蔚来es8采用双异步感应电机,在高速工况下续航打折比较严重。而蔚来ES6基准版采用双永磁同步电机,相比异步感应电机,哪种在续航方面更适合高速工况呢?

异步电机比永磁同步更适合跑高速;但以前感应后永磁的蔚来ES6为例,跑高速的时候可能还是用永磁更好

一、永磁同步vs感应异步,啥区别?

两种电机的原理非常简单,小时候就都懂了:磁铁同性相斥,异性相吸

蔚来的电机和电控(同步永磁电机和异步感应电机哪个更适合高速工况)(1)

无论是永磁同步电机还是感应异步电机,内部都有两个磁场:定子磁场与转子磁场当定子磁场旋转时,会吸引转子旋转,于是电机就转了起来!是不是很简单?

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传奇人物尼古拉·特斯拉发明了三相交流电,可以产生旋转的定子磁场—— 这也是为什么马斯克将自己创立的公司命名为“特斯拉”。

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左:尼古拉·特斯拉 右:给线圈绕组通入三相交流电产生定子磁场,吸引转子旋转

接下来就是两种电机的关键区别了:永磁同步电机的转子磁场,是由一根永磁体产生的(这也是为什么它叫永磁电机);交流感应电机的转子磁场,也是由三相交流电感应出来的(这也是为什么它叫感应电机)!

正是由于这一关键区别,带来了两种电机的效率特性不同

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楞次定律:感应电流的效果总是反抗引起感应电流的原因(运动)

概括一下就是三点,与感应异步电机相比:

二、谁更适合跑高速?

知道了上述原理,结论是不是很简单了?

永磁同步电机平时效率高,是因为有一个永磁体,不像感应电机那样需要用电生成电磁场;高转速效率低,是因为需要生成一个额外的反向电磁场,来削弱永磁体的磁性,而感应电机不需要。

车子在高速场景下,电机肯定是处于较高转速,肯定已经到了永磁同步电机的弱磁区域了(否则,那车子的参数匹配应该不太合理)。

这时候,永磁同步电机的效率应该是低于异步感应电机的 —— 但我们无法断言这一点,因为电机的效率是由很多方面决定的。比如说,如果蔚来的永磁同步电机的技术水平比异步感应电机高两代呢?那在高速这种不利状态下,依然效率更高也是有可能的。

这是比较特殊的情况,如果说一般情况的话,我们可以下这两个基本判断:

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三、蔚来ES6上,可能还是用永磁电机跑高速更好

虽然感应电机跑高速更适合,但在前感应后永磁的蔚来ES6上,依然可能是用永磁电机跑高速更好。

你可能会觉得,这话不是前后矛盾吗?

咱们之前的讨论中,说到了永磁同步电机在高速时会的额外损失。但问题是,只要永磁同步电机转动起来,因为永磁体不能自动关闭磁场,那它的铁耗、机械摩擦损失就是一直存在的。

也就是说,永磁电机就像一个大爷,你用与不用,损耗就在那里不会变 —— 那这时候,用永磁电机来出力,可能效率还是更高一些。这只是说可能,具体情况还是要看具体的技术参数。

有办法解决吗? 也有的,比如韩国现代E-GMP平台就给永磁同步电机装了一个离合器,不用它的时候就断开,让电机不转,就没有这些固定损耗了。

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