今天的《听车场》,我们来一起聊聊福特的新车,也就是EVOS。

这台车现在也是刚刚开启预售,一共4个配置,分别是22.78万的风尚版、24.78万的运动版、25.98万的ST-line版和26.08万的首发限量版。

那么,这台车现在的价格到底贵不贵,这台车又值不值得去买……关于这些问题,我们今天就好好的聊一聊。

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福特EVOS是个啥?

福特EVOS的名字取的很有意思,乍一看你会觉得是evolution的缩写,但是和三菱那个evolution没什么关系,所以应该读“EVOS”,而不是“EVO S”。

对于福特而言,这是一台全新的车型,它没有基于任何福特现有车型去做。

但是,EVOS这个名字并不是第一次出现了,早在10年前,福特就出了一款EVOS概念车,现在网上还能看到那车的图片,整体的轮廓和线条和今天的EVOS差不多……只能说福特的概念确实有点超前。

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我看很多媒体把这车归结为5座的中型SUV,或者中型轿跑SUV,实际上这是一台跨界车。

我们都知道,跨界车也有很多种,有凡尔赛C5 X、V90 Cross Country这种偏向轿车 旅行车的跨界车,也有CX-4、傲虎这种偏向SUV的跨界车,我们认为EVOS更像是后者,属于SUV跨界车。

而且,这是一款中国团队主导的车,福特官方也承认这是针对中国年轻消费者需求设计出来的车,说白了这车大概率是中国特供车。

但是,EVOS并不是这样的特供车,换句话说,它上面的很多东西是福特全球化车型都没有的,所以实际上这台车,还是能带来不小的惊喜的。

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福特EVOS实际体验如何?

福特这次把EVOS的外形做的很漂亮,尤其是侧面的造型,真的属于让人一眼就能记住的那种,真的太漂亮了,尤其是当你打开它的掀背尾门的一瞬间,真的能让人一个冲动就刷卡买单了。

但是,我还是想吐槽一下,就是这个原厂的刹车实在是太小了,在20寸轮毂里面显得特别的迷你,除了这个以外,其他地方可以说做的很不错了。

而且,这次福特在外观设计上,似乎是有意无意的在弱化车辆的轮眉,比常见的跨界车所用的塑料轮眉要协调很多。

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打开车门以后,整台车你第一眼能看到的就是那块大屏,根据官方的说法,这个屏幕长度达到了1.1米,而且达到了4K分辨率。

福特这次还让这套屏幕进行了组合,你可以左右主副驾驶分屏使用,也可以合二为一,什么多指触控之类的,都是必须的。

说实话,这个大屏真的很亮眼,尤其是车机那一块是一个连体的大屏,比某些车上面所谓的三块屏,看起来档次要高多了,这真的是让我不禁感叹,福特终于有这种科技感满满的东西了。

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说到这个大屏,肯定要聊一聊他的车机系统,这次用的系统依旧是那套和百度联合开发的SYNC ,不过这次用的是SYNC 2.0版本。

相比于之前的系统而言,这个系统让我印象深刻的有几个地方。

第一个就是福特做了一个虚拟机器人的角色,有个蓝色小圆脸的图案,还会变表情,官方给的名字是“虚拟人工智能助手VPA智行伙伴”,这个名字比较绕。

实际上,这个东西的功能,有点像蔚来的NOMI,像你跟他说“下雨了”,他就会把天窗关掉,说“我饿了”,就会帮你找附近的饭店……其实现在很多车子的车机系统都有这个功能了,只能说对于福特而言,是一个进步。

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第二个就是这台车的仪表盘,有一个VR虚拟道路的功能。

你在开车的时候如果切到这个界面,就能看到前方的路况,而且还有蓝色的箭头在标注你目前的行驶方向这些.

只不过,这功能好不好用吧,我觉得见仁见智,反正习惯了机械仪表的人,用这个功能只是会觉得比较新鲜,但在开车的时候还是更习惯靠自己的眼睛去看路。

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第三个就是它的BLUE CRUISE功能,其实就是套驾驶辅助系统。

这个东西在福特的Mustang Mach E上面也有,而且启用的条件其实还挺严苛的,一方面需要你正在行驶的这个路段,能有高精地图进行支持,另一方面就是在比较大的弯道,这个功能也没法用,所以可以简单的把他看作一个半成品。

而且,这个功能假如你弄了的话,你的手势控制车机就没法用了,主要是因为BLUE CRUISE功能是在手势控制之后诞生的,所以福特的工程师们暂时还没能做好兼容,据说后期能靠OTA来解决这个问题,不过还是需要一段时间。

当然,虽然这套车机功能非常强,不过我是有一点点觉得,怎么说呢,有点强制让我用车机流量的感觉,因为它不支持CARPLAY,而且福特也只是现在给你买车的时候,送你1800天共计120G的娱乐流量,假如说你这流量用完了,那不好意思,就得到时候看怎么收费了。

