2022年的10月24日，随着丰田中国发布bZ纯电动专属系列的第二款产品bZ3，人们看到了丰田在电动车时代实现了历史性突破，同时也从丰田身上，感受到了传统汽车制造商在新能源汽车时代转型的决心和底气。
如果把时光拉回到2021年的12月14日，丰田章男社长把日本的MEGA WEB变成了未来展示厅，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。在那场全球战略发布会上，丰田电动车战略一下打破了夜晚的宁静，在没有任何预示的情况下，一口气发布了16款全新电动汽车！车型之丰富，让人猝不及防。
在发布会上丰田章男称：我们生活在一个多样化的世界，一个没有标准答案的时代，因此，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。
在不到一年的时间内，丰田汽车除了上市了bZ4X之外，还带来了bZ3。同时因为“丰田e-TNGA架构”成熟，丰田的bZ系列在电动化上有着更澎湃的爆发。
丰田这次发布会告诉了大家什么信息
10月24日，丰田中国发布bZ纯电动专属系列的第二款产品bZ3，那天笔者两个朋友一边吃着重庆火锅，一边看着丰田的直播。
朋友饶有兴趣的向笔者打探丰田的电动车是否可以买？甚至还在畅想着开着丰田的电动车去露营的一些计划。
而笔者却看到了丰田在电动车时代实现了历史性突破，同时也从丰田身上，感受到了传统汽车制造商在新能源汽车时代转型的决心和底气。
不能免俗，还是给大家介绍一下丰田bZ家族的第二款车。
丰田bZ3
bZ3是由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发的车型。肯定会有人说，丰田为什么会选择比亚迪的电池。
首先给大家科普一下，丰田是一个全球化的企业，和世界上许多优秀的企业都有合作，采购他们的产品，甚至还会深度开发一些产品提供给消费者，以求共赢。
其次，丰田中国相关负责人透露，为了更好地匹配中国消费者的用车习惯，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补，实现了全新的融合与升级。而且根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，从而让整车的动力更加安全和高效。
据了解，bZ3以比亚迪的磷酸铁锂刀片电池为基础。结合丰田多年来积累的电动化技术经验和设计需求，bZ3全新设计了电动系统，续航里程最高超过600km，以10年后电池容量依然能保持90%以上为开发目标。
总结来说，比亚迪为丰田bZ3提供动力系统，相当于为其打造了一个扎实、深厚的“地基”。而凭借在电动化领域多年的经验，丰田则将比亚迪动力系统的优势发挥最大，甚至是“锦上添花”。而且丰田bZ3搭载比亚迪动力系统，不仅将引爆新车的话题度，自带一波流量，同时拥有比亚迪的动力系统加持，也将极大提升丰田bZ3在细分市场的竞争力。
当然，除了在最核心的动力系统然有丰田的赋能之外，在架构、设计、智能化、甚至生产销售等方面，都有一汽丰田的背后支持。
但说到这，有人可能会问，核心的动力系统交给了比亚迪，那丰田做什么呢？
丰田拿出了自己最核心看家本领“丰田e-TNGA架构”！
bZ3基于丰田e-TNGA打造，而这也是一个专门为纯电动车打造的平台。目前市面上主流的纯电车型制造方式有两模式，其一是针对现有的燃油车型进行电气化改造，俗称“油改电”，而另一种则是额外投入研发经费，打造出一套纯电车型专用的制造平台。基于现款的TNGA架构理念为核心，重新制定出一套纯电车型固定的组装模式，使得不同零部件可以自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。
还有就是丰田e-TNGA架构的另一大优势就是继承了TNGA架构的低重心结构，从而拥有更加优秀和稳定的操控表现。
bZ3就是其中的佼佼者，由于采用了减少驾驶员身体负担的驾驶姿态，更好满足长距离驾驶需求。同时，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，既保留了驾乘乐趣，也照顾到了乘坐舒适性。
说完了上面这些，相信你是有跃跃欲试的感觉了！
这就是丰田的信心来源。
丰田在华按下了电动化加速键
如说bZ3的发布是丰田在电动化布局上落下的一颗重要的棋子，那么我们就来讲一下丰田到底要下一盘什么样的大棋。
还是要先把目光拉回2021年的12月的那场丰田全球战略发布会，还记得丰田章男社长说的那几句话吗？“我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是如bZ系列那样准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。”
首先，要知道丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。
而且丰田的对于“碳减排车”与“碳中和车”的概念是，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：
一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车”。
另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。
为此，丰田一直在努力。
目标就是在预计到2030年，丰田品牌将导入30款BEV车型，BEV全球年销量计划达到350万辆。
而且e-TNGA平台除了前桥、前后电机位置、电池包尺寸是固定的之外，电池包内的电芯数量、轴距、车身长度、宽度等，可根据产品不同而变化。
还有一个关键点，能够拥有模块化架构会极大程度的降低后期研发成本，由此可见丰田关于未来电气化产品的投放早已做出了规划。
所以你看到的加速键，在丰田看来，这个只是按照正常的节奏一步一步夯实了基础后应该有的结果。
,
