插混车型算不算新能源的争论战似乎一直都没停歇过。在绿色低碳这场大改革中，有的车企也凭着插混/增程式蒙混过关，既获得了国家补贴，又获得了城市绿牌。然而，上海从明年实行的新政策无疑是将“插混车型是不是伪新能源”这一问题给出了确切答案。
根据上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》政策，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。这也就意味着，从2023 年开始，在上海购买插电混动包括增程式汽车，不再享有免费绿牌福利，将会同燃油车消费者一起参与号牌竞拍。
据乘联会数据，2022年1-8月新能源乘用车累计零售326.3万辆，其中纯电动汽车为250.4万辆，插电式混动（包括增程式）为75.9万辆。
很明显，新能源汽车市场的快速增长主要还是由纯电动车贡献。其实一直以来，业界纯电动一派的看法都认为插电式混动是伪新能源，究其根本还是要燃烧汽油。
插电式混动汽车常见的一般为并联式混合动力技术和串联式混合动力技术。
并联式混合动力有内燃机和电动机两套驱动系统，它们可以分开以纯电动模式或者纯发动机模式工作，也可以一起协调工作以混合驱动模式工作，共同驱动车辆。并联式混动技术的代表就是比亚迪旗下搭载Dm-i、Dm-p技术的车型，例如比亚迪唐Dm、汉Dm等车型。
串联式混合动力技术也就是增程式技术，属于结构最简单、诞生最早，混动系统总体效能最低的技术形态。
业界对于增程式技术的争议也是最大的，其发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。
增程式技术经过部分车企的重新包装活跃在市场上，说白了就是趁着国家大力发展新能源的时候，因为成本低而钻空子。因为增程式也有纯电动模式，按照现在不那么严格的国家规定，只要车主一直使用电池进行纯电动驱动，那么理论上他就是纯电动汽车。
根据国家规定，插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电续驶里程只要大于50Km就能拿到最低标准补贴，理论上来说增程式技术车型只要简单加大电池包的体积，就能刚好上绿牌拿补贴。
事实也正是如此，增程式技术车型的纯电续航确实也做得不多，冠冕堂皇的1000公里综合续航其实纯电续航只有100多公里，其余800多公里都是燃油续航。
大众研发部负责人威德曼、特斯拉创始人马斯克等人都明确表示，混动技术以及增程式都只能是短暂的过渡阶段。
根据混动车主的真实用车体验，如果在亏电情况下使用混动车型，尤其是增程式车型的油耗甚至比小型燃油汽车的耗油量还要大得多。
上海从2023年开始取消向混动车型免费发放绿牌这一政策，我们也可以理解为上海市已经不承认插混车型是新能源。
淘汰插混汽车，上海在全国范围内起到了示范作用，往后的新能源不论从广义还是狭义基本上就是单指纯电动汽车。
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