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除了这个车机以外,这台车的后排其实我觉得也挺值得说一下的。

之前我们总觉得美系车的后排空间都偏小,但是这台福特EVOS我觉得能改变这种看法。

一方面他们没有为了后排空间,然后去人为的缩短后排座椅的长度,而且整体的舒适性也做的挺不错的。

另一方面就是这个车子后排座椅还能调角度,这就是让我有点震惊了,毕竟哪怕是比它贵很多的车子,很多都没有二排座椅角度可调功能。

同时,这台车的后排中央地台非常低,虽然达不到电动车的那种纯平状态,不过凸起真的很小,我猜测这也是为什么EVOS不做四驱版的原因,可能就是为了能让后排的舒适度更高。

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当然,车子光好看和舒服没有用,开起来也要给力,就我试驾体验下来,这台车的感觉就一个字,爽。

我发现,福特好像针对这台车上面的变速箱,进行了重新的优化调教,这台车开起来和之前的锐际完全是两个感觉,尤其是低速状态下,平顺性做的真的很不错,而且根据官方的说法,这台车的百公里加速能到6.6秒,一台二十多万、尺寸还这么大的前驱车,能有这样的性能表现,我还是很惊喜的。

而且,这台车的油门深度设定的很有意思。

在标准模式下,这台车的油门前半段踩下去都比较佛系,我自己把它称作“逛街模式”,但是当你把油门踩过那个临界点之后,这车就跟疯狗一样,一下子就开始降档,同时拉高转速,伴随着这颗发动机的嘶吼,整台车子开始往前冲,如果开惯了家用车的朋友再开这台车,我估计会被吓一跳。

至于运动模式下的表现,一句“大力出奇迹”就可以概括了。

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底盘方面的表现,我发现这台车其实和之前主打运动性的福特车子都不太一样,之前我们总觉得福特的底盘支撑性很好,但是滤震性能也随着支撑性被减弱,尤其是后排乘客会觉得不舒服。

但是,EVOS现在反其道而行之,底盘支撑性我给你削弱一点,滤震性我给你做强一点……福特终于是玩儿明白了,知道怎么去讨好消费者了。

不过,我自己是不太喜欢这种感觉的,尤其是低速猛打方向的时候,这车的侧倾我感觉还是比较大的,如果我买这台车回去的话,可能第一件事儿就是换一套高性能的绞牙避震来提升它的支撑性。

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另外,还有一个冷知识,福特这次给发动机盖板还留了一个小心思,就是这个软质复合材料的发动机盖板,除了能进行隔音之外,假如因为一些意外导致发动机起火,这个盖板可以迅速融化,然后包裹住发动机帮助灭火。

综合而言,我觉得这台车给我带来的惊喜还是很大的,而且这台车真的有点“花里胡哨”,以至于让我觉得都不太像是一台福特的车子。

当然,这台车还是有一些小地方可以再提升一下,如果说你有二十多万的预算,然后想买一台可盐可甜的车,那福特EVOS确实值得去考虑。

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现在的市场行情如何?

目前,福特EVOS没有任何的价格优惠,都是按官方指导价来销售。

当然,福特官方也是给了一些优惠活动,比如付3333元订金可以抵扣6666元购车款,还有0首付贷款、3年免费基础保养,也就是含首保在内的换机油机滤,而且一年使用次数不能超过两次,以及一个道路救援服务和车机流量,没了。

另外,就是CO PILOT360系统要加5000块钱,这个看个人喜好,觉得有用就加,觉得无所谓就不加。

至于等车的时间,只能说先订先拿,据说有些店会到一些现车,如果感兴趣的朋友,可以去当地4S店看看情况。

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福特EVOS买哪个配置最合适?

这台车有4个版本:风尚版22.78万,运动版24.78万,ST-Line版25.98万,首发限量版26.08万。

首发限量版可以忽略,配置还没有ST-Line版高,多了一个后排加热,但是少了360全景、前排通风、倒车制动辅助,所以这个首发版看看就好。

不过,首发限量版的外观、内饰,与其他版本都有点区别,而且它的卡钳非常不错,看外观像是电马上的四活塞卡钳,并且喷成了橙色。

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除了这个首发限量版之外,实际上EVOS风尚版的配置就很能打了,像并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、12.3英寸仪表、27英寸屏幕……这些都是全系标配的。

此外,LED大灯、全景天窗、主副驾电动调节、autohold、氛围灯(单色)、迎宾感应、19英寸轮圈也都有,所以配置不算低。

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再往上一个配置,就是运动版,定价贵了2万。

主要的配置升级,是把定速巡航升级到全速自适应巡航,主动安全又多了几个功能,以及皮和翻毛皮混搭座椅、7色氛围灯、双区空调、手势和面部控制、手机钥匙、10扬声器BO音响、前雷达……这2万块花的,我觉得不亏,但这个配置仍然不是最推荐的。

