我国大城市境内的轻轨与地铁绝对可以用干净整洁来形容了，尽管每天都要承受着巨大的客流量，但与某些国家轻轨那种脏乱差的感觉形成了鲜明对比。这种干净整洁自然也带到了其他中国在国际上承建的轻轨项目上，比如位于西非的阿布贾轻轨（Abuja Light Rail）就是这样，作为西非第一条轻轨，这条线路从开始建设起就吸引了大量的关注，毕竟这条轻轨也是尼日利亚的第一个轻轨系统。
其实当地修建轻轨的想法早在1997年就有了，但是因为尼日利亚众所周知并不富有，所以其修建的想法一直被搁置着，一直到2007年才重新提上日程。在这个时候中国就出现了，并在2012年拿下了这条线路的一期工程8.23亿美元，大约57.2亿人民币的合同，而且以贷款的方式提供了不少资金，颇有些援建的感觉，就在这样的情况下，一期工程大约45公里正式开工了。
在基建狂魔的高速建设下，这条轻轨的一期工程一下子就在2018年的7月完工并投入运营了，设计运营时速大约100公里每小时，就在人们开始感叹连尼日利亚这个曾经一穷二白的国家如今当地也能用上轻轨时，人们发现这条线路的牵引方式与车站的样式和人们想象中的有些不一样。一方面是人们印象中轻轨似乎都是靠电自己驱动的，但是这里的轻轨却是靠着烧油的内燃机车拉动的。
据说之所以这样是因为当地的电力供应跟不上，所以只能靠着调机（内燃机车）拉动，这么一来这个轻轨的驱动方式和我国很多年前的绿皮火车似乎也没什么区别。车站也弄得非常大，跟我国一些小城市的火车站有得比，还采用人工售票排队检票，但是车站名字又是“Metro Station”也就是地铁站的意思，扑面而来的违和感让人不知道该从哪里吐槽开始。
关于这一问题，雨融还问了一些业内人士，他们表示其实就是当地想出的一种低成本替代方案罢了，因为电力供应没办法完成电气化，就只能靠着机车过渡，等到可以完成电气化才正式靠电车自己驱动，但是看目前当地电力供应的情况，这种内燃机车拉着电车跑的情况估计还要持续一段时间。最重要的是除了一期工程外，正在建设的二期工程合同其实也是我国拿下的，长度大约32.5公里，成本14.73亿美元。（也有中国贷款出资）
折合人民币大约102.3亿。至此加上之前一期工程的资金，整条线路目前耗资近160亿，预计大约2020年后建完，而且大概率会继续采用内燃机车牵引，看起来似乎与普通火车没什么区别，不过当地人还是将其称作轻轨或是城铁。但是说实话，这条线路全长77公里多，耗资近160亿人民币，全部采用中国标准，这一点还是非常骄傲的，未来或将带动周边城市的发展，未来能够带来的影响谁又会知道呢？
总的来说，虽然整体这条轻轨看上去有些像普通火车，但是乘坐起来还是非常方便的，也的的确确给一部分人带来了便利，可以改变一部分尼日利亚首都居民的出行方式。全部建完后也可以让一部分游客更方便地从机场到达首都市区，不知道在你们心里，这条阿布贾轻轨（城铁）给你们留下了什么印象呢。
值得一提的是，可能有人会说国内很多媒体宣传这条线路不是叫做阿布贾城铁吗？但实际上不管是外网收录资料还是当地政府资料这里都是被叫做Light Rail就是轻轨的意思，所以也就不需要争论城铁与轻轨的叫法啦。
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