几十年前能走川藏线除了部队专业车队,大货车运输队或者官方考察队之类的群体之外,恐怕没有人会去冒这个险。十几年前,也许只有户外发烧友,越野车队,才去尝试挑战这条线路。时至今日,今天的川藏线非常热闹,只有想不到,没有见不到,徒步,单车,摩旅,自驾拖家带口,推车直播遛狗,真的是五花八门。

介绍川藏线的文章很多,视频直播的也不少,但通过镜头描述你很可能看到的是沿途的美,只有真正走一趟才能真正感受到西部山河的壮阔与惊险。

川进青出大环线十六天自驾游(川进青出大环线攻略)(1)

3年前安耐不住已久的向往,单车10000公里挑战了一次川藏青藏线。

每个人第一次走川藏线之前,都有有各种疑虑或担心,哪怕有再完美的攻略或路书。

首先是考虑的身体问题,毕竟高原缺氧,山高路远条件艰苦,一切旅行的基础都人身安全第一。

上面一篇文章已经简单介绍了关于身体与高反的问题,今天这篇主要是分享一下川藏线的真实路况和对车况的要求。

山在那里,路也在那里,不变的是一颗向往远方的心。318的每天都在变化。一个个天险被攻下,一条条隧道陆续贯通,一座座高架即将完工,不久的将来,一路高速到拉萨。也将结束318的神话。

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有人说318的魅力就是美与险,没有曲折的天路,没有了垭口的高反,就失去了她的魅力。

其实今天的318一天比一天好走,除了海通沟的烂觉巴山的险,整个川藏线已经没有什么挑战性的路段。

上一篇说了什么人可以走川藏线,今天主要结合路况说说什么车可以穿越这条线

川藏线的车基本分为物资输送,工程抢修的专业车辆,和自驾游为主的私家车辆两拨

现在结合自己的经历说说车辆的问题,我的车是一辆6-7万的国产小车,长城M4 1.5自然吸气手动。这个价位配置可以说是大众消费里的低配。说实话本来打算走完川藏线就把它换掉,因为传说国产车走完川藏线底盘都会散。但事实证明,那就是个传说。整个10000公里下来,一颗螺丝都没动。回来后反而舍不得卖掉它,毕竟跟着我这几年上过雪山,下过海滩,都把我平安带回家。

1.5的自吸在海拔3000左右就已经开始出现动力衰减,海拔4000左右基本只能用3档40左右跑,4000以上如果在遇上陡坡,1档油门到底也跑过。其中最尴尬一次是去纳木错的路上,海拔最高5000多,修路路况很差,再加上大坑比较多,一档油门到底,车子都不动,好在是手动,操作空间比较大,也不会出现变速箱过热等麻烦。

虽然车子再普通不过,但每次保养都是按时做,按说明书该做的项目一项都不马虎,这也是为什么这台几万块的国产小车跟了我6-7年没有一次把我扔在路上。车子虽然是机器,但我相信你对它好,关键时候它也会很给力。

雅安318进藏,在雅安给做个保养,全车检查,主要是底盘紧固,轮胎检查,电瓶检查等。小师傅很负责,任知道我们进山,每颗螺丝都不放过,轮胎螺丝也做了划线标识。

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在雅安听了当地师傅的建议,天全县山体由于刚过夏季山石经过暴晒,雨水,会碎落落石,所以绕过天全走了一小段高速直达泸定县

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泸定桥全景

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过了泸定县到康定,基本就是山路了,对子平原地区第一次跑山路的人来说,这段路开的很是刺激,路陡腿也抖。

不管车子是国产,合资还是进口,车况只要说的过去,目前的川藏线真的没有什么不可能,但底盘!底盘!底盘!重要的事情说三遍,网上也有好多1.0的小车跑318,但他们大多数小型车甚至微型车,轴距很短,过个坑也没多大问题,反倒是那些底盘低,轴距长的豪华轿车,最好还是尊重下318。亲眼目睹一辆行菲尼克轿车在海通沟各种托底。

有人说川藏线是五菱神车的天下,不好意思真的没见几辆,越野,SUV,皮卡,丰田霸道,中巴,甚至别克商务都有。

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318再神话他也是一条国道,和其他国道一样,每天都有很多运营车辆在跑生活。

不过真的说一下丰田神车霸道在路上出镜率真的非常高!尤其是接近拉萨的藏区。不黑不吹在路上看了3辆拖车,拉的都是奔驰,奔驰确实是好车,但可能太过先进,对高原环境比较敏感,容易出小故障。我是这样理解的。

