印象中，菲亚特并没有什么豪车力作，但从不缺乏小车精品。与之相对，菲亚特在小排量发动机方面也很有心得，科技含量还蛮高。
作为一家拥有百余年历史的世界知名汽车品牌，菲亚特始终将环保作为其造车理念的重要组成部分，曾连续三年荣膺欧洲最低二氧化碳排放榜榜首的事实便是最好的证明。当然，优异成绩的取得，离不开一项项创新研究成果与先进技术的推出与应用。继MultiAir电控液压气门控制系统、Dualogic电控机械式变速器之后，菲亚特动力科技（FPT）的又一力作TwinAir双缸发动机再次震撼登场。
双缸发动机对于菲亚特来说其实并不陌生：1957年的第一代500车型便搭载过排量579毫升的双缸发动机；上世纪80年代，同样装备双缸发动机的126P也曾作为我国首批私家轿车出现在北京街头。但是近年来，大排量、大功率发动机的高调上位让双缸机型逐渐淡出人们的视野。纵观当今全球汽车市场，只有印度塔塔的小车Nano还独自扛着双缸发动机的大旗勉力支撑。相信TwinAir的出现，能够引发其他汽车厂商及广大消费者对于未来发动机发展趋势新的思考。
别看只有两个气缸、875毫升的排量，TwinAir的技术含量那是相当高。前面提到过的MultiAir系统可以根据发动机运行工况实时改变进气门的开启时间及升程大小，最大程度减少发动机在进排气过程中的能量损失。有了它的帮助，相信TwinAir的进气过程将无比顺畅。当然，新技术（09年首次使用）应用在新机型上，菲亚特动力科技的工程师们对整个系统及控制策略进行了重新调校和匹配，优化的流体动力学效果以及精确调节的进气量使TwinAir实现了燃烧效率最大化。此外，由于气缸数量的减少，发动机的质量和体积当然也会相应减小（与相同性能的四缸机相比TwinAir要短23%，轻10%）。
小巧紧凑的发动机，不仅看起来与500这样的小车相得益彰，同时布置起来也非常方便，降低了未来以TwinAir为基础发展混合动力或其他新能源动力系统的门槛。此外，所有的TwinAir均装备了平衡轴，以减小两个气缸分别做功所引起的振动。油底壳结构也经过特别优化设计，目的同样是为了改善发动机的NVH（噪声振动粗糙度）特性。
TwinAir系列双缸发动机均采用结实的铸铁缸体，压缩比10.0:1，每缸四气门，最大功率范围65-105马力，这样的动力水平对于一款超小排量发动机来说绝对算得上澎湃。率先应用在500及500C上的发动机是TwinAir的中级产品，一台小型涡轮增压器令它在5500转/分下可输出85马力的最大功率，峰值扭矩达到145牛米，先进的气门控制技术很好地减轻了涡轮迟滞效应，动力输出连贯流畅。
TwinAir系列发动机配备启停节能系统（Start&stop），怠速时发动机可自动停止工作，“红灯停、绿灯行”对于TwinAir将同样适用。在城市工况下，这套系统可以帮您节省约12%的燃油。搭载TwinAir发动机的500和500C还提供普通和经济两种驾驶模式供驾驶者选择，经济模式下发动机最大扭矩会降为100牛米，方向盘力度也会有所减轻，特别适宜城市拥堵路况下使用。为了进一步优化燃油经济性，搭载双缸发动机的500及500C还可选装Dualogic电控机械式变速器。
