当美国和苏联这两个超级大国在朝鲜上空交战时，每一方都想获得对方的战斗机。美国空军能够准确地判断苏联制造的米格-15与它的首要战斗机北美F-86“佩刀”性能对比，因为1953年9月21日，即朝鲜停止敌对行动两个月后，朝鲜人民军空军中尉卢今锡叛逃，将他的米格-15飞往韩国的金浦空军基地。 （他获得了10万美元的奖励，驾驶的米格-15飞机现在在俄亥俄州代顿的美国空军博物馆展出。）第二天，空军将米格机空运到冲绳，并派出了两名试飞员-查尔斯·查克少校和汤姆-柯林斯上尉。在11次试飞中，两位飞行员回答了一个问题，直到50年后仍然有人问：“佩刀”或“米格”哪个更好？
朝鲜空军的米格-15战斗机
朝鲜战争开始时，F-86是世界上最快的飞机：其最高速度达到了惊人的每小时685英里。时速670英里的米格（MiG）紧随其后。佩刀的侧滚和转弯速率高于米格。但是测试飞行员发现，米格机具有更好的加速度，可以更快地爬升，并且可以在更高的高度战斗。与佩刀的六挺点50口径机枪相比，米格-15装备有两门23毫米和一门37毫米机炮，火力更强。但是佩刀能瞄得更准，它的AN / APG-30雷达瞄准器为飞行员提供了易于使用和准确性的优势。
苏联人甚至早在美国人之前就已经知道了这一切。苏联人从美国空军那里缴获了一架完整的F-86佩刀战斗机。
尽管美国空军少尉比尔·N·加勒特当时不知道，1951年10月6日将他从空战中击落的米格-15不是由中国或朝鲜飞行员驾驶，而是由一名苏联空军飞行员驾驶。那名米格-15飞行员击中了加勒特的F-86A的驾驶舱后方，F-86A上的J-47发动机和弹射座椅受损。当加勒特向西向黄海艰难飞行时，他计划迫降在海上，另一名米格飞行员发现了这架受损的美军战机，那名飞行员也是俄罗斯人。
美国空军F-86A佩刀战斗机
在整个朝鲜战争中，美国飞行员流传着关于他们在空中遇到的敌人的传闻。他们从未被告知要对付苏联飞行员，但他们对此抱有这样的怀疑。美国飞行员不知道的是，1950年11月至1951年12月在朝鲜飞行的每架米格战机都由一名苏联飞行员驾驶。他们不知道有一个经验丰富的苏联部队，即第324歼击航空兵师在1951年4月到达中国。他们也不知道第324歼击航空兵师中拥有有一些在第二次世界大战中击落敌机数最多的苏联飞行员，至10月，这些飞行员将击落如此多的B-29，以至于美国远东空军将不得不将大型轰炸机限制在夜间执行任务。而且加勒特并不知道第324歼击航空兵师的飞行员正在追杀他。
康斯坦丁·谢伯斯托夫上尉在进行四机编队巡逻时发现一个容易被捕获的猎物：一架孤独的受伤的F-86。谢伯斯托夫向俄罗斯航空杂志Mir Aviatsii回忆了45前发生的事情：“那架F-86以45–50度的角度下降，尾部冒出黑烟。我开始以最快的速度追逐他。我在[3,300英尺]的高度和[975至1,150英尺]的距离上追上了他……，向他开火”。
为了逃避他的追杀者，加勒特失去了更多的高度，几乎无法到达沿海的泥滩，他在那里迫降了飞机。 1951年10月6日，俄国人获得了他们几个月来一直试图夺取的战利品-F-86战斗机。
苏联夺取美国F-86战斗机的秘密计划
在第一架F-86到达朝鲜半岛的前一个月，米格战斗机统治了天空。尽管第二次世界大战的F-51野马仍在奋战，但它们不是俄罗斯制造的喷气式飞机的对手，而美国的平直翼喷气式飞机F-84和洛克希德F-80则比米格慢了近100英里/小时。不过，“佩刀”于在1950年12月抵达朝鲜战场 ，就像好莱坞电影里的警长回到城里一样，佩刀战斗机在12月22日一次交战中就击落了6架米格-15。
苏联立即着手获得有关新敌机的一切知识。在随后的几个月中，苏联情报人员监视了F-86无线电通讯，审问了被击落并俘虏的佩刀飞行员，并将他们的发现报告给苏联领导层。斯大林本人亲自下令要求缴获一架F-86战斗机。
