在过去不久2019年中，66岁的蔡澈在年度股东大会中宣布了自己将卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位的决定，正式告别了其执掌12年的奔驰集团。而就在这个属于告别的日子里，奔驰的老对手宝马也为其奉上了一条不失幽默的致敬短片。在短片的结尾，告别奔驰的蔡澈，选择了一台亮橙色的宝马i8作为自己退休后的座驾。
而就在近日，宝马官方一则消息宣告，这款曾被奔驰掌舵人“选中”的宝马旗舰跑车将于今年四月份正式停产。宝马i8最后的告别车型i8 Ultimate Sophisto在不久前正式发售，同时，这款全球限量200辆的特别版车型也将成为宝马德国莱比锡工厂生产线中造出的最后200辆i8。
作为宝马电动化之路中的首批车型，宝马i8自2013年亮相以来便收获了世人的无数目光。而今i8停产在即，不禁使人们心中涌现出不少的感慨。而正所谓一枚硬币有两面，i8的停产或许也象征着宝马开启了电动化的下一个阶段。
高度还原概念车，未来感外观获好评
作为一款电动化的跑车，i8最为引人瞩目的就是其颇具未来感的造型。早在2009年的法兰克福车展中，宝马就带来了Vision EfficientDynamics概念车。对于一款概念车而言，Vision EfficientDynamics的造型并不算夸张。但当时人们不知道的是，几年后的i8量产版车型与Vision EfficientDynamics相比，外观并没有多大的差别。
2013年，宝马在法兰克福车展中进行了i8车型的正式发布。i8低矮宽大的车身极具视觉张力，车头的双肾造型立体感十足。车侧的一道弧线从前轮眉处一直延伸至车尾，勾勒出了i8独特的优雅感。而车尾立体造型的尾灯与车侧的凹槽相互配合，在满足设计美感的同时形成了高效的空气动力学结构，兼具美观性与功能性。
可以说，即便将宝马i8直接放到科幻电影中也不会有突兀之感。i8这一在上个十年做出的外形设计直到今天依然算得上前卫，从中也足以见得在i8上市之初时，其设计的超前程度。
搭载混合动力，1.5T三缸引擎或成争议
作为一款跑车，宝马i8采用了1.5T发动机 电机的混合动力系统。这套动力系统的综合最大功率为362马力，峰值扭矩为570N·m，可以使i8实现4.4秒的0-100km/h加速成绩，而其极速则被限定在了250km/h。纯电动模式下，i8可以续航35公里，最高时速可达120km/h。理想环境下，i8的百公里油耗仅为2.1升。
有趣的是，这两年争议声不断的三缸发动机，早在2013年就已被安放在了宝马i8的身上。它既成为了i8动力总成中的亮点，也成为了i8在市场中的争议。
这款代号为B38的1.5T发动机采用直列三缸双增压结构，共有高低两个功率版本。其中低功率版本的B38发动机多用于国产的宝马1系轿车和2系运动旅行车，最大功率为100千瓦。而应用于宝马i8中的则为其高功率版本，最大功率可达170千瓦。
作为一款1.5升排量的三缸发动机，这一输出功率可谓十分惊人。对比之下，它的输出功率已经超过了不少当今的主流高功率版2.0升四缸涡轮增压发动机。同时，这款发动机也在2015国际发动机评选中获得了很高的评价。但在消费者的固有认知中，三缸小排量发动机与跑车二字十分违和，这也为其日后的平平销量买下了伏笔。
分体式车身结构，体现宝马LifeDrive理念
作为宝马的首款电动化跑车，其在车身结构方面有一定的独到之处。i8的车身架构采用了当时宝马最新的“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。
在乘员舱结构中，宝马i8采用了“CFRP碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8在实现了整车重量低于1.5吨的同时，保持了极高的车身强度。
而i8的底盘部分则为纯金属材质打造。底盘的前部承载着该车的电动机并连接了双叉臂式的前悬架，后部则承载着内燃机并连接了多连杆式的后悬架。在宝马工程师的调较之下，i8的操控水准与统计竞品不相上下。
低销量与高成本的尴尬
与极高的关注度相悖，在宝马i8上市至今的6年中，其在全球范围内的总销量仅有20,000辆左右，核算后约为每年全球销量3333辆。与之对比，保时捷911车型在2018年单年的全球销量就已达35,573辆，比宝马i8的全周期销量之合高出了近77%。
而这样的状况或许与i8的独特定位有关。i8的外观设计与动力总成都和传统跑车有着非常大的差异，既无凶悍的造型，也无大排量多缸数的发动机。虽然i8有着并不逊色的加速成绩，但音响中模拟出的引擎声浪却令i8总是逃不开性能爱好者的调侃。
购买i8的消费者仅仅是那些追求极度个性的尝鲜一族和追求极客精神的科技狂热爱好者。可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。
与此同时，由于i8的超前设计，诸多必须使用的先进技术使i8的制造成本长期居高不下。尤其是让i8引以为傲的碳纤维复合材料车身，不仅材料成本高昂，且由于其材料特性要求，无法通过焊接的方式连接，装配工艺上的成本同样远高于传统金属材料车身。
不仅如此，在日常使用中，碳纤维复合材料在受损后亦无法通过传统的钣金方式修复。以至于保险公司只能针对i8车型的保单收取更多的保费。无论是维修或是投保，对于消费者的用车成本都有着不小的增加。
i8停产，宝马或将开启电动化新篇章
宝马集团作为叱咤全球的老牌车企，其管理层并非愚钝，以i8和i3为代表的“i系列”车型代表着宝马对于未来电动化时代的前瞻思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更为看重的是自身之于汽车行业发展中的定位。
在2019年6月份，宝马在德国慕尼黑举办了第一届NEXTGen未来峰会，向全球展示了宝马对于未来出行以及纯电动汽车的规划。
而大会之中格外引人注目的，正是首次在全球亮相的BMW Vision M NEXT概念车。其外观沿用了部分i8的元素，动力上采用四缸发动机与前后双电机的组合，进而实现600马力的最大输出功率，以及在纯电动状态下的四驱模式。据悉， M NEXT的0-100km/h加速仅需3秒。
同时，M NEXT所体现的“BOOST驾驶舱”概念代表了宝马对于未来车辆的设计方向。具体而言，BOOST驾驶舱摒除了一切不必要的部分，留下的只有方向盘、仪表盘和中控台的车辆控制台，从而令驾驶者专注驾驶体验。
而宝马在未来全新的设计理念还包括了以驾乘者的情感需求为核心，以人为本并进行人性化设计，在追求纯粹的驾驶乐趣的同时为客户提供更多层次的价值。
根据相关渠道消息，宝马计划在i8停产后推出继任者宝马i12跑车。该车型将很大程度上参照M NEXT概念车设计，或许最快在2022年即可与消费者见面。
作为连接传统燃油车时代与未来电动化时代的标志性车型，i8的出现曾为这个世界带来了关于未来的无限畅想。而今，昨日的未来正向我们悄然走近，当i8完成了它的历史使命，我们不妨期待着宝马将为世人呈现的下一个惊喜。
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