆起还是会稍稍影响中央位置上的乘客，但GT版带来的带凹陷座椅靠背，在体感舒适方面还是带来了提升。
而在后备厢当中，即便是纵向平放下三个中大尺寸拉杆箱，这里仍有不少余量，平时把一些工具、随行物品储存在这里会比较方便。
其实从设计上来讲，柯米克并不算“低调”，斯柯达的个性化家族设计语言会让它开在路上的辨识度比途铠、缤智等车型高不少，而且改款后的GT版还让它有几分运动跨界SUV的味道，年轻人选择它作为人生第一台SUV会是个不错的选择。
评在最后
今天看到的几款SUV都是入门级市场的“非主流选择”，可把它们开到路上，不论是辨识度，还是品质感都不会逊色于同级别的畅销品。更何况捷达VS5、斯柯达柯米克都有德系平台为之背书，而奕跑又有超低的售价坐镇。因此，在笔者看来，如若只是想买一台用来日常代步、假期旅行的SUV，它们就都是不错的选择。
,