苏联人第一次尝试执行该命令的方式，在俄罗斯航空史上并不是一个骄傲的时刻。 1951年4月，位于莫斯科附近机场的茹科夫斯基飞行研究中心苏联中央空气流体力学研究所向在中国东北地区的一个训练基地派遣了一组特殊的试验飞行员。该小组练习了米格战斗机精确编队飞行，其目标是包围一架F-86战斗机，将其押送至中国东北地区空域，并以某种方式迫使其降落。经过一个月的练习，飞行员加入了第196歼击战斗机团，该团位于鸭绿江中国东北一侧的安东，属于第324歼击战斗机师。
第196歼击战斗机团的飞行员是击落敌机数最多的经验丰富的战斗飞行员，他们一直拿夺取美国佩刀战斗机的计划开玩笑。即使到了今天，团长叶夫根尼·佩佩利亚耶夫上校仍在嘲讽试飞员们。他在80岁时接受媒体采访时仍然表现出耐心和自豪，这是他作为战斗机飞行员的职业生涯的特征。他告诉我说，试飞员们想驾驶分配给他的团的米格-15，并提出让自己的战绩列入战斗机团的战绩。佩佩利亚耶夫告诉他们：“我不需要你的胜利，也不会有任何胜利。如果您能活着，那将很幸运。”
苏联在朝鲜战争战绩最高的王牌飞行员佩佩利亚耶夫
尽管佩佩利亚耶夫做出了让步，允许试飞员使用他的飞机，但他的话是预言性的。他不需要白送的战果-他成为了苏联在朝鲜战争战绩最高的王牌，击落了19架美国战斗机（包括加勒特的F-86；进行第一击的就是佩佩里亚耶夫）。试飞员们没有取得任何胜利。在他们1951年5月31日的第一次战斗经历中，一名高级测试飞行员被击落。在他们的指挥官在第一次战损的几周内死于安东机场的一次坠机事故之后，该小组的成员被紧急送回了莫斯科。剩下的五人则被编入作战部队，夺取美军佩刀战斗机的计划被悄悄地放弃了。
意外成功
然后在10月6日，当美军飞行员比尔·加勒特在黄海沿岸的浪潮中迫降时，俄国人看到了他们的机会。
加勒特被一架SA-16两栖飞机营救，但在他的F-86上空，美国和苏联人进行了三小时的战斗，因为美国飞行员试图摧毁这架飞机，俄罗斯飞行员将他们击退。俄罗斯人为此付出了高昂的代价。佩佩利亚耶夫说：“我们损失了7架米格战机，没有再击落“佩刀”战斗机，海水涨潮覆盖了美军飞机。”
一个包括米高扬设计局莫斯科代表在内的俄罗斯搜索组按照米格机飞行员的报告找到了美军飞机。搜索组知道美国人回来只是时间问题，因此招募了500名中国劳工从水中拖运残骸。第二天，当团队成员努力拆除机翼时，他们利用了阴云密布的优势，但是美国海上的舰只发现了他们并向其开火。一架F-84从云层中俯冲下来，导致工人急忙跑向大堤卧倒，但那架F-84是侦察型的，没有装备可向飞机投弹的炸弹。那天晚上，由于迫切想在黎明之前离开，搜索队继续拆除“佩刀”，终于在凌晨四点结束。工人们把这些东西装在卡车上。探索队白天躲藏在隧道中，晚上从一个隧道开到另一个隧道，但战斗机差一点就被毁了。根据1998年在Mir Aviatsii中发表的一篇文章，军事工程师N.M.切佩列夫乘坐载有F-86前机身的先头卡车。在白天快来的时候了，他还是决定尝试到达下一条隧道。该小组的其他成员选择安全行事并留在后面。切佩列夫回忆说，美国人“几乎干掉了我们”。 “当我们注意到“守夜人” B-26时，驾驶员……已经在驶向隧道。当B-26向我们发射几枚火箭时，我们高速进入了隧道。幸运的是，我们已经在隧道内约一百米深，而火箭在撞到墙壁之前只能穿透约十米。”
最终，车队将F-86战斗机运至安东。设计小组希望将“佩刀”立即送到莫斯科，但佩佩利亚耶夫说服了该团队将其留在基地几天。 他说：“我坐在驾驶舱里。我们都那样做了。那是一个布置合理的座舱，给人的感觉是您正坐在昂贵的汽车上。”佩佩利亚耶夫回忆说，当飞机最终被送往莫斯科时，有人发来了投诉：“难道您不可以先将飞机上的泥洗掉，然后再运给我们吗？”
逆向工程和应对之道
