首先，我想跟大家打个底
这是一篇比较硬核的文章
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等会！！！先别关！！！
虽然是硬核，但是我会尽量用通俗一点的语言跟你们说的啦~~
而且，这篇文章很有可能跟你们选车有关哦
好吧，就算你们现在不买车
看完之后，跟你们吹牛X起来也能有模有样
来来来，慢慢往下滑
我们在选车、看车的时候，经常会看到某些车型会有四驱版本和两驱版本可选，特别是近几年火爆的SUV，更是多如牛毛。但你有没有见过，同一辆车会有三种不同的四驱系统？
广汽丰田威兰达在今年2月底就已经上市，教授最近有朋友想要购车，问教授为什么这辆车有三种四驱，到底怎么选，由此教授想要跟广大网友分享一下，关于威兰达的四驱系统。
很多人说城市SUV的四驱系统是鸡肋，在城市道路状况较好，用不上之余还废油，买车的时候还多花几万块，性价比相当低。
教授觉得城市SUV的四驱系统在某些特定情况下会比两驱更有优势。首先，虽说城市里面路况较好，很多情况该都用不上四驱，但不要忘记了城市会存在内涝情况，暴雨过后路面上会有积水，车辆通过时有可能让车轮失去抓地力，导致车辆稳定性下降，而四驱系统能够快速将动力分配到有附着力的车轮上，从而提升车辆的行驶稳定性。
在北方地区，冬天的雨雪天气会放路面上有积雪或者薄冰，两驱车型很有可能在这种路面上就无法前行，而拥有四驱的车辆就能够将驱动力分配到有抓地力的车轮上，通过积雪路面。这时候，有四驱很没四驱就是能不能出行的区别。
通过观察配置表可知，威兰达全系共有三种四驱系统，分别是：DTC智能四驱、DTV动态质量四驱还有E-Four电子四驱。而根据四驱系统的不同，车辆会有不同的工信部油耗，分别为6.3L/100km，6.4L/100km和5L/100km。
而这三种四驱并非所有车型都能选装，而是根据车系中不同的配置分别搭载不同的四驱系统，2.0L豪华版车型搭载DTC智能四驱系统,而2.0L尊贵版以及科技版则搭载DTV动态质量四驱系统，E-Four电子四驱则只有2.5L双擎豪华版车型配备。
DTC四驱系统可以说是全系车型中的标准版本，与常见的适时四驱系统结构基本一样，都是通过多片离合式中央差速器实现前后前后轴动力分配，最多可以实现50：50的动力传递，在部分需要节能的情况下则切换成两驱模式，主要有前轮负责驱动车辆。
值得一提的是，DTC四驱系统的车辆是在后差速器上集成了多片离合器、主减速器以及差速器，并且多片离合器能在几十毫秒的时间内完成结合，将动力传递到后轮上。而且，这种集成式的设计能够明显降低零部件的体积、重量以及提升效率，这样车辆的油耗表现自然就更加出色。
DTC四驱系统有提供雪地、泥地沙地、岩石等四驱模式，针对不同的路况使用不同的四驱模式，以提升车辆的通过能力，可以说，这种四驱系统可以让你傻瓜式控制。当然，这种四驱系统最大的问题在于没有左右轮间差速锁，只能依靠电子辅助，如果遇到只有单侧车轮或者单边车轮有抓地力的情况下，很有可能无法脱困。
根据实际情况来看，极端的越野路况并非DTC四驱系统的强项，由于电子限滑的能力较弱，所以这套四驱系统更多的是为了应对积水路面以及轻度的越野路况使用。
相比起标准款DTC四驱系统，DTV四驱系统出了可以实现前后轴动力分配以外，还能够动态分配两个后轮的动力，有点类似于本田的SH-AWD系统。
在通常情况下，该系统有两种模式——两驱模式和四驱模式，而切换两驱和四驱是通过“动力通断装置”，该装置的功能类似于分动箱，可以根据需要给后轮传递动力，跟DTC一样，最多只能传递50%的动力到后轴上。
而在四驱模式下，集成在后差速器总成上的两个多片离合器就可以通过压紧/放松去调整两侧车轮的动力分配，在极端情况下可以将最多50%的动力传递到后轴某侧车轮上，帮助车辆脱困。
对比起DTC系统来说，DTV的动力分配能力更强，应对积水路面以及越野路况的表现更加，再加上后轴上特殊的离合器装置，让车辆脱困能力更强。
除了越野能力以外，DTV系统对车辆操控也有帮助，在车辆入弯需要制动时，该系统会适当对后内侧车轮进行制定，让车辆有一个贴近弯心的趋势，帮助车辆入弯；当车辆出弯时，DTV系统将更多动力传递到外侧后轮，帮助车辆出弯。
搭载DTV矢量四驱系统的车辆同样提供雪地、泥地、岩石等四驱模式，同时还提供陡坡缓降系统，在长下坡路段可以提升行车安全性。
顾名思义，E-Four四驱系统就是通过电机来实现四驱功能，这套四驱系统是与2.5L双擎车型搭配，通过在后桥增加一个电动机实现四驱功能。
由于这种设计无需前文说的各种诸如传动轴、差速器、多片离合器等部件，所以E-Four四驱系统有更轻的重量，更快速的响应以及更加优秀的油耗表现。
在驾驶员起步或者身材油门的情况下，E-Four电子四驱系统能够按照20：80的比例分配前后轴扭矩输出，也就是说，后轮能够输出比前轮更大的扭矩，让车辆有一种后驱车的特性，提升车辆的操控感。
实际上我们观察配置表可以发现：混动系统前轴发动机的最大功率为131kW、电机最大功率88kW，而后轴的电机只有40kW。实际上，前文说的20：80的比例是E-Four通过综合控制发动机和电动机模拟出来的一个比例，并非前后轴电机都输出最大动力时的比例。
和DTC四驱一样，E-Four四驱系统前后轴同样使用开放式差速器，在机械结构上来说是比较难通过交叉轴路况的，所以丰田专门设计了一个TRAIL模式。
启动该模式后，车辆会对打滑的车轮进行制动，从而将动力传递到另一侧车轮上，提升车辆的通过性。可以说，E-Four四驱系统是”傻瓜式越野”。相比起DTC和DTV，E-Four系统的电控系统更加强大，启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的轮速传感器来判断车辆的路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高。网上有某媒体为此专门测试过E-Four四驱系统交叉轴测试，事实证明这套电子四驱系统是可以通过这种路况的，可见这套四驱系统并非花瓶。
关于丰田的三种四驱系统，相信看完文章你们会有一个大致的了解。简单来说，普通用户可以选择DTC四驱系统，结构更加传统，有一定的越野性能，适合追求性价比的朋友。而DTV系统有更强的通过能力，适合对四驱系统有更高追求的朋友，同时这套系统对车辆运动型也有帮助。最后的E-Four电子四驱系统是比较特殊的存在，如果对车联果然有经济性以及动力性能有要求的朋友，同时又想要一定的车辆稳定性，可以选择这一款，配合上THS混动系统，动力、通过性、油耗兼得。
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