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最后,就是除了首发限量版以外的顶配了,也就是ST-Line版,这个配置又贵了1.2万,不过配置提升非常多。

首先,是255胎宽的20英寸轮圈,20英寸在这个价位太少见了,很多车子还在用18寸甚至17寸的圈胎。

此外,多了前排加热通风、空气净化器、主驾腰部支撑、AR实景导航、手机无线充电、电动后备厢、360全景、照地灯、倒车制动辅助……我发现福特的车,但凡有出ST-Line版,那性价比基本上就是最高的,这不仅是我们最推荐的配置,而且也是目前销量最好的配置,如果预算到不了那么高,可以去看看运动版车型。

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这台车的竞争对手有哪些?

作为一台跨界车型,福特EVOS很容易被拿来和跨界SUV进行对比,比如途观X、领克05这些。

相比途观X而言,现在途观X的指导价是24.19-30.59万,整体价格会比福特EVOS更贵,可整体尺寸却没有福特EVOS大。

虽然途观X也是全系2.0T动力,可大众的GPF问题到现在都还悬而未决,所以相比之下,还是更推荐EVOS。

相比领克05而言,现在领克05的指导价是17.58-23.58万。

实际上领克05的亮点主要就在于2.0T的动力系统,还有那一套内饰,不过这车如果和EVOS去比的话,好像无论外形、内饰还是动力,似乎都弱了一些,况且领克05还比EVOS在尺寸上要小一圈。

但是,领克有四驱车型可选,而福特EVOS只能选择前驱。

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除了这些跨界SUV,其实福特EVOS更像雪铁龙的凡尔赛、斯巴鲁的傲虎和大众的CC猎装版,走的都是这种跨界车的路线,和传统的轿跑SUV有一定的区别。

斯巴鲁的傲虎,定价31.28-33.08万,这台车属于老树想要开新花,只是这个新花的价格实在是有点贵。

不过,斯巴鲁的车有点像榴莲,东西是好东西,只是这个味道和口感,只能说喜欢的特别喜欢,不喜欢的就敬而远之了。

雪铁龙的凡尔赛,定价14.37-18.67万,尺寸比EVOS略小一点,优势在于价格更低,在内饰方面各有千秋,不过不管怎么说,凡尔赛确实挺有性价比的。

大众的CC猎装版,定价25.69-29.99万,也是2.0T动力系统,比EVOS小一圈,但是价格确实有点高,似乎大众也知道这台车没办法跑量,所以就想靠所谓的“信仰”来赚点钱。

如果用这三台车来和EVOS进行对比的话,似乎也只有雪铁龙的凡尔赛能与之一战了。

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这台车到底贵不贵?

福特EVOS的价格,介于福特自家紧凑型SUV锐际和中型SUV锐界之间,和市面上的主流合资品牌中型SUV差不多,无论和自家比或者别家的车型去比,确实都不算贵。

而且,福特EVOS是一台全新车型,夸张的尺寸配上这么一副外观,内饰的屏幕可以说把噱头做足了,配置也一点都不含酸,车机功能直追现在的新势力电动车,主动安全和自动驾驶给的也不吝啬。

相比之下,再看看现在这个价位的主流SUV,大众系、日系……一个个都和老年代步车一样,当然,这是以年轻人的眼光。

所以,这车即使定价不贵,但是也很难进入主流消费者的选择,哪怕很多人觉得这台车还不错,可真要刷卡买单的时候,还是会犹豫。

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这台车值得去买吗?

兔子:我觉得,现在考虑会不会买这台车的点不在于车辆的产品力,而是在于这台车的品牌力,因为福特现在确实在国内市场的品牌力越来越低。

实际上,如果单看产品力,这台车确实很强,只是对于家用客户而言,他们可能在意的并不是动力,而是油耗、口碑和保值率这些问题,而这些对于美系车来说,都可以算作短板。

所以,这台车买与不买,真的取决于个人喜好,但是不管怎么说,从这台车上,能看出福特的诚意。

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传垚:我觉得这车可以买,但是买的人不会多。

原因刚才我也已经说了,这样的车注定只能打打细分市场,同类型的车还有凡尔赛、V90CC、CX-4、傲虎,这些车在你们自己的小圈子里可能会有相当的口碑,但是跳脱出你的小圈子,外面的人就会觉得这车“不正经”。

所以,买这种车需要你去对号入座,看看自己适不适合这车,一旦适合那就很完美了,而且美系车都不能原价买,如果这车能优惠一点,最低配裸车能下探到20万左右,那就非常合适了。

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