被苏联空军缴获获的佩刀战斗机（序列号49-1319）于1951年10月到达位于莫斯科东南22英里的茹科夫斯基的空军研究飞行测试学院。斯大林知道，获得佩刀战斗机可以使俄罗斯工程师进行复制和改进战斗机，所需的时间只是从零开始改进战斗机所需时间的一小部分。他想让航空设计局仿制F-86，就像在第二次世界大战期间对B-29所做的一样，三架B-29飞机二战期间曾在在符拉迪沃斯托克（Fladivostok）紧急降落。但是在备受推崇的测试工程师塞缅·弗拉德科夫的带领下的茹科夫斯基检查小组得出结论认为，无需进行复制工作。 米高扬，雅克列夫，图波列夫和苏霍 伊设计局的工程师也检查了佩刀，并在评估中指出，米格-15已经能很好地应对F-86，而即将投入生产的米格-17则更加先进。
苏联的米格-17战斗机
根据雅科夫列夫设计局欧根吉-阿德勒的说法，只有一名工程师表示反对：来自中央空气动力学研究所的孔德拉捷夫。孔德拉捷夫承担了对佩刀进行逆向工程的任务，但是要为此目的而创建的设计局最后未能组建，在斯大林执政的最后几年中，许多项目都在争取资金和关注度。 （斯大林于1953年去世。）
同时，空军研究飞行测试研究所继续对F-86的系统进行分析。一组工程师拆除了每个部件，并对其进行了测量，拍照和绘制接线图和工程图。瞄准镜是俄罗斯工程师最感兴趣的系统之一。在空军工程部门工作的瓦迪姆·马特斯克维奇上尉承担了将F-86瞄准镜系统与MiG-15上的系统进行比较的工作。
F-86配备了Sperry APG-30雷达瞄准器，即使在目标进行机动时，它在约3,000英尺的范围内的精度非常高，并且能够测距并计算所需的提前量时间。另一方面，米格-15装备的则是1939年设计的手动系统。在朝鲜上空，许多佩刀飞行员认为其瞄准具是与米格机相比所具有的一个优势。 马特斯克维奇上尉在他的报告中也认为F-86瞄准镜比苏联设计的要好。但是，质疑斯大林时期俄罗斯的一项决定（在这种情况下，决定装备一个劣质系统的战斗机）是一项危险的活动。 他的观点在三十年内受到其他工程师的谴责。
马特斯克维奇仍然为他的报告所产生的成果感到自豪。现在这位退休的工程师在莫斯科靠养老金中生活，他谈到自己在研究所期间所承受的压力，认为自己可能会被赶出军队，被送往西伯利亚或更糟，因此他热心工作以研发对抗F-86瞄准镜的对策。 他充满激情，尤其是在描述他的成就时；他鼓起胸膛，声音高歌猛进，也许他过分强调了自己的重要性。但是他是那个时代为数不多遭到批评但仍然挽救自己的人之一，因此他不那么谦虚是可以理解的。
他设计了一个警告系统，可以检测到佩刀的瞄准镜发出的信号，并警告飞行员他的飞机正在将信号反射回追杀者。该系统采用与当今的警用雷达探测器相同的技术，是一个安装在机尾的简单接收器。
对该设备进行飞行测试，成为了著名的米高扬设计局局长侄子斯蒂芬-米高扬中校的任务。米科扬在第二次世界大战期间曾在莫斯科和斯大林格勒作战。然后，他参加了莫斯科的茹科夫斯基空军学院，并于1951年以优异的成绩毕业，成为研究飞行试验学院的试飞员。尽管以中将军衔退休，米高扬仍然每天都在研究所工作。
米高扬的职责之一是测试佩刀系统和航空电子设备。他回顾了他和试飞员伊戈尔·索科洛夫如何测试马特斯克维奇研发的警告装置。为了证明他的想法，马特斯克维奇从被捕获的佩刀上将雷达发射器安装在该研究所一幢高楼之一的屋顶上，并将他的警告装置安装在米格飞机上。每次他们驾驶米格机飞过时，米高扬回忆说：“我们都听到耳机发出低调的'啸叫声'，”。随着距离的增加，噪声的音高变高，但音量变小。即便如此，它在七八公里（四到五英里）内仍然非常清楚。”
1952年5月，马特斯克维奇将10套他的新发明带到了朝鲜，并开始将它们安装在MiG-15上。完成每个安装大约花费了三个小时。
