临近双十一，阿里的加班小帐篷已支上，与此同时，快递企业也异常忙碌，动员大会一场接一场。
10月14日，"2018天天快递旺季动员大会"在温州苍南开展，来自全网的300多名代表齐聚一堂，共同谋划双十一业务高峰期工作部署。在此次动员大会上，天天快递透露了三件事：
其一，天天快递成立双十一网络保障指挥小组，推动人、车、物配置，保障全网派件顺畅，以应对旺季。
其二，苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯向表示，苏宁自收购天天快递以来，围绕年初立下的目标，双方骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点进行融合，已取得了阶段性的胜利。
其三，姚凯称："未来快递行业的竞争不再是单一的发件、配送，天天快递不能再定义为传统快递公司，而应该是差异化的服务新零售，主攻高附加值业务的新型快递平台。"
以上三件事，第三点是最有讨论价值的，首先，我们先来说说，天天快递为什么要转型升级。
了解天天快递的朋友都知道，天天快递的命运相当曲折。从1994年诞生到被苏宁接盘，中间被转手了四次，中间不乏有海航、申通介入，但他们都没有把天天带入到一线快递阵营。在跟了苏宁以后，不少人认为背靠苏宁这颗大树，天天就不用再过颠沛流离的日子了。可尴尬的是，刚和苏宁在一起一年，利润不进则退。
数据显示，2017年，天天快递营收14.29亿元，营业利润-7.92亿元，净亏损5.8亿元；2015年，天天快递营收17.5亿，净利润1037万；2016年，天天快递净利润为8400万元。对于天天快递的亏损，苏宁在年报中解释称：天天快递业务整合，加大了投入，强化服务质量提升，带来阶段性亏损。
面对业绩亏损，苏宁必定会为天天快递寻找新出路。而现在"新零售、新物流"一片火热，对于天天快递来说是一个风口。况且，苏宁近一年在新零售领域有所涉足，而苏宁物流今年上半年围绕苏宁小店推出苏宁秒达，正式进入即时物流领域，这都可以为天天快递转型提供一些帮助。
不过，天天快递转型成以新零售为依托的快递企业，并不是一件容易的事。大家都知道，新零售时代的物流，追求的是时效，也就是以门店、仓库等前置仓发货，实现30分钟、1小时达。
而天天快递是以网点为基础，向周边小区分发快递，并没有严格的时效要求。如果要做即时物流，天天快递是要把原有网点砍掉？还是再另开一个业务线？但不管怎么变，受危害最大的还是一线快递员。
此外，即时物流现状也是天天快递不得不考虑的一大问题，目前各个快递企业、跑腿企业无不在分食即时快递的蛋糕，如顺丰、圆通、达达、闪送等，天天快递面临着巨大的竞争压力。
总而言之，出于利润、市场的考虑，天天快递不想再定义为传统的快递企业，但转型新物流也并见得是一条康庄大道，至于未来能否吊打通达系快递，我们且走且看吧！
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