说完车,再说说路况和注意事项

整个川藏318整体路况基本不错,通麦天险已成往事,一条条隧道也即将结束高海拔垭口的严重高反。只有海通沟的落石塌方炮弹坑是个问题。只要别底盘不是太低,大坑不是问题,塌方和落石还是有风险的,只要注意观察山体,合理速度跟车都能顺利平安通过这个几十公里的烂路。

除了海通沟就是觉巴山,觉巴山在整个路线上海拔并不高,但路太险了,悬崖落差高达2000多米,整条路都在悬崖上,有的路段紧贴山体连护栏都没有。在拐弯和大车会车,一定要减速,鸣笛通过。

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除了这两个地方,其他路段除了海拔高基本也没多大危险性,著名的天路72拐个天路18弯,只要注意控制速度和刹车,也问题不大。

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天路18弯

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天路72拐

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连续下坡要注意刹车盘温度,必要时停车降温检查。

由于日程安排和突发路况难免会错过时间夜间行车,盘山路夜间行车,合理使用灯光,选择一个速度差不多的前车跟着就行,但要保持安全距离,跟车可以尽可能的做出预判,提前应对。没有车可以跟的时候,用远光,根据反光带了解前面路况。深夜行车,海拔5000多的高山盘山路,一辆车在大山中就像一个小亮点,那种感觉真很恐惧。会车一定要切换灯光,现在司机的素质普遍都挺高,尤其和大货车会车一定要提前切换近光,他们基本也都能礼貌的切换近光,如果你不切换,他们也会故意用远光射你,大车的经常走夜路,他们的灯光能把你照的六神无主,而且盘山路右道基本都是很深的排水后,万一卡进去,车基本报废。拖车救援的钱,都可以买新车了!

从拉萨出发就要转上青藏线109国道,相比国道318高海拔盘山路,109全程几乎都在4000-5000千的海拔,常年冻土,路基沉降严重,路面起伏较大,超速容易事故。常年大车碾压暗坑很多。重点是控制速度,还有绵延十几公里的大堵车也是青藏线特色。轻易不要下路基超车,高原生态脆弱,经不起折腾。

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青藏铁路

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109青藏线

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此次达到的最高海拔5231米

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纳木错售票点离景区还有60公里

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冻土路面需要导热棒

除了危险路段,当然也有惬意的田园风光,比如鲁朗小镇,毛亚草原,世界第一高湖纳木错等

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鲁朗小镇

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鲁朗风光

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毛亚大草原

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理塘的318

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林芝拉萨

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圣湖纳木错

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藏民居

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沿途风景

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姊妹湖

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拉萨

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米拉山垭口,到拉萨前最后一座高山。

其他注意事项

1证件,自驾,驾驶证,行驶证,身份证,随车人员只需要身份证,如果需要再往拉萨以西,比如珠峰大本营,阿里冈仁波齐等,还需要办理相应的边防证。

2限速,现在路上基本都有区间测速尤其是过了然乌湖朝拉萨方向,林芝,基本都是60的限速,但是有些路段设施不完善还是要领限速条。按规定时间行驶即可。

3检查,藏区由于特区管理,治安卡扣很多,基本都要检查三证,甚至开车检查。回来尽量不要带野生动物纪念品,以免惹麻烦。

4藏区行车特别注意事项

高山盘山路因为危险,都会谨慎驾驶,但有些路段路况非常好,更不能麻痹大意,藏区天气变化很快,晴空万里到电闪雷鸣也就也就几分钟时间。其次还一个是藏区,牦牛,藏香猪,驴比较多,这些都是藏区牧民的财产,还不便宜,一头牛8万!尤其是牦牛,跟大爷似的,有的直接躺在路上睡大觉,有的散步,你还不能鸣笛。只能等!亲眼看到一头牦牛被撞死,车逃逸了,牧民报警,全路段设卡拦截!肯定跑不了。

5食宿问题

5月到8月是最旺的季节,十一之前都是旺季。我们9月份去的,还在旺季,但不像78这么紧张,住宿150-200就能住上比较舒适的。住宿选择海拔比较低的地方,到了住宿地最好网上搜评分高的,我们有两次才花100多就住上了非常不错的宾馆。看运气。吃的,基本都是四川人开的菜馆,还有山西人的面馆之类,消费都不算高。我们一路上拼命补充水分,还是口干舌燥,多喝水,水果不断,提高免疫力不感冒。零食高能量食品可以带,不管是开车还是爬山能量消耗特别大。

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民宿的奶茶,奶茶抗高反很有用

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民宿150左右

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1青2白3红4绿,地道兰州拉面

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陕西的羊肉泡

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拉萨的牦牛肉火锅

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拉萨藏餐酸奶

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甘肃的洋芋糊糊

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