由于它偶尔会发出错误警告，因此飞行员最初不信任该设备。 马特斯克维奇说，许多人只是将其关闭。但是他很快得到了证明：一名在鸭绿江上空飞行的团长听到该装置发出微弱的声音。他检查了他六点钟的位置，什么也没看见。声音越来越大，所以飞行员抬起脖子重新看了一眼。依然没有。他认为系统运行正常，因此将其关闭。一分钟后，他感到不安，将其重新打开。现在，声音在啸叫。他及时回过头来，看到两架F-86接近了射程。当“佩刀”开火时，米格机飞行员急速转弯并逃脱，机翼遭到轻微损伤。从那时起，这项技术开始传播。马特斯克维奇说：“我们营救了很多飞行员。”该系统还挽救了马特斯克维奇的职业生涯。他获得了苏联红旗勋章，以表彰他的优异表现。他还获得了朝鲜的奖励。他的警告装置及其派生工具已成为所有苏军战斗机的标准装备。
随着从捕获的F-86中取出的更多零部件进行分类并进行分类，它们被安装在苏联测试机构的试验机上。作为评估的结果，米科扬进行了几次评估，苏联修改了他们现有的战斗机，并将某些功能纳入了未来的模型中。例如，已在生产中的米格-15比期配备了更大的速度制动器和新的液压系统，用于操作升降舵和副翼。更大的刹车和副翼助推系统也被集成到了MiG-17中。用于测量G力的小型F-86加速度计被采用并安装在MiG-19和后续装置上。
当F-86A的工作在莫斯科继续进行时，1952年7月，第二次世界大战王牌飞行员沃克·马库林驾驶的F-86E在朝鲜被高射炮火击落，当时是中校的马库机驾机迫降，他的手腕骨折，被抓获后关进了战俘营，直到1953年停战之后。
F-86E型战斗机
他的飞机虽然状况比加勒特的F-86A还要糟糕，但仍被回收并拆除，并将零件运往莫斯科。战后对它的系统进行了评估。
在F-86A机型中，连接到液压执行器的电缆运动控制表面，但是E型机取消了电缆，转而使用用于操作控制表面的完全液压系统。 E型还使用了可移动的水平安定面。这种组合提高了高速操作性，无需配平。使用重量和蹦极弹簧将人为的感觉内置到飞机控制装置中，使飞行员感觉到正常的杆力，但仍然足够轻，可以进行出色的战斗控制。
MiG-17的一种原型机被命名为SI-10，它被用于评估新型F-86E机型的功能。设计局测试飞行员在茹科夫斯基机场进行了几次飞行后，米高扬将其运送到契卡洛夫斯卡娅机场，并于1955年6月开始对其进行测试。 F-86E的其中一项改良包括前缘襟翼系统。米高杨称：“前缘襟翼在某种程度上改善了可操作性，但是它们没有被采用，因为当时MiG-17的生产正在停止。它们也没有在MiG-19上使用，可能是因为它的机翼具有更大的后掠角（几乎60度）。”
米格G-17还尝试了可完全移动的安定面。当米高扬在3G的负载系数下对其进行测试时，他松开了操纵杆以测试飞机的动态稳定性。他预计米格会稍微上升并返回稳定飞行，但是他感到惊讶。他说：“飞机向下俯冲得太厉害，以至于我被从座位上甩了下来，头撞到机舱盖上。” 然后它上升，我被压在座位上了。经过一系列如此猛烈和难以忍受的震动之后，我终于决定握住操纵杆，飞机稳住了。我的头像教堂的钟声一样摇摆，并感到疼痛—我只戴着普通的皮革头盔。随后研究仪器读数时，结果发现在八秒钟内有九次上下颠簸，正负载（将我压入座位）达到10个G，负向则高达–3.5 个G。 ”
米高扬借用了在朝鲜发现的三枚美国“防撞头盔”之一，并进行了第二次测试。他说：“整个事情重演，唯一的区别是我的头部没有那么痛。” 安定面的改进未用于MiG-17。但是，全动安全面安装在MiG-19和后来的苏联战斗机上。
苏联俘虏了佩刀和佩刀飞行员后做出的最重要的改进之一就是引入了抗G服系统，这使俄罗斯飞行员能够适应日益强大的米格和苏霍伊战斗机。通过装备抗G服，苏联改进了作战飞机中最致命的系统：飞行员。
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