上个月的汽车销量榜单一出来，“韩系汽车要完了”的消息铺天盖地而来，甚至还有“韩系车将彻底退出中国市场”等夸张消息的流出，虽说事情还没发展到如此夸张的一幕，但近几月韩系车的销量持续下滑这终究是实情，而韩系车在华销量暴跌的背后到底发生了什么？
或者说，是什么导致在国内曾风光一时，有“最便宜的合资车”之称的——韩系车型，在国内销量暴跌？小编今天就同大家聊一聊韩系车在华销量暴跌的背后真相。
根基不牢，揠苗助长
韩系车多年来在国内都是靠着越级的外形与内饰，以及“最便宜合资车”的噱头来讨好年轻消费者们。似乎在车身质量上的道路越走越远，“底盘松散”几乎成为了所有韩系车论坛里都能看到的吐槽。
强行推出了多款十万元以上的SUV，过度重合的产品，甚至还有四代同堂的现象（老伊兰特，悦动，朗动，领动），造成了不必要的内耗。自身根基不牢靠，却想着强行去创造品牌影响力来与大品牌媲美，如此揠苗助长，韩系车销量的暴跌自身因素占非常大的一部分。
竞争对手纷纷发力
前面提到韩系强行推出了多款十万元以上的SUV，以起亚为例，紧凑型ＳＵＶ就有着ＫＸ５、狮跑以及智跑等多款SUV，整个韩系SUV不管是ix25、ix35、途胜和胜达，还是KX3、KX5，甚至KX7，在国内的销量上或许有所表现。
但在老对手日系发力下，那一点表现似乎显得有那么一点无力，再加上国内自主品牌发展速度陡升，让韩系一直以来靠着越级表现的价格优势荡然无存。当下等马（无贬低国产自主品牌之意）开始跑得比你快，上等马的价格还跟你差不多时，田忌赛马式的定价策略有点行不通了。
更多的人愿意看看韩系车降价几万，可以考虑，降得太少或者不降，都宁愿选择国产自主品牌，甚至加价买口碑更好的日系德系。
萨德成了导火索
如果说前面的两点，让韩系在国内的销量已经非常难受了，那么萨德事件就成为了压死韩系车这只小骆驼的最后一根稻草。虽说谈车尽量不聊政治，但萨德确实在某种程度上，甚至是极大程度上影响到了韩系车的销量。
从全国上下抵制乐天，到抵制韩系车，这些因为政治因素对韩国经济带来的影响是客观存在的。而且在汽车圈内这也不是头一次了，2012年中日因为钓鱼岛事件吵得不可开交（钓鱼岛是中国的！钓鱼岛是中国的！钓鱼岛是中国的！），直接导致日系车在国内的销量持续萎靡了近一年。所以说萨德成为了韩系车在国内销量崩盘的导火索一点也不为过。
整个4月，韩系车在国内的销量遭遇滑铁卢，无独有偶，作为韩系汽车的双雄——现代汽车和起亚汽车，在近日涉及到一些安全隐患，韩国交通部首次发布强制召回令，然而两家公司以隐患不足以影响驾驶安全为由拒绝召回。
本身销量就由于众多因素垫底，现在还遭遇了”召回门“，真可谓是祸不单行。不过由此也能看出韩系车对待消费者们的一个态度。虽说政治上的因素不会让韩系车被冷冻太久，同样还是举例日系车——现在不也依然卖的火热吗？
但作为韩系车代表的起亚与现代拒绝召回得行为，在小编个人看来确实太不做好。无关政治，就这一点，加上如果韩系车继续想着靠颜值与低价策略在国内”忽悠“年轻人，不潜心研究下自己的核心技术，必然在国内走不长远。当然，再次提醒国人们理性爱国，也提醒韩系车企潜心造车。
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主编：孟笑宇
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