敢于用事实说话，荣威RX3一体式儿童安全座椅给孩子怎样的保护？
安全是汽车领域恒久不变的重要话题，不论是从人道主义本身还是从各大车企为了提高自身产品竞争力说起，人们都在汽车安全领域倾入了心血。只是值得注意的一点是，貌似在关注安全这一方面上很多人只关注到了成人安全而忽略了一个非常重要的群体，这种情况在中国的表现尤为突出，那就是婴幼儿的乘车安全，主要表现就是儿童安全座椅的不普及。根据相关统计机构数据表明，当车祸发生时，未安装儿童安全座椅的婴幼儿死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率是3倍。换种思维来看则表明，有儿童安全座椅保护的婴童在事故发生后10个中可能有8个幸存，但是没有安全座椅保护的10个中可能只有1个能幸存。
在很多人看来，孩子抱在手中乘车与使用儿童安全座椅的效果应该是一样的，因为有人的固定，而这只是无知的自以为。实验表明当汽车以50公里的时速在行驶过程中突然发生碰撞的话，车内物体大约会产生30-50倍自身重量的惯性力，以孩子体重10公斤为假设，那么在事故发生时孩童发出的惯性力大概会在300-500公斤，毋庸置疑，同样处于被撞车内的成人不可能有能力固定住这300-500公斤的惯性力，对于被抛出的孩童而言自然是非死即伤。
（1）
尽管没有儿童安全座椅的保护在车祸事故发生后对孩童的伤害难以估量，但是中国绝大部分地区的绝大部分家长对此并不重视，甚至对该严重后果都并不明了。根据研究报告显示，发达对儿童安全座椅有着十分严苛的强制使用要求，如澳洲未满8岁的孩童乘车时未使用儿童安全座椅家长或者驾驶人将面临166澳币的罚款，新加坡、日本、以及韩国等均对6-8岁以下儿童使用儿童安全座椅有明确的法规要求。
相对而言国内不论从个人对对儿童安全座椅的重视程度还是政府从法律法规层面看都要宽松很多。数据显示，目前国内仅有19个城市或地区相继发布了关于强制使用儿童安全座椅的法规，主要为四川、山东、海南、南京、杭州、上海、济南、苏州等省市。
实际上，随着经济水平的提升以及家长文化水平和素质的提升，家长对孩子健康、安全等各方面的照顾要更加的周全，但是为何在儿童安全座椅方面却没有足够的重视？
原因应该有两个，其一为对不使用儿童安全座椅危害程度不够了解，其二为对使用儿童安全座椅时的麻烦的逃避。众所周知，当前市面上常见的儿童安全座椅装卸均需一定的时间，同时体积较大，除放在后备箱会占用大部分后备箱空间之外对于身材娇小的年轻母亲而言在装卸时同样是一个挑战。这种情况加上没有法规的强制限制使得很多家长以侥幸心理逃避使用儿童安全座椅，这也是为何我国在一两年前生产着世界上80%的儿童安全座椅却只有不到1%的使用率！
为了解决以上问题，有厂商提出一体式儿童安全座椅的想法并加以实现，上汽荣威就是实现该想法的厂商之一，同时也是自主汽车品牌中第一个实现该想法的汽车厂商。
（2）
早在6月份，上汽荣威就正式亮相了其自主研发的一体式儿童安全座椅，该安全座椅在未使用时与其它常规座椅并无区别，但当需要使用时只需抬升坐垫、打开儿童扶手、翻折儿童头部保护的耳片、固定安全带即可，全过程下来仅需简单四步。据官方给出的数据表明，该一体式儿童安全座椅的安装比普通儿童安全座椅快两倍，拆卸则更是快四倍。当然不仅只是快，它还很好的解决了占用空间和拆卸麻烦费力的缺陷，轻松便捷。
（3）
为了进一步验证一体式儿童安全座椅的安全性以及实用性，7月14日荣威在天津中汽中心碰撞试验室举行了荣威RX3一体式儿童安全座椅的碰撞测试实验。在实验的过程中荣威RX3的一体式儿童安全座椅严格参照今年8月颁布的全新《儿童约束系统（CRS）评价规则》要求进行。实验分两组四次进行，分别放置两次Q3假人以及一次Q6假人和一次Q10假人。
实验结果显示，荣威RX3上搭载的一体式儿童安全座椅在学童组的表现十分优异，得分为26.73分，实验检测员表示该得分在接受实验检测的106款产品中排在前十的水平，在儿童头部的加速度、胸部加速度、儿童下潜和安全约束性等方面均能提供全面的安全防护。
（4）
