在疫情的影响下，维珍大西洋航空正在经历危机重重。本周二，公司宣布将进行一系列改革，帮助该航空公司降低成本并保留现金，以便度过危机。其中最引人注目的是，维珍大西洋航空加速了其老化的波音747机队的退役，7架747飞机立即停运，原本的退役计划是在2021年。疫情导致的停飞给航空公司带来致命的打击，航空公司被迫对机队做出艰难选择。许多在燃料和维护上花费更多的老飞机不得不退役，747首当其冲。此前，荷兰航空和澳洲航空也是在疫情期间提前退役了747客机。
对于航空爱好者来说，在飞的747越来越少，一代辉煌或将仓促结尾，让人唏嘘。带着遗憾的心情，让我们盘点一下还有哪些747们大家可以体验到。
英国航空
图源：英国航空
英航是波音747全球最大的运用商，其中747-400机型28架。据了解，截至5月5日，因疫情的关系，只剩一架747-400还在执飞，其余都已停飞。其实早在几年前，英航便已经着手利用波音777/787以及空客A380/A350替换747-400来执行远程航线。英航首席财务官史蒂夫·冈宁曾表示“新一代飞机的燃油效率比747提高了30%”，他还称英航半数的747飞机将在2021年退役，最后一架会在2024年2月退役。目前来看，退役计划并没有改变，但是疫情结束后，重返天空的747数量应该不会多于半数了。
汉莎航空
图源：汉莎航空
汉莎航空拥有波音747-400和波音747-8，两种机型目前还在飞往世界各地，哪怕是在此刻，汉莎747依然是疫情期间，接回滞留境外欧洲客人的主力。值得一提的是，汉莎航空的747-8因其超级头等舱闻名，其位置在747-8机型的一层，甚至垂直位置来说还在驾驶舱的前面（驾驶舱在二层），视角无敌。布局也比较有特色，有别于普通的1-2-1。对于很多747粉丝来说，体验一次“在飞机鼻子上的头等舱”是终极梦想，为了这个，汉莎747也还会坚持飞翔的。
中国国际航空公司
图源：中国国际航空公司
国航运营波音747-400和747-8两种机型，且目前两种机型在几年内都还将是主力机型。哪怕是疫情打乱了暂时的机队布局，但是不可否认，747在国航机队中的地位不会动摇。其中，747-400主要应用在国内航线，后者执飞国航美洲航线，包括纽约和旧金山。国航747-8的机舱设置同样包括头等舱、商务舱和经济舱。头等舱也是在“飞机鼻子上”哟。
大韩航空
大韩航空曾是全球第一家运营两种波音747-8机型的航空公司，分别用于客运和货运。直到现在，大韩航空也是全球仅有的3家747-8客机运营商之一（另外两家为国航和汉莎航空）。疫情期间，大韩航空的10架747-8还在执飞洛杉矶、纽约、亚特兰大和檀香山航线。疫情结束后，他们是否会回到所有的航线上还有待观察。大韩航空的机上服务一直广受好评。在747-8机舱内，大韩航空的头等舱设计同样颇为亮眼，有滑动门和高分区板为乘客提供独立的隐私空间。商务舱座椅之间也安装了隐私隔板，以增强隐私性。
大韩航空目前还有两架747-400在运行，但是疫情期间暂时停运。是否考虑加速退役747-400，大韩航空没有明确表示。
中华航空
中华航空有4架747-400飞机，目前全部停飞，且将在年底“退休”。华航在2018年便将747-400从洲际航线上撤了下来，改用于亚洲区域航线。有趣的是，华航747-400的机舱设置本来也为头等舱、商务舱和经济舱。2015年，为了“赶潮流”，在洲际航线上，原来的头等舱变成了改动后的商务舱，而原来的商务舱则变成了超级经济舱；在亚洲区域航线中，原来的头等舱和商务舱则共同被当做商务舱使用。
印度航空
另一家长期运营747客机的航空公司印度航空目前只保留4架在飞，退役计划也并不明确。但是据猜测，新的777-300ER入役后，印度航空的旧747-400客机就将退役。
