从这两年开始，大众汽车在国内的销量正逐渐下滑，德国品质的光环似乎渐渐黯淡了起来。根据数据统计，2021年国内销量仅为330万辆，虽然还是毋庸置疑的第一，但对比自己却是下滑了14.1%。现代、起亚、雷诺、福特这几年的遭遇历历在目，大众也明白要想重新转正，需要推出更多满足消费者需求的产品。
中期改款细微部分调节
中期改款速腾相比现款车型，主要针对前进气格栅进行了调整，采用横向条幅装饰，使前脸看上去更时尚大气。双C字形灯带让大灯看起来更加上扬，雾灯区域采用了熏黑的设计，速腾还配备了带有IQ.Light技术的全LED车灯，同时提供流水转向以及弯道补光配置。
车身侧面，整体轮廓没有发生很大变化，不过新增了18英寸轮毂。尾部和现款相比没有做出很大改变，尾灯样式做出细微改变，内部结构也更加复杂细腻，贯穿式镀铬的排气孔更加精致，很多细节的提升让新速腾的外观看起来高级了许多。同时新车的车身尺寸也发生了变化，其长宽高分别为4791mm、1801mm、1465mm，轴距为2731mm，整个车长增加了38mm，视觉效果显得更加修长。
内饰方面，是新款速腾的亮点，采用大众全新的半悬浮式内饰设计语言，同时拥有三种内饰风格可选，搭载了12英寸触控式中控屏，并配备了斑马车联网系统及Travel Assist L2级智能驾驶辅助系统，档次感和科技感都提升不少。
1.5TSI evo的亮点
大众品牌在国内主推的两款引擎代号EA211和EA888，想必大家都再熟悉不过了。作为大众汽车主销车型的明星发动机，这两款发动机无论是在燃油经济性还是动力性能方面都代表着大众品牌技术革新的理念。
这款1.5TSI evo发动机搭载了众多先进技术，可变截面涡轮技术（VTG）、高压缩比米勒循环技术，燃烧效率提升至37.5%，与本田1.5T地球梦发动机相当。另外还有高压共轨燃油喷射系统，压力达350Bar、APS涂层等技术、气缸主打关闭技术、汽油颗粒物捕捉器等技术加持，在降低排放的同时，实现了更好的燃油经济性。
1.5TSI evo发动机最大功率118Kw，峰值扭矩为250牛·米，比目前1.4T高功率发动机相比多出10马力，扭矩保持一致，加速性能或许提升不明显，但油耗降低了不少。
1.5T发动机新增技术解读
从技术层面来看，这款全新发动机采用了VTG技术，被称作可变截面增压器技术。该技术主要是缓解了发动机低转时的黏糊感，增大发动机进气量，相比传统的涡轮增压器极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。这种涡轮增压器通过改变叶片的角度，实现改变涡轮中废气的流通量，在低转速时调小涡轮，减小废气流通量；在高转速时增大涡轮，增加废气流通量。这样做可以减小废气排放，降低涡轮迟滞，增加动力平顺性。
ACT evo气缸钝化，即主动闭缸技术。在通用的LSY发动机上也见到过这种类似的技术。该项技术通过切换中间两气缸的对应的凸轮来实现气缸停止工作，凸轮变成圆轮，凸轮轴转动并不会顶开进气阀。在中低负载状态下，只由两个气缸提供动力，大大降低油耗。
米勒循环，可变压缩比的技术，采用的是气门早关实现，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比于阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，有了这项技术之后，大众1.5的发动机压缩比达到了12.5:1，哪怕是排量比1.4T的更大，这款1.5T发动机的油耗反而能比1.4T发动机更省油。
速腾3月销量为15148辆，2022年累计销量为54099辆，在轿车中，月销量排名第7名，年销量排名第4名，德国车中，月销量排名第2名，年销量排名第2名。
汽车网评：总体来说，大众1.5T Evo发动机引入国内，动力更强、燃油经济性提高、更加环保，这些无疑都是它取代现有1.4T发动机的优势。作为中期改款的速腾高配车型搭载全新一代1.5TSI evo发动机上市，结合速腾作为家用A 级轿车的良好口碑，将来的销量一定不会太差。
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