文|硬核说科普编辑|硬核说科普有这样一条人间天路，耸立于世界屋脊之上，平均海拔超过四千米，途经无数雪山、冰川、草甸、峡谷。在过去，生活在这里的人只能依靠牦牛搬运货物。西藏的险恶环境决定了这条路的不平凡。
青藏高原
世界之巅青藏铁路
我国总共用了51年的时间才将全段铁路修筑完成，被誉为中国新世纪四大工程之一，哪怕放在世界上也是登顶首冠的铁路建筑，因此还打破了世界级的吉尼斯纪录。创造了海拔最高，冻土土地最长的高原铁路，那么修建这条铁路都有哪些艰难呢？我国在修建铁路又是怎么克服这些困难的呢？今天我们就来聊一聊世界之巅青藏铁路。
青藏铁路
青藏高原作为我们的世界屋脊，长时间以来可谓是与世隔绝，其地形险要，交通闭塞，物流不畅，高原居住的农民只能长期固守且自给自足。俗话说得好，要想富，先修路。
青藏铁路
全球百年工程，是世界铁路建造史上的一座丰碑。为了改变这种现状，20世纪,50年代，中央决策把铁路修到拉萨。由此便开启了这一世界级工程的修建。青藏铁路共有五部分组成，它们分别是川藏铁路、店藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路和青藏铁路。青藏铁路青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多那曲、当雄、羊八井、拉萨，全长1956公里。是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。2013年9月入选全球百年工程，是世界铁路建造史上的一座丰碑。
青藏铁路
青藏铁路建筑过程
时间回到1955年，为了打通内地与心脏的交通，铁道兵受命入葬勘察线路。三年后，1958年9月，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工建设，当时的新中国基础设施还不完善。筑路工人在漫山大雪之中，只身棉衣护躯体，顽强精神见天路，他们用鲜血与生命铸就了现在的世界奇迹。
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由于当时工程技术水平和经费所限，铁路修修停停，直到1984年的7月30日，青藏铁路一期工程才得以完工。正式通车运营的一期工程只有814公里，仅仅是这800多公里，我们用了28年才修建完工。可见在海拔三千米以上修铁路,在那个年代是多么的不容易，也得有这一群可爱筑路工人们的奉献，我们才能在21世纪的今天乘坐铁路领略祖国的大好山河。给你们致敬。
筑路工人
后经过多次扩能改造，并对前沿勘察探测，于17年后，2001年6月29日，二期工程正式开始投建。这次是由格尔木至拉萨路段，总长度为1142公里。格尔木市是入藏的一个重要分界点，由格尔木南下，首先就要进入昆仑山脉。昆仑山又称万祖之山，是中国第一神山，发生在昆仑的神话故事数不胜数。昆仑的神秘让人向往，却又止步于高山险路之前因为恶劣的环境，险峻的地势让人望而却步。如今青藏铁路的建成，也让我们先开了昆仑神山神秘的一角。
昆仑山
筑路工人克服种种困难在古代，人们认为昆仑山为天地即席之处。昆仑山脉最显著的特点就是海拔均在四千米以上，这里的含氧量只有平原地区的百分之50，最低温度可达零下30度，生存条件极为恶劣。沿昆仑山脉峡谷向西南，昆仑山口就横立在眼前，这里是入藏的必经之地，也是筑路工人打一场恶仗的地方，集中全力打响一场大战。昆仑山隧道全长1686米，海拔4648米，是世界上最长的高原冻土隧道，设有两道防水层，一道保温板，一道混凝土，施工难度之大，堪比修筑长城。但是施工难还不是最主要的问题。
穿过昆仑山的青藏铁路
高原反应环境恶劣
去过高原的人都知道，人体在进入海拔三千米以上的高原，暴露于低压低氧环境后，有可能产生各种不适，统称为高原反应。而其中高原肺水肿和高原脑水肿是最危险的，甚至可以致命的存在。通常人们生活在这样高的纬度都困难，更不要提还要进行重体力劳动了。青藏铁路的施工人员需要背着五公斤重的氧气瓶干活，边吸氧边干活。这也算是世界上最危险的工地之一了，人员配备、人员设施解决了。
背着氧气瓶工作的筑路工人
修建铁路时遇到地方冻土层问题
但是还有一个最为致命的难题，也是世界性难题，那就是怎么在冻土上修筑铁路。因为青藏高原建设是百年大计，需要考虑几十年甚至百年间的工程安全，还要考虑全球变暖对冻土的影响。于是主动冷却方案应运而生。首先是矿石路基降温方案，中科院程国栋团队经过无数次实验后确定10到30厘米粒径的碎石降温效果良好，而粒径为22厘米时，对冻土的降温效果最好。这种多空隙的块石路基能够有效地保护冻土，冬季从路的极地集中排出热量，夏季则较少吸收热量，类似于一种一半导体。
中科院程国栋团队
其次是通风管路及这种圆形的水泥管，通风管不但起到降温的作用，还能抵御青藏高原不断抬高而产生的地基。第三种方法是热棒降温法。热泵中装入液态氨，吸收土壤热度后，变为气体上升在热棒底部遇冷空气可以通过散热片带走热量，重新凝结为液态流回到热爆网负循环。如果遇到非常不稳定的冻土层，则采用筑桥的办法，将乔基深深打入地下的永冻层，建成永不下沉的大桥。通过这些手段，彻底解决了铁路沿线的冻土问题。铁路继续前行。
工作人员监测冻土
就进入到唐古拉站，唐古拉站。海拔5068米，是世界上海拔最高的火车站，这里气候变化多端，七月冰雹，八月飞雪，号称人间的生命禁区。而中国人最不缺的就是不服输的精神，也从不畏惧一个又一个的挑战，终于于2006年7月1日九点许全线通车，全长1142公里。
青藏铁路庆祝大会
这是中国奇迹，也是世界奇迹，这也是连接新疆和西藏的重要交通要道，对于加强新疆和西藏经济。文化、旅游等方面的交流有着重要的作用。青藏铁路对于改变落后贫穷的西藏和新疆有着决定性的作用，也更好地增进各民族团结进步，一起实施共同富裕，共同繁荣。同时，青藏铁路具有重要的国防意义。众所周知，西藏、新疆是我国的边境城市，与印度、尼泊尔、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的开通，第一有利于中外经济贸易的往来，大大节省了贸易。往返的时间，对于加强西藏边疆地区的和平与稳定，暂时承担重要的国防运输，都有无可替代的作用。青藏高原再也不是闭塞的世外桃源，而青藏铁路的修筑成功，注定在我们的基建史上画下浓墨重彩的一笔。
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