日前，笔者在交通运输部官网查询得知，针对非运营性质皮卡是否可以拉鲜活农产品，享受减免高速费优惠这个问题，交通运输部明确表示非运营性质皮卡也可从事包括鲜活农产品在内的普通货物运输，只要符合相关规定就可以免交车辆通行费。然而不少网友表示这份回应还是太过笼统，有人认为只有挂靠了公司的皮卡才能享受优惠，有人认为现在皮卡这个称谓太宽泛，小专车、6字头、普通蓝牌都能叫皮卡。总而言之大家都希望明确什么类型的皮卡可以享受绿通优惠，可以有一个具体定义作为参考。
这个问题的答案其实非常简单，行驶证上登记为货车类别的皮卡都能合法享受绿通优惠，具体包括轻型普通货车、多用途轻型货车、越野载货汽车等，也就是说只要还是货车，哪怕黄牌皮卡也能合法拉绿通。而登记为小型非载货专项作业车等小专类别的皮卡不能享受绿通优惠，出厂手续为6字头小型客车的乘用版皮卡同样不能享受这项政策，上述两种车型在法理上已经脱离货车序列。
因此皮卡能否合法享受绿通这个问题本质上要看车辆登记类别，并不是因为车型本身功能配置和使用环境偏向于商用就可以拉绿通，而偏向家用代步和越野旅行就不行，也不会因为是否挂靠公司取得运营证为依据。皮卡本质上仍旧是按照货车禁行管理，乘用化皮卡产品也并未因自身配置和使用环境问题被划归乘用车。所以只要按照相关规定要求，装载《鲜活农产品目录》中的货物，且货物占车辆核定载质量（行驶证已注明）或车厢容积的80%以上，没有超限超载等违法行为，不与非鲜活农产品混装，就可以享受减免过路费优惠。
皮卡定义的宽泛其实不止涉及绿通这一个问题，同样会在解禁政策发布和年检验车过程中造成麻烦。目前我国针对皮卡的明确定义应当是多用途货车/多用途轻型货车，皮卡通用技术条件国标文件也是以多用途货车作为官方定义。然而在皮卡解禁和车辆管理过程中，各级管理部门仍旧喜欢用皮卡这一较为宽泛的称谓，反馈到终端实施过程中就造成了消费者的误解，同时有可能让相关执法单位产生偏差。
以皮卡车年检为例，根据最新的GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》显示，多用途货车无需粘贴反光条和喷涂总质量、车牌号等信息，也就是俗称的皮卡取消喷字、贴反光条。 但是根据实际经验，1字头普通皮卡车型在上牌登记过程中会出现两种情况，即被登记为多用途货车或轻型货车。如果登记为多用途货车，那么在面对相应检查时，一旦被认定未粘贴反光条需要接受处罚，可以按照相应文件要求保障自己的权益。
登记为轻型货车的话，一旦遇到交警上路检查或是年检被判定为不合格，则根本没有法理依据维护自身利益，毕竟所有政策文件中所使用的名词定义都是多用途货车。部分地方政府在发布皮卡解禁政策时，通常也喜欢使用皮卡一词，这也容易造成消费者的困惑，同时也有可能为执法部门执法带来困扰。
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