从进入2021年开始，中国汽车市场开始有了全新的变化。中国品牌在经过漫长的发展初级阶段后，迎来了集中爆发期。以吉利、长城、长安为首的中国品牌开始集体转型，向高端车市场发展。2021年7月20日，吉利CMA架构旗舰SUV，星越L正式上市，推6款车型，售13.72-18.52万元。虽然星越L定位上颇为谨慎，自称“紧凑型SUV”，但实际上整体尺寸已经达到中型SUV的水平。
上汽大众途观L，其前身是途观，在中国汽车发展历史中，是绝对不可不谈的一款现象级“神车”。从最初途观掀起“加价4万提神车”，到如今升级尺寸，变身途观L再次征战市场，使用了大众最新的MQB平台。全新一代奇骏是东风日产号称研发“200亿”，造型、动力系统均进行了全面改动的转型之作。
此次，我们有机会将三台车“同框”，看看到底是CMA架构中国星旗舰SUV星越L新贵封王，还是大众MQB平台途观L老当益壮，又或者是全新一代奇骏更胜一筹？
一辆车最吸引人的当属外观，用现在时髦的话叫“颜值”。所谓“颜值即正义”，是当代社会对一切美好事物的普遍认识，否则小鲜肉经济也不会像前一阵子一样，在很短的时间内就达到了顶峰。
星越L的外观设计给人的感觉就充分考虑到中国消费者的喜好。经历过20多年发展的吉利汽车，太知道中国消费者喜欢什么样的外观了，但此前一直没有机会用上。现在，星越L有了颠覆中国老牌合资车的机会，吉利汽车再也不会错过千载难逢的机会。
星越L在外形设计上采用4.0时代家族式“能量音弦”设计风格，使用直瀑式进气格栅，内部还保留了从2.0时代就一直延续至今的回纹中网元素，并运用色彩上的变化让星越L的前脸在光影条件下更显华贵。
途观L则延续了多年以来大众车型标志性的六边形进气格栅之外，还设计了贯穿式的下包围，使其更具运动氛围，更加符合时下消费者对SUV车型的需求。
全新奇骏的造型变化或许也可以用“颠覆”来形容，它采用的是最新的V-Motion家族式设计，对造型进行了全方位的调整，使新车更加年轻，使车辆本身成功减龄。
从细节来看，星越L的前大灯组与中网造型给人的感觉更像是囧囧有神的“高质量男性”，显着雍容华贵，而途观L的前脸给人感觉则更像是严谨内敛的职业精英，虽精致，但不够档次。值得称道的是新奇骏在设计上给人一种焕然一新的感觉，成功减龄。
车身尺寸方面，星越L长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。途观L长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm。此外，新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
星越L虽然定位紧凑型SUV，但尺寸已经达到越级水平，不仅长度、宽度比途观L要长，轴距方面也有大幅优势，超过途观L达54mm，超过新奇骏的则更多一些。一方面是“谦虚”的星越L定位紧凑型SUV，尺寸却越级，另一方面是标杆SUV途观L，尺寸相对没有优势，奇骏则在尺寸上没有优势。
在设计层面，三款车的整体流线设计颇有些相似之处。三者均使用了相对更加简洁的线条设计，并加入了溜背造型和尾翼，使车尾的线条更加犀利，增加一些运动感。
不同的是，星越L针对两驱旗舰型、四驱旗舰型都提供了20英寸轮圈，而途观L高配、顶配车型，新奇骏四驱车型则均使用19英寸轮圈。轮胎规格方面，星越L使用245/45 R20的轮胎，途观L为235/50 R19。
从数值上看，我们并不觉得有太大区别，但实际上，星越L的20英寸轮圈搭配这套胎宽更大，胎壁更薄的轮胎，搭配上更显运动的轮辋，还是能够给人更强烈的冲击力，而途观L、新奇骏则相对更加保守。
