此前，有网友在留言板咨询，昆明2号线二期今年底有望开通吗？官方回复：2号线二期工程正按计划推进，开通运营时间尚不确定。
从此前规划看，该条线路将经过双塔片区，但就目前进度看，片区短时间内无法享受地铁带来的便利。
双塔片区以万达这个知名商业体为核心，从此前的金产区到如今的双塔片区，一直都是城市规划中的重点发展对象。随着片区不断发展，也吸引了大量人口到此就业居住。
（双塔片区）
而在规划中，片区人口负荷上限是5.2万人，但当前实际居住人口数量已超过21万人，随之而来的自然是交通等各类资源的拥挤状态。
为此，急需在附近规划一条地铁线路，减少交通拥堵。其实，双塔片区在远期规划上是有地铁线路的，分别是昆明2号线二期、地铁10号线。
10号线目前还在报批中，何时能修建都未有定数。
速度相对快一点的是2号线二期，但它虽经过片区，可设置的站点多分布在官南大道上，距离距离片区中部及西面居民区较远。尤其是作为昆明地标性购物中心的万达广场，距离最近的地铁站也有20分钟的步行距离。
可见，片区目前能够看得到的地铁并未直达核心区，等到建成后，出行的便捷度也并不算高。
在昆明，虽然有地铁但离核心区较远的片区不止一个。
北部山水新城
北部山水新城开发已有13年，片区常住人口已超7万，当下也迫切需要通过公共交通的建设缓解片区交通压力。
但在公共交通上，片区发展一直较为滞后。目前片区内仅有128、136、Z1、Z46、Z65路等少数几条公交线路覆盖，出行便捷度不高。
地铁上的话，昆明地铁二号线是距离北部山水新城最近的一条线路，但较近的龙头街站和北部汽车站均处于北部山水新城边缘地带，并未真正抵达核心区，片区内项目距离地铁实际都比较远。
就这个问题片区居民多次反映，还曾提议地铁五号线北延至北部山水新城，或者将地铁二号线延长至北部山水新城。
但2号线、5号线由于不具备延伸、调整的工程技术条件，所以无法再向北部山水新城片区进行延伸。
规划上的话，片区还有R3快线途径，未来或许可以弥补片区地铁空白。
东白沙河
随着长水国际机场的带动，昆明东市区逐渐发展起来。东白沙河片区算是东市区发展最为迅猛的片区，目前区域内已形成多个居住氛围醇熟的社区。
片区虽有地铁3号线、6号线，但均分布在东三环沿线，而住宅区则多分布在金瓦路、景润路沿线，居民坐地铁还需乘坐公交/自驾至地铁站。
规划中的3号线延伸线将在东部汽车站附近向东白沙河片区延伸，大致会经过花之城、万科白沙润园等居民区，届时出行的便捷度会有所提高。
经开区
经开区当下的常住人口已达到13.5万人，可片区的交通却迟迟发展缓慢，目前出行除了自驾以外，只能依靠Z153出行。
之前开通的地铁4号线虽然经过片区，但线路只途经开区边缘地带，距离目前人口聚集的清水片区较远。
规划上的话，昆明地铁7、8、11号线都会经开区，未来通车后很大程度上能改善经开区的出行问题。
龙泉路沿线
龙泉路是北市区两条南北主干道之一，全长约12公里，以北三环为界可分为南北两段。
自龙泉路开发建设以来，众多项目聚集让沿线区域成为了活跃的成熟住宅区。
随着沿线与日俱增的人口，催生了更多的生活需求，一些原本尚且富余的配套也逐渐显得捉襟见肘，比如交通。
此前还有网友询问过是否能拓宽道路，但官方表示，龙泉路道路交通拥堵的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进，仅在单条道路增加宽度并不能系统解决道路交通拥堵的问题，且龙泉路两侧基本为建成区，聚集住宅、商业、学校等，基本无扩建空间。
地上无法突破，只能从地下想想办法。从远期规划看，地铁8号线将经过龙泉路，且沿线有多个站点，建成后将缓解龙泉路交通压力。
但规划是规划，实现起来却并不容易。
（昆明地铁规划）
一方面，地铁从规划到运营之间需要经过多重程度：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
流程多，耗费时间也多。目前全国地铁建设周期普遍为5—6年，修建好了之后还有一段试运营时期，等待时间不短。而上面提到的规划线路，除地铁二号线二期外，其余均还没有报批完成，仅仅处在起步阶段。
另一方面，新建地铁的批复会综合城市多方面情况考虑，昆明市的GDP总量、人口规模、建成区面积等指标都还不错，但两个关键条件不满足，一是客运强度，二是地方债。客流强度，最新开通的四、五号线客流强度都不太够。
前两年，9号线的报批就收到国家发展改革委初步答复意见：昆明市需退出债务预警城市后才能办理该请示文件，可见债务情况也不容乐观。
最后，
昆明地铁由于“现地铁网络与出行需求之间不匹配”一直被诟病。但运营的已成定局，希望规划中的线路站点设置能更贴近需求。
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