手握七八万块钱选择一款轿车，大众、丰田、本田、通用、日产……查完资料价格之后都感觉一个字——累。
在自主品牌里挑选，是不是又感觉心里没底？那最简单的一个办法就是看看这车卖了多少辆。
比如,大街上经常能看见，连隔壁老王都买了……如果一台自主品牌家轿2016年3月份上市以来卖了35万辆，是不是感觉靠谱？
如果依然感觉没什么把握，那就看看三个司机的试驾体验，老司机的感受更直接。
自主品牌增长最快的神车
是不是有点意外？今天三个司机的老司机在成都试驾了奇瑞艾瑞泽EX顶配车型，售价是82900元，1.5自燃吸气发动机搭配模拟7速CVT变速箱。
艾瑞泽EX前不久刚刚上市，是艾瑞泽5的升级版。追溯到2016年3月艾瑞泽5上市，这款车仅用253天销量就破10万大关，曾打破中国品牌销量增长最快纪录，上市至今销售35万辆车。
如果没有一定的口碑积淀，10万辆对于一台自主品牌家轿来说，将是一个难以突破的瓶颈。毕竟，在消费者潜意识里，自主品牌与国际品牌相比处于绝对弱势地位，好像只有SUV还能分一杯羹。
在成都试驾的艾瑞泽EX是艾瑞泽5的升级版。从外形上看，变化并不大，前脸加装了LED行车灯，车身更宽了，1825mm的车宽显得整体姿态更低。不得不承认，艾瑞泽5在当时的造型设计相对超前，时至今日看起来依然符合潮流。
与艾瑞泽5相比有29项升级，内部变化翻天覆地。视觉上的变化显而易见，大量的软质包裹、时尚设计，用料上增加质感；而液晶显示屏、液晶仪表、皮质座椅、智能语音系统、手机投射功能等等应该有的都有了，基本可以满足年轻消费者在触觉、听觉、视觉上的所有要求。
重点评价一下奇瑞的雄狮智云车系统，因为智能语音控制等功能，对于驾驶者来说可以不必分散精力操控导航、空调、开关车窗、播放音乐等，对于减少事故发生率起到了积极作用。艾瑞泽EX的这套系统搭载科大讯飞新一代增强型语音交互系统，可识别46种方言。测试了导航、开关空调和车窗等功能，都表现出了较为精准的识别度，老司机的东北口音没难住它。
作为一款A级轿车，4572mm车长、2670mm轴距和1825mm车宽为驾乘者提供了较为充裕空间，车内头部空间、腿部空间表现在同级中相当出色。一个小家庭，七八万的预算，这样一台车已经可以满足90%以上的出行需求。
总体感觉，从做工到设计，奇瑞在自主品牌家轿领域的用心非常令人敬佩，能够从强敌如林的国际品牌中获得良好的市场表现和口碑积累，体现了一个企业的进取心和勇气。
29项升级中最重要的是哪项
是骡子是马得拉出去遛遛。炫酷的内饰和年轻化的功能不可缺，但车子毕竟是用来开的，不能当网咖用，所以老司机迫不及待想验证，1.5自然吸气搭配7速CVT变速箱的驾控表现是否也有升级，这才是最重要的指标。
没有比较就没有发言权。上一代艾瑞泽5的普遍评价是动力偏弱，没有给驾驶者更好的油门回馈，暴躁青年们普遍反映没办法充分浪起来。根据经验和体会，艾瑞泽5的动力输出与变速箱匹配没有达到最佳的状态，所以感觉有劲儿没处使。
这一代艾瑞泽EX的1.5自然吸气发动机，最大功率85kw,峰值扭矩141牛米，与模拟7速CVT的组合严丝合缝，基本没有浪费发动机的努力。不论是在成都市拥堵道路上腾挪，还是在绕城高速上强力超车，基本都能满足驾驶者的要求。刹车的前段偏软，后段效果直接，调校偏向城市驾驶的舒适性。
实事求是讲，艾瑞泽EX是一款特别适合在城市穿行的家轿，开起来流畅而轻盈，油门给出的回馈很直接，底盘给予车身的支撑也比较扎实。这款车是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的家轿标准结构，急转弯时后排乘坐者能体会到甩尾的感受。
在经过颠簸路段和砂石路段的时候，艾瑞泽EX较上一代相比也有明显的进步，来自底盘的震动大部分被过滤掉了，噪音控制适中。来自奇瑞的数据显示，艾瑞泽EX怠速时车内噪音在38分贝，也达到了图书馆级。
一天的试驾体验下来，艾瑞泽EX给老司机留下的印象是，与上一代艾瑞泽5相比明显更具有质感。在国内A级家轿产品中，完全具备与国际品牌同场竞技的能力，最重要的是价格感人，手动挡车型最低不到6万，自动挡车型最低6万多，最高配才8万多。
[总结]奇瑞艾瑞泽EX作为艾瑞泽5的升级产品，与艾瑞泽GX组成了高低搭配，老司机感觉目标是定位更讲究经济性和性价比的小家庭。除了不可或缺的智能互联系统，还有诸如一键升降车窗和防夹等人性化功能。在动力组合上提升很大，而且更注重都市驾驶的舒适性，是代步出行和首次买车的年轻人可以重点考虑的车型。
那么，老司机只能帮你到这了……
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