车尾部分，星越L和途观L在设计上均没有车头那么张扬，均选择了相对收敛，简洁的设计思路，而新奇骏的尾部造型则明显要更加夸张。星越L的车尾采用时下颇为流行的贯穿式尾灯设计，两侧的灯腔内部也进行了颇为细致的布局，更为突出了一些车尾的科技感。
途观L则依旧延续了老款车型一直使用的对称式尾灯设计，内部灯源棱角分明，整体造型也足够硬朗，并有一条车身折现贯穿，下方则保留了大众最新的设计“带字母”。同时，值得一提的是，星越L、途观L都设计了双边共四出的排气造型，并不约而同的选择了隐藏式排气布局。如此设计保证了车尾整体更加美观。
新奇骏车尾的整体层次感要更为丰富一些，线条的变化也更多，在配色上的变化也要更为明显一些。
如果说大众的设计一直以来都长在了国人的审美上，那么追赶者吉利作为本土企业代表，则更加明白国人的审美到底应该什么样。我们需要全景天窗，吉利就给我们配了一个全景大尺寸天窗；我们需要大尺寸轮圈，吉利就给我们配一套20寸轮圈；我们需要豪华氛围，吉利就直接“下放”一套和沃尔沃十分相似的设计，并带有本身的设计沉淀的造型。相比外国品牌，在中国汽车市场摸爬滚打的吉利或许更懂国人的审美。
上汽大众途观L作为在中国汽车市场中，大众品牌最为重要的SUV车型之一，既有着悠久的光辉历史，到现在也依然有着强大的市场号召力。对于中国品牌的崛起，上汽大众途观L不可能视而不见，但依旧在市场中有着不俗的号召力。另外一边，日产奇骏也在中国汽车市场经过长期发展后证明了自己的实力。在新奇骏上市后，奇骏的整体造型有了明显的改变，成功减龄。星越L在上市后面临的诸多合资品牌竞争对手，能否靠实力胜出？能否真的颠覆传统硬实力对手？或许从外观这一个维度，我们并不能得以窥全貌，那就让我们进入车内。
对于一款车型而言，好看的外形当然是一个较为重要的点，但上升到20万元区间，我们选一款SUV车型，或许就并不会太过于单纯看“颜值”，大概率还会追求一些内饰布局、车内空间等更多信息。在布局方面，三款车都采用了相对较为传统的思路，内饰整体四平八稳，并通过一些小细节营造出车内层次感。在用料方面，三台车都针对内饰采用大量的软性材质包裹，以彰显车内的豪华感。
从实际用料来看，星越L车内的用料更下成本，顶棚采用了麂皮材质，中控台以及门板、座椅等多处也使用了大量皮质、软性材质包裹。另外，星越L还专门推出了“翠羽蓝”套装，包括翠羽蓝外观车漆、专属轮圈，和内饰alcantara中控台面纹、车内顶棚以及座椅等，均加入Alcantara麂皮，使车内的豪华氛围更进一步加强。
途观L的内饰在用料上也相对较为讲究，但在一些细节上则显得塑料感有些强。在中央通道两侧、灯光旋钮控制区等车内饰板处，途观L都采用硬塑料，使车内的整体质感要弱上一大截。不仅如此，在中央通道部分的设计上，途观L也依旧延续了此前大众式的整体下沉式设计，没有像星越L、新奇骏一样，采用双层式通道。
新奇骏在用料上则比较讨巧，除了采用浅色内饰以及仿木纹饰板之外，也引入了和星越L一样，也在时下越来越被认可的高中央通道，下方设计下沉式储物空间的设计，使车内的空间利用率进一步提升，并且从视觉上给人档次感。
在车内的科技感方面，三款车型在造车思路上就完全不同。星越L两驱旗舰型以上配置就带有“4屏”，分别是12.3全液晶仪表、12.3英寸双屏（中控屏＋副驾驶屏）以及一块HUD抬头显示屏。同时，星越L搭载银河OS智能生态系统，不仅屏幕拥有1920×720的高分辨率，在UI设计、智能应用等多个方面也全方位领先于两个对手。而使用了被普遍认为是下一代芯片的高通骁龙8155车规级芯片，也让星越L不仅在肉眼可见的车机系统上进行了升级，更让其可搭载更多车身硬件，满足更多智能化车型的要求。