除了参照儿童约束系统（CRS）评价规则》进行严格测试外，为了能够最真实的还原事故发生后一体式儿童安全座椅对孩童的保护功能，荣威RX3还在天津中汽研碰撞试验中心进行了螺旋翻滚试验。实验结果是荣威RX3的一体式儿童安全座椅牢牢的将假人固定在了座位上，有效的防止了儿童假人发生第二次碰撞，一体式儿童安全座椅也未发生变形。此外，荣威RX3车辆本身的实验成绩也非常的理想，车辆A\B柱均未发生压溃式变形，四门均可正常打开，座椅和安全带均未发生失效。
当然，荣威RX3一体式儿童安全座椅在碰撞测试中获得高分实际上也在情理之中，根据一体式儿童安全座椅设计师的介绍表明，该儿童安全座椅在实验验证阶段就已经经过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证，能同时满足成人座椅GB15083和儿童座椅GB27887双重要求，其中儿童座椅的动态碰撞和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。资料表明其中的碰撞试验荣威RX3一体式儿童安全座椅反复进行了13轮，综合考虑了各个方面的因素和情况。
在保证安全的同时荣威RX3同时兼顾了孩童在使用儿童安全座椅时的舒适性，比如仅在主要乘坐区域大面积使用厚度超过35mm的高回弹发泡材料就胜出同类产品很多，比如的Xc90一体式儿童安全座椅在该部分只有20mm。
荣威一体式儿童安全座椅或许能进一步唤醒国人对儿童出行安全的重视，需知道的是，中国儿童交通事故死亡率是欧洲的2.5倍，这是一个令人痛心的数字，无论是出于对生命本身的尊重还是为了推进儿童安全座椅的普及，荣威的这一项目都值得推崇，而对消费者而言，这一配置也是极其实用的！
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安全是汽车领域恒久不变的重要话题，不论是从人道主义本身还是从各大车企为了提高自身产品竞争力说起，人们都在汽车安全领域倾入了心血。只是值得注意的一点是，貌似在关注安全这一方面上很多人只关注到了成人安全而忽略了一个非常重要的群体，这种情况在中国的表现尤为突出，那就是婴幼儿的乘车安全，主要表现就是儿童安全座椅的不普及。根据相关统计机构数据表明，当车祸发生时，未安装儿童安全座椅的婴幼儿死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率是3倍。换种思维来看则表明，有儿童安全座椅保护的婴童在事故发生后10个中可能有8个幸存，但是没有安全座椅保护的10个中可能只有1个能幸存。
在很多人看来，孩子抱在手中乘车与使用儿童安全座椅的效果应该是一样的，因为有人的固定，而这只是无知的自以为。实验表明当汽车以50公里的时速在行驶过程中突然发生碰撞的话，车内物体大约会产生30-50倍自身重量的惯性力，以孩子体重10公斤为假设，那么在事故发生时孩童发出的惯性力大概会在300-500公斤，毋庸置疑，同样处于被撞车内的成人不可能有能力固定住这300-500公斤的惯性力，对于被抛出的孩童而言自然是非死即伤。
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尽管没有儿童安全座椅的保护在车祸事故发生后对孩童的伤害难以估量，但是中国绝大部分地区的绝大部分家长对此并不重视，甚至对该严重后果都并不明了。根据研究报告显示，发达对儿童安全座椅有着十分严苛的强制使用要求，如澳洲未满8岁的孩童乘车时未使用儿童安全座椅家长或者驾驶人将面临166澳币的罚款，新加坡、日本、以及韩国等均对6-8岁以下儿童使用儿童安全座椅有明确的法规要求。
相对而言国内不论从个人对对儿童安全座椅的重视程度还是政府从法律法规层面看都要宽松很多。数据显示，目前国内仅有19个城市或地区相继发布了关于强制使用儿童安全座椅的法规，主要为四川、山东、海南、南京、杭州、上海、济南、苏州等省市。
实际上，随着经济水平的提升以及家长文化水平和素质的提升，家长对孩子健康、安全等各方面的照顾要更加的周全，但是为何在儿童安全座椅方面却没有足够的重视？