设有三舱布局的客机不仅执飞洲际长途航线，偶尔也会在国内航线上看到它的身影，不免有些浪费。但据说，除了执飞商业航班之外，这4架平均机龄25年的747-400客机还将承担政府高层出访的专机任务。执飞如总理等政府高层乘坐的航班时，这些飞机会被冠以“印度航空一号”等特殊呼号。
泰国航空
图源：泰国航空
截至5月5日，泰航拥有的8架747-400客机都在停运状态。泰航747-400上也是头等舱、商务舱和经济舱的布局，毕竟也是红极一时的机型，肯定也是要把最好的放在里面。泰航澳洲航线曾是很多亚洲旅客愿意选择的中转航班，价格实惠、服务不差，现在来看，性价比极佳的头等舱真是让人眼馋。值得一提的是，同中华航空类似，泰航在短途的航线（比如曼谷-普吉）将头等舱当作商务舱售卖，并可以提前选座。不过，据内部消息，泰航目前处于亏损状态，可能会让老式飞机退役。耗油量大的747-400或将首当其冲。
俄罗斯航空
俄罗斯航空机队中的9架747飞机目前都停在莫斯科，但还没有退役的计划。旺季时候，这些747执飞曼谷、迪拜等地，往返频繁，十分高效。国内航线偶尔也会有747的身影，利用率非常高。值得一提的是，俄航747客舱中的座位数量多达537个，这是747飞机上最高的座位数之一，几乎是英国航空的两倍。“简单而粗暴”果然不是浪得虚名。
韩亚航空
图源：韩亚航空
韩亚航空同样运营过很多747，现在只剩两架还在机队中。这两架目前来看状况也并不是很乐观。一架从去年10月起就停在首尔仁川机场，另一架也是零星飞行，且没有飞往美国。韩亚航空747-400以前曾是洛杉矶的“常客”，但现在这条航线由空客A350执飞，由此，韩亚航空747也不太可能再重返韩国与美国航线。
西班牙瓦莫斯航空
航空业中的“湿租赁”是指承租飞机时，连同油料、维修保养和组员一起租赁。对于西班牙瓦莫斯航空来说，机队中的5架747-400主要的功能就是供其他航企用来“湿租赁”，比如顶替挪威航空一架维修中的787客机。所以，这5架747-400可能是最“随性、自由”的客机了，你不知道他们将何时飞向何处。
法国科斯航空
法国科斯航空拥有3架747客机，用于从巴黎飞往法属加勒比海和毛里求斯的定期航班以及包机。客舱内座位数为533个，仅次于俄罗斯航空，也是相当密集，乘坐体验自然同样差强人意。据说，公司已计划在明年之前逐步淘汰这3架747客机。
亚特拉斯航空
这家总部位于美国的航空公司是一家知名的货运公司，拥有37架货运专用大型客机。事实上，它是世界上最大的747运营者。早在2006年，亚特拉斯航空便定购了12架波音747-8货机，成为该机型在北美地区的启动用户。它还拥有5架747-400客机，但只用于包机服务。
伊拉克航空
这家航空公司去年曾表示，希望在2020年退役两架747，目前它们仍在机队中。但由于疫情影响，两架747这两个月都没有飞行过，在航班时刻表上也找不到它们的身影。在伊拉克航空的办公室里，你可能会看到一个醒目的747飞机模型，曾经的身份地位可见一斑。
伊朗马汉航空
有很多飞友会专门去伊朗为了乘坐一次马汉航空，打卡世界唯一的一架747-300，据说其机龄已经有30年。马汉航空机队基本所有的飞机都来自于其他航司退役的飞机，这样说来30年的“活化石”也就不稀罕了。
除此之外，马汉航空目前还有一架747-400飞机在机队，执飞从德黑兰飞往伊朗基什岛自由贸易区或伊拉克巴格达。这架747-400也有一个有趣的故事：由于美国对伊朗实施制裁，马汉航空不可能从原东家美国联合航空手中买下它，美联航在2003年将飞机停运，并将其存放在沙漠中。这架747-400在那里闲置了3年后，阿塞拜疆蓝天航空把它捡回家。马汉航空从阿塞拜疆蓝天航空收购这架飞机则是在2009年。
沙特阿拉伯纳斯航空
沙特阿拉伯航空有两架747-400客机，基本是租来作为朝圣包机——从亚洲和非洲的机场运送穆斯林朝圣者到麦加和麦地那，因此一般旅客是无缘体验的。但不管怎么说，这种方式也为“空中女皇”延续了生命。