同时，星越L搭载银河OS智能生态系统，采用高通骁龙8155车规级芯片。正是这块高通骁龙8155芯片，让星越L不仅拥有四屏联动的科技实力，更能支持全车24个环境安全感知传感器元件（12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头、1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头）在生命周期中可以持续运转，并且具备FOTA升级的实力。
不仅如此，基于强大的芯片能力，星越L智能感知硬件系统的背后则是支撑星越L的丰富的主被动安全配置，这块我们后面在与大家分析。
相比之下，我们上汽大众途观L则显得单薄了许多。尽管途观L也有着全液晶仪表和悬浮式大尺寸中控屏的加持，但在氛围和科技感两方面，途观L都无法与星越L相提并论。
另外一边，新奇骏也加入了车联网系统，并融入了智能车机系统，而整体的UI设计也相比途观L表现更细腻一些，但依旧无法和星越L的分辨率、智能化水平相提并论。
需要注意的是，我们并不是说星越L就如何先进，而途观L就如何落后，而是二者在对智能汽车时代的理解上出现了偏差。目前，在这一个领域，中国品牌车型普遍走在了前面，而外国品牌车型则落在了后面。这是无论如何我们也不可能否认的事实。
在乘坐空间方面，星越L提供大五座，并基于2845mm的轴距，其前后排空间均可以得到有效保证。不过，在实际乘坐方面，星越L的后排空间表现则并未达到我们预期。2845mm的轴距，并未给星越L带来超乎想象的宽敞后排空间，实际的乘坐空间与途观L、新奇骏对比，只能说小有优势。究其原因，这或许是星越L第二排的坐垫长度以及坐垫高度制约了腿部的部分空间。星越L的后排乘坐空间，对于一般家庭而言，乘坐3人丝毫不费力，但也没有太多惊喜。
我们此次拍摄到的途观L是380TSI版本，标配七座。在第三排座椅放倒的前提下，新款途观L在空间的表现方面与星越L相差不多，从第二排座椅空间来看，途观L的表现和星越L相差不多，同时后面地台也基本保持纯平，后排座椅舒适度也有保障。在前两排座椅均调整好空间后，第三排的空间相对较为平整。
新奇骏尽管尺寸上较小，但实际的空间体验却超过了预期。在实际体验之后，我们发现，新奇骏的后排空间并不弱于两个竞争对手，也有着充足的腿部、头部空间，同时后排座椅也更为柔软，不亏日产品牌“大沙发”之名。不过，由于新奇骏在后排座椅的坐垫以及座椅高度上进行了一定的调整，才有了较大的空间，在乘坐舒适性方面进行了一定的牺牲。
在装载空间方面，三款车型均支持后排座椅比例放倒，可拓展出更大空间，同时基本上都能保证完全放倒。值得一提的是，星越L的后备厢空间更为规整，并留有一处隐藏式储物格，两侧轮胎的拱起对后备厢内部的侵占也较小。
途观L由于加入了七座，后备厢的整体空间在实际使用上不如星越L规整，但后两排座椅放倒后也可以拓展出不错的空间，但利用率上则少了隐藏式的储物格。和星越L一样，途观L的后备厢开口处均有一点小的地台，在运送一些长物件时可以通过此处很好的固定。
新奇骏的后备厢空间相对略显紧凑，这主要是受限于其尺寸问题，但家用依旧足够。同时，新奇骏后备厢没有地台的拱起，在运动长物件时，或有些容易磕到后备箱门板内部。
总体而言，三款车的后备厢空间均可以满足绝大多数使用场景，但星越L在空间利用率上略有优势，途观L则因为七座的加入美观度稍差，不那么规整。新奇骏则受限于尺寸的问题，后备厢空间略显局促。另外，三款车均支持第二排座椅的比例放倒，基本都可以保证完全放平，拓展出更大的储物空间。