原因应该有两个，其一为对不使用儿童安全座椅危害程度不够了解，其二为对使用儿童安全座椅时的麻烦的逃避。众所周知，当前市面上常见的儿童安全座椅装卸均需一定的时间，同时体积较大，除放在后备箱会占用大部分后备箱空间之外对于身材娇小的年轻母亲而言在装卸时同样是一个挑战。这种情况加上没有法规的强制限制使得很多家长以侥幸心理逃避使用儿童安全座椅，这也是为何我国在一两年前生产着世界上80%的儿童安全座椅却只有不到1%的使用率！
为了解决以上问题，有厂商提出一体式儿童安全座椅的想法并加以实现，上汽荣威就是实现该想法的厂商之一，同时也是自主汽车品牌中第一个实现该想法的汽车厂商。
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早在6月份，上汽荣威就正式亮相了其自主研发的一体式儿童安全座椅，该安全座椅在未使用时与其它常规座椅并无区别，但当需要使用时只需抬升坐垫、打开儿童扶手、翻折儿童头部保护的耳片、固定安全带即可，全过程下来仅需简单四步。据官方给出的数据表明，该一体式儿童安全座椅的安装比普通儿童安全座椅快两倍，拆卸则更是快四倍。当然不仅只是快，它还很好的解决了占用空间和拆卸麻烦费力的缺陷，轻松便捷。
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为了进一步验证一体式儿童安全座椅的安全性以及实用性，7月14日荣威在天津中汽中心碰撞试验室举行了荣威RX3一体式儿童安全座椅的碰撞测试实验。在实验的过程中荣威RX3的一体式儿童安全座椅严格参照今年8月颁布的全新《儿童约束系统（CRS）评价规则》要求进行。实验分两组四次进行，分别放置两次Q3假人以及一次Q6假人和一次Q10假人。
实验结果显示，荣威RX3上搭载的一体式儿童安全座椅在学童组的表现十分优异，得分为26.73分，实验检测员表示该得分在接受实验检测的106款产品中排在前十的水平，在儿童头部的加速度、胸部加速度、儿童下潜和安全约束性等方面均能提供全面的安全防护。
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除了参照儿童约束系统（CRS）评价规则》进行严格测试外，为了能够最真实的还原事故发生后一体式儿童安全座椅对孩童的保护功能，荣威RX3还在天津中汽研碰撞试验中心进行了螺旋翻滚试验。实验结果是荣威RX3的一体式儿童安全座椅牢牢的将假人固定在了座位上，有效的防止了儿童假人发生第二次碰撞，一体式儿童安全座椅也未发生变形。此外，荣威RX3车辆本身的实验成绩也非常的理想，车辆A\B柱均未发生压溃式变形，四门均可正常打开，座椅和安全带均未发生失效。
当然，荣威RX3一体式儿童安全座椅在碰撞测试中获得高分实际上也在情理之中，根据一体式儿童安全座椅设计师的介绍表明，该儿童安全座椅在实验验证阶段就已经经过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证，能同时满足成人座椅GB15083和儿童座椅GB27887双重要求，其中儿童座椅的动态碰撞和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。资料表明其中的碰撞试验荣威RX3一体式儿童安全座椅反复进行了13轮，综合考虑了各个方面的因素和情况。
在保证安全的同时荣威RX3同时兼顾了孩童在使用儿童安全座椅时的舒适性，比如仅在主要乘坐区域大面积使用厚度超过35mm的高回弹发泡材料就胜出同类产品很多，比如的Xc90一体式儿童安全座椅在该部分只有20mm。
荣威一体式儿童安全座椅或许能进一步唤醒国人对儿童出行安全的重视，需知道的是，中国儿童交通事故死亡率是欧洲的2.5倍，这是一个令人痛心的数字，无论是出于对生命本身的尊重还是为了推进儿童安全座椅的普及，荣威的这一项目都值得推崇，而对消费者而言，这一配置也是极其实用的！
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