【太平洋汽车网 新车频道】转眼间2021年就这样过完了，不知道各位今年的计划和愿望都实现了吗？这一年的车市可谓是精彩连连，各大汽车厂商为了提高自身的竞争力都推出了不少重磅车型。这其中我们看到国产新能源车型的崛起，也看到传统车企突破转型的决心。无论这一年过的如何，新年的脚步从来不会停滞。收拾心情，一起来看看新年的第一个月，都有哪些即将上市的新车吧！
| 2022年1月即将上市部分新车 | |||
| 新款保时捷Macan | 广汽丰田威飒 | 埃安AION LX PLUS | 广汽丰田锋兰达 |
| 日产Ariya | 2022款宋MAX DM-i | 长安UNI-V开启预定 | 比亚迪元PLUS开启预售 |
新款保时捷Macan
新车看点：外观内饰颜值提升 机械结构优化
无论在车迷心中承认与否，保时捷Macan就是保时捷集团卖的最好的走量车型，在2021年第三季度它也迎来了自己的换新，正式的国内上市时间被定档在1月9日。新车国内售价已于此前发布，Macan、Macan S、Macan GTS指导价分别为55.4万元、68.8万元、84.8万元。作为中期改款车型，外观内饰进行了较为明显的调整，机械结构得以优化，同时GTS成为该系列的顶级车型，而以往的Turbo版本被取消。
新款Macan家族在外观细节上进行了修订，中网边缘从圆润变为方正，开口面积明显增加，内嵌格栅改为“双条辐 菱形”组合装饰，两侧包围导流孔除入门车型外都为贯通设计，提供更好的散热。
侧面，仅在车门下方新增了3D曲面造型的车门护板。此外，保时捷表示：新款Macan还将提供多达14种车身颜色选择和7种全新车轮样式，客户还可从Porsche Exclusive Manufaktur获得更多从设计到性能的个性化服务。
车尾的主要变化集中在包围上，全新的黑色扩散器造型更为激进，搭配双边共四出的排气布局。
进入车内，新车则顺应保时捷最新的家族设计，将以往密密麻麻的按键改为了全触摸式的交互设计，同时换挡档把也进行了重新设计，虽然没有采用电子档杆，但全新的造型让手感有了全面提升。此外，新车还换装了标志性的三辐式GT方向盘。
动力上，入门Macan搭载了大众集团最新的第四代EA888（EVO4） 2.0T涡轮增压四缸发动机（新款Macan将成为国内首款搭载EA888 EVO4的车型），最大功率265PS，0-100km/h加速仅需6.2s，极速232km/h。
新款Macan S搭载2.9升V6双涡轮发动机，最高功率380马力，较此前提升了26马力，百公里加速时间4.6秒，极速259公里/小时。
新款Macan GTS搭载2.9升V6双涡轮发动机，最高功率440马力，较此前提升了60马力。Macan GTS结合Sport Chrono组件时，百公里加速时间4.3秒，极速272公里/小时。
编辑点评
说起来其实有点尴尬，新款的Macan还是老款MLB平台的产物，平台没换怎么能叫新款呢？究其根本，Macan的这次换代其实刚好踩到了大众集团电器化转型的节点上。可以确定的是，下一代Macan会有纯电版、插电混动版而且将基于EVO平台打造，最早发布的时间不出意外的话应该是在2022-2023年。细节优化的外观、更符合潮流的内饰、重新优化过的悬架和转向系统，对于喜欢Macan的消费者而言，这次改款可以说是非常值得入手的时机。
广汽丰田威飒
新车看点：内外设计更注重品质 四驱 2.5L混动
跨界SUV的车型向来都很能吸引眼球，广汽丰田威飒也不例外，广州车展亮相的时候给不少人留下了深刻的印象。新车此前已开启预售，预售价为22-31万元。作为一汽丰田凌放的姐妹车型，同样定位为中型轿跑SUV，同样基于TNGA架构打造而来，但在外观风格上带上了不少“牛魔王”的元素。
新车在外观方面将提供5种不同车身颜色，整体风格采用了丰田最新的家族式设计语言，“大嘴”的造型加上两侧“獠牙”的设计，看上去更加的犀利。亮黑色的中网加上贯穿式的镀铬饰条，增添了不少豪华感，而混动版车型的车灯样式会有所不同，其双L型的日行灯延续了海外版的设计语言。
车身侧面的造型采用了非常优雅的轿跑式设计，动感的尾部加上大尺寸的尾翼，以及非常协调的车身比例，看上去非常的具有时尚感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。