动力总成方面，三款车型之中均采用了涡轮增压发动机，不过星越L、途观L排量为2.0升，而新奇骏则提供的是1.5升。在数据方面，我们此次拍摄的星越L搭载2.0T高功率发动机，最大马力238Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7.7秒，匹配爱信8AT变速箱。
上汽大众途观L搭载2.0T高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为8.03秒，匹配7DSG变速箱。
新奇骏搭载1.5T VC-TURBO发动机，最大马力204Ps，最大扭矩300Nm，0-100km/h加速8.7秒，匹配CVT变速箱。
仅从动力总成分析，星越L的这套总成表现无疑更优。而这三款车型还分别使用了AT、DSG、CVT三种不同的变速箱，也让三款车型在驾驶体验上有着完全不同的体验。
就此次试驾而言，星越L在驾驶中无论是动力储备，还是车内静谧性、悬架调校等，都表现的中规中矩，并且由于搭载爱信8AT变速箱，也使得其拥有更舒适、平顺的驾驶体验。
另外，前文提到过，星越L车内搭载了车规级8155芯片，并加入了HUD抬头显示系统。除此之外，星越L还带有一套较高级别的智能辅助驾驶系统，支持诸多辅助驾驶功能，和主被动安全配置功能，车身上的感知硬件等也明显要高于途观L、新奇骏。
途观L的这套动力总成优势则在于问世时间更长，而且大众的7速双离合变速箱经过多年的调校之后几乎达到了炉火纯青的地步，换挡顿挫很小，换挡响应速度更快，能够给你最优的驾驶质感。不可否认的是，驾驶质感、动力系统调校是需要时间来沉淀的。
新奇骏的1.5T发动机在调校上也已经足够激进，排量尽管较小，但也调到了200＋马力，300牛米水平，且还是个三缸发动机。可以见得，日产对这台VC-TURBO发动机的动力压榨的到底有多狠。不过，在实际开起来，小排量增压发动机的一些通病就有些明显了。尽管有着强大的发动机动力，但在提速时，发动机的声音与大排量增压的声音则完全不在一个层面上。更像是“呐喊”的发动机噪音传到车内时，一瞬间就把我们的整体体验下降了一些。
编辑总结：
此前，我们通常将德系、日系、美系拉出来进行对比，往往忽略中国品牌车型。不过，在2021年7月20日，吉利星越L上市后，这一“传统”观念恐怕也要及时的换一换了。随着长安推出UNI产品序列，吉利推出“中国星”系列车型，奇瑞星途、长城WEY魏牌等中国头部车企纷纷发力高端市场之后，中国品牌以崭新的姿态开始冲击合资品牌的固有优势时，我们惊奇地发现，中国汽车工业的发展速度实在是太快了，同时这还要求我们避开技术壁垒。
星越L的出现，让吉利汽车冲击高端市场的决心更足。用更实惠的产品价格，更诚意十足的用料、配置，打动消费者，吉利汽车一直在致力于做这件事儿。
虽然吉利星越L的产品力强悍，但我们也依旧不否认，上汽大众途观L作为大众品牌的中型SUV，无论在造型、动力系统上都有着深厚的品牌积淀，同时也有着极高的品牌影响力。而新奇骏则作为全新换代的战略产品，也不会对中国车企有丝毫手软。
从消费者的角度看，中国品牌汽车开始冲击高端市场，与合资品牌形成的竞争关系越激烈，对消费者就越好，因为那意味着未来中国汽车市场，消费者将掌握更多话语权，我们有权利选择在智能化汽车时代来临之后，最适合我们的产品。
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