跑赛道想出成绩想让车好开，就得用好轮胎。其实上路开车，轮胎也很重要。不管是在赛道上还是在道路上，一整台车就通过4条轮胎下方那加起来没多大的接地面积来提供抓地力，该怎么选这四条胎，直接决定了你的驾驶体验。
l 不同需求匹配不同产品
对于轮胎来说，选择是非常重要的，很多人习惯于“看品牌，选轮胎”这其实是非常不准确的一种做法，正确的做法是应该先审视自己的需求，接下来再去选对应的产品。对于跑赛道来说，肯定是以抓地力作为核心需求，但是如果是日常代步车，其实需求是在全场景下的能力。
至于有些开小钢炮、运动型车或者改装车的人，需要乐趣和家用属性比较综合的产品，这就是很多品牌会出半R胎产品的原因了。
l 怎样挑选选合格的家用轮胎？
家用车的轮胎，对于极限状态下抓地力的需求远低于赛车，家用轮胎更需要的是安全性、可靠性以及舒适性。在品牌选择方面，不论选择何种风格的轮胎，都应该选择主流大品牌的产品，不仅仅是因为品牌大，更是因为其强大开发实力带来的产品本身的出色程度很令人安心。如果我们深入审视安全可靠性以及舒适性这两个需求，最主要的两个点就是防扎胎和保证静音性。
l 提升车辆舒适性，轮胎也能做贡献？
静音这件事很好理解，现在的车其实原厂隔音能力都在提升，为的就是驾乘人员的耳朵能够更舒服，特别是现在很多电动车，动力总成的噪音很小，剩下的主要噪音来源就是路噪和风噪。风噪由厂家设计汽车时决定，对于路噪，选用合适的轮胎能够从源头就产生出更少的噪音，自然就实现了降低。
路噪由路面和轮胎接触产生，会通过空气和固体两种途径传进车内，空气的震动传导进入车内，而轮胎本身噪音又会通过轮毂，悬架车身最终传导进车内。传输路径上很多厂家会做隔音降噪处理，比如轮拱内部的隔音棉、隔音玻璃，悬架衬套还有止震板等等，这些东西都是在传输路径上，噪音产生出来之后来的补救措施。如果直接把噪音在轮胎和路面接触的时候，从噪音产生的源头就吸收掉，完全不让他传出来，不是从源头就解决问题了么？
目前国际上，各大轮胎厂商确实都在钻研轮胎的静音技术，毕竟静音对舒适度的体验极其直观，比如德国马牌这个技术风略显浓重的轮胎品牌推出了他们独创的静音黑科技ContiSilent。
搭载这项技术的轮胎在轮胎的内侧用粘合剂粘入一层聚醚型聚氨酯泡沫隔层。这是一种高分子聚合物，是一种很常见的隔音降噪材料。根据德国马牌官方数据显示，搭载了这项技术的轮胎，最高能够使传达到车内的噪音降低9分贝，别看数不大，一般人说话的音量大概60分贝，安静的空办公室大概底噪有50分贝，差异十分明显。
l 如何提升轮胎的可靠性？
日常开车经常出现令人头疼的问题，比如扎胎，可能很多人觉得胎扎了直接换换备胎不就行了，确实没错，但现在很多汽车品牌会为了减重、偷后备箱空间压根就不提供放置备胎的空间。如果有一款轮胎它本身就不怕被扎，是不是比换备胎肯定更好更方便？
试想，如果是个柔弱的小姐姐车胎扎了，就算她能够把备胎搬下来还能一个人把千斤顶支好，把胎换了，那么把原车轮胎搬进后备箱这件事，也能让她累的满头大汗，甚至是直接当场爆粗口。如果轮胎本身不怕扎，或者说扎了能自己修补好，那多是一件美事啊～
对于这件事，德国马牌轮胎推出了ContiSeal自修补技术，从名字上来看就知道这项技术的核心是Seal，即自修补胶，简单点理解这项技术就是在轮胎的内部涂有一层丁基橡胶与不同聚合材料的混合物，这个混合物是能够根据异物的形状变身的，只要穿刺物直径小于等于5mm，就能被整个包裹住，完全不会漏气。而且这个聚合物从零下35℃到零上70℃都可以保持强粘性，正常用车环境下，钉子在里面也不会影响气密性。
胎压没有变化，自然也不会出现影响开车的情况，如果在检查中发现扎钉子了，直接拔出钉子，密封材料会流向被扎破的小洞并堵住破损处，但拔出后仍建议赴专业的轮胎店检查或修补，避免水汽渗入至内部的钢丝层氧化生锈。
因为ContiSeal自修补轮胎其他部分与普通轮胎产品没有区别，不需要像防爆胎那样牺牲一些舒适性以及结构特性来换取防爆特性，因此德国马牌的ContiSeal自修补轮胎拥有和同系列的普通轮胎完全一样的驾驶性能，不光适合后期更换，有很多原厂车出厂就已经装配了这种自修补轮胎，比如像劳斯莱斯古思特、捷豹XJ、蔚来ES8和别克GL8等等，他们使用不同型号和规格的德国马牌轮胎，但都使用了相同的ContiSeal自修补技术，就算是轮胎扎钉了，也不会影响使用。
l 品价比出色
德国马牌轮胎的这两项技术，从原理上来说都并不复杂，但是却是消费者日常非常在意的痛点，从轮胎层面去做这种处理的轮胎厂商并不多，给了更多消费者体验提升的机会。德国马牌轮胎作为国际大厂，他们家的产品原本在静音性、干湿地抓地力、耐磨性方面表现出色，而且有多个优秀的产品线，ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术的加入，让轮胎产品有了这些能力后，品价比表现变得更加出色。
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