车尾采用了时下流行的贯穿式设计，与车身有较高的契合度，加上双边双出的排气布局，营造出一定的运动气息。混动版车型的车标也采用了经典的蓝底设计。
走进车内，新车整体的风格相对比较简洁，悬浮式中控屏加上触控式的空调面板，提升了不少科技感。在内饰的用料方面，新车采用了大量的皮质和软质材料进行包裹，使得内饰的豪华感进一步得到了提升。12.3英寸全液晶仪表 12.3英寸多媒体显示屏 HUD抬头显示 流媒体后视镜则实现了车内的四屏联动，带来不错的科技氛围。
配置方面，包括人脸识别、无线充电、主动转向辅助系统、智行安全系统以及ICS智能雷达带辅助刹车系统都配备在了新车上。
动力方面新车搭载2.0L汽油及2.5L混动系统，其中2.0L发动机可输出最大功率126kW，峰值扭矩为207N·m，与之匹配的是CVT变速箱；2.5L混动系统可输出最大功率131kW，匹配E-CVT变速箱，并配备了E-FOUR电四驱系统。
编辑点评
作为一款基于海外名声大噪的HARRIER打造的车型，其有别于常规丰田系SUV车型的设计，本身就拥有十足的吸引力，更何况在丰田产品系列当中，威飒的定位就是是主打豪华轻奢的。22-31万的预售价，相信威飒依旧会是未来丰田的大热车型。
埃安AION LXPLUS
新车看点：CLTC工况下续航可达到1008km
广汽埃安AION LX（询底价|查参配） PLUS将会在1月5日正式上市。外观上，新车采用了最新的家族式设计语言，与AION Y的前脸有些相似。动力方面，新车将搭载最大功率150/180/190/200kW多个动力版本电机，双电机版本系统总功率为达300kW，在CLTC工况下续航可达到1008km。
新车前脸的变化较为明显，在取消前格栅设计的同时，采用了与AION Y相似的设计风格，两侧的大灯组则延续了现款车型的样式，整体看起来更加的动感。底部通风口的设计也比较富有设计感，并提供了多种个性化的配置可选，例如双色车身、多种轮圈样式、外后视镜等。
车身侧面对于立柱进行了黑化处理，搭配贯穿整个车顶的镀铬饰条，再加上极为酷炫的轮圈，营造出十分运动的车身姿态。
车尾方面，新车与现款车型基本保持一致，同样是贯穿式的设计，具有一定的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm。在长度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是轴距方面保持了一致。
值得一提的是，AION LX Plus拥有同级最强硬件组合。其搭载行业最多的35颗顶级智能驾驶硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块；配合200TOPS高算力智能驾驶计算平台，可为用户带来同级独有的城市NDA领航辅助驾驶体验。
关于电池方面，新车作为全球首款CLTC工况下续航超1000km的纯电动车，采用了海绵硅负极片电池技术，这一技术可以让电池变得更小、更轻，在同等电量情况下，可实现体积减小 20%、重量减轻 14%。
动力方面，新车将提供不同的电机，最大功率分别有150/180/190/200kW多个动力版本，而现款车型单电机版本的最大功率分别为135kW/150kW，双电机版本系统总功率为300kW。
编辑点评
在新款AION LX PLUS身上我们可以看到它用上家族最新设计，在内饰、动力续航上也都会有不小的提升，不过广汽埃安AION LX不贴后的售价区间已经来到了22.96-34.96万元，这个价格和最近销量极佳的Model Y已经略微有所冲突了，未来AION LX PLUS上市后的压力应该只增不减。
广汽丰田锋兰达
新车看点：大空间 高性价比
随着国内SUV市场竞争的逐渐严峻，广汽丰田今年更是引入了主打大空间和高性价比的锋兰达。新车定位在威兰达之下，将和更加个性的C-HR形成差异化竞争。动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。
新车在外观方面采用了丰田最新的家族式设计风格，蜂窝状的前格栅加上独特的雾灯布局，有效的延伸横向的视觉宽度。加上贯穿式的下包围设计，显得十分的富有个性。新车提供包括琉璃金、铂金珍珠白、墨晶黑、萤石蓝、水晶银、沙漠金、珊瑚红在内的共7款单车色和4款双车色。
车身侧面运用十分飘逸的线条，搭配粗犷的黑色