在前面的一篇文章，小编讲了目前汽车市场主流的cvt变速箱，今天我们还是来讲变速箱，不过这次的对象是双离合。
提起双离合变速箱，绝大多数车主脑海会下意识冒出"顿挫、异响、闹心"等等故障，主要是由于早期的双离合变速箱给车主们留下十分糟糕的印象。如2013年央视曝光了双离合变速箱存在严重的安全隐患，大众就召回了384181辆缺陷汽车。从当时的召回事件至今让人心有余悸。那么究竟什么是双离合变速箱？目前市面上主流的双离合变速箱又有哪些？会成为未来的发展趋势？下面我们一起来探讨下。
什么是双离合？双离合变速箱英文简称"DCT"，而"DSG"则是大众为自身变速箱产品所命名的称谓，字面上意思是直接换挡变速器，其实也是双离合变速箱，只是叫法不同。
工作原理：
双离合变速箱相当于两套手动变速箱，因为有两套离合器，两个离合器分别控制两套齿轮和发动机的链接与断开，从而实现挂一档时，二档已经准备好，挂二档时三挡准备好，以此类推，省去换挡时间间隔，实现快速换挡。理论上来说，双离合变速箱换挡速度要比普通的自动挡变速箱要快得多。
优势：较于普通的变速箱，换挡速度快、动力更直接、传动率更高，更省油；结构与手动挡类似，尺寸和重量方面有优势；车辆底盘空间布置和车内空间都比普通自动变速箱强，尤其是纵置式自动变速箱。
劣势：没有将拥堵路况考虑更全面，离合器片磨损及发热异常，会导致换挡困难、顿挫等问题。
· 双离合变速箱分湿式和干式两种离合器片。这两类型有何不同？
为了解决掉离合器过热的方法，增加离合器片的散热量，把离合器浸泡在油里，就是俗称的"湿式DCT"，而依靠空气冷却的则是"干式DCT"
离合器片浸泡在油里，旋转起来的阻力自然就大了，所以虽然"湿式DCT"解决掉了离合器过热的问题，传动效率却不如"干式DCT"。后来本田公司则开发出另一种DCT结构，给DCT也增加一个液力变矩器，而液力变矩器仅仅用于"起步蠕动"。一来不影响传动效率，二来离合器片不存在过热的风险。（这里就不详细介绍两者的工作原理，想了解的车主可以自己去百度）。
目前汽车市场主流的双离合变速箱有哪些呢？双离合变速箱有优点，也有缺点。尽管骂声一片，很多车企还是坚持使用。下面我们来盘点一下目前主流的双离合变速箱。
- 大众DSG
说到双离合，大众是为首的代表。在早期，大众的变速箱主要采购于日本爱信。而爱信产能有限，时不时来个"突袭"，比如涨价、限购等。无奈只能自己研发变速箱。当时at变速箱研发陈本高，技术难度大，而cvt又被日产加特可一家独大，为了摆脱受制于人，最终选择双离合这条道路。
早期大众与美国博哥华纳合作生产了首款dsg变速箱——DQ250，是一款6速湿式双离合变速箱，在2003年被应用在第四代高尔夫R32和当时的奥迪TT上。
在2008年末，型号为DQ200七速干式双离合变速箱开始量产，比之前的DQ250更成熟，重量也变轻了。DQ200技术不是采用美国博格华纳的模块而是采用德国鲁克的，被广泛应用到低端小排量车型上，如,朗逸、高尔夫、速腾、途安、奥迪A3等车型。大众在国内翻身就是从"TSL DSG"高效组合开始。（当然，后续大量过热问题和维权也是这款变速箱）
2012年，湿式7速双离合变速箱DQ380和DQ500量产。至此，大众完成了涡轮发动机从小排量到大排量的全部dsg匹配，1.2t和1.4t搭配DQ200变速箱，1.8T和2.0T搭配DQ300（小部分搭载DQ250和DQ381）,2.0T高功率和往上更大排量的搭载DQ500。
在当时的民用车市场，大众的双离合是覆盖率最高的。当然，在美国，大众多数是搭配at，自吸技术还是采用爱信的6at和8at。
- 博格华纳的DCT
美国博格华纳是入华比较早的企业，当时除了给大众提供双离合技术，还与一汽、上汽、东风、长安等车企一起研究双离合变速箱。博格华纳有一项很厉害的技术"dual-tuonic"，让离合器摩擦片耐磨，还耐高温。在国内大量的汽车厂商的双离合变速箱都能看到博格华纳的身影。（如江淮6dct、一汽7dct、上汽6速dct360等等）
- 格特拉格的DCT
除了美国博格华纳这个巨头，还有另外一个巨头——德国的格特拉格。目前给福特、通用、宝马、奔驰、大众及国内自主品牌（如奇瑞、吉利、长城等）提供产品和服务。
2012，福特的power shift双离合变速箱（代号为6dct250——6速干式）就是来自于格特拉格。福特这款6速干式变速箱换挡执行机构和摩擦盘与大众的DQ200（7速干式）均不相同，福特6速干式齿轮箱采用两轴机构，而大众7速干式采用的是三轴，在控制离合器和换挡拨叉的控制模块，福特6速干式采用电机控制，而大众7速干式采用的是电液控制。从理论上来说，福特6速干式摩擦性和可靠性应该更好，但还是没能逃过"魔咒"，在用户使用6~8公里时，变速箱问题频繁发生.....，而大众7速干式经过大众调教已经登峰造极。
这款福特6速干式变速箱，格特拉格除了供应给福特（福特已弃坑，新福特换装at），国内奇瑞、吉利、长城等车型均有搭载（部分小改动）。格特拉格的双离合在自主品牌可谓是占据半边江山。
除了DCT250这款变速箱，格特拉格还量产一款7DCT300（7速湿式），搭载在长城的部分车型上。相比6dct250，7dct300可靠性更高。
- 比亚迪的DCT
比亚迪的双离合几乎是独立研制的（参考别的变速箱逆向开发）。比如旗下的6DT25参考大众的DQ200，6DT35是参考大众的DQ250。在这两款双离合的基础上衍生适合自家混合车型的变速箱。（目前旗下大部分车型都待在这两款变速箱）
- 现代摩比斯的7速DCT
近几年，现代集团在自家的涡轮增压发动机上开始大量搭载双离合变速箱。代号为D7GF1(小扭矩) 和 D7UF1（大扭矩）的双离合变速箱出自于现代集团的摩比斯，在国内应用于北京现代和东风起亚旗下的1.4t和1.6t的车型使用。
除了上面介绍的几款双离合变速箱和厂家，还有搭载在广汽传祺和菲亚特车上的广汽菲亚特的双离合，可惜故障率偏高，市场口碑一般。
DCT变速箱会是未来的发展趋势？从DCT变速器的优势上来说可以满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗，与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱，由于大众和一汽,上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础,由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。作为全球最大的制造商和供应商的德国福斯也同样也认为DCT变速箱的发展前景广阔。
总结相较于cvt、at，双离合的可靠性方面是略差些，但是双离合变速箱的优点也是非常鲜明的。目前市场上几乎所有超级跑车均搭载双离合变速箱，相信随着技术的改进和进步，双离合变速箱应用会越来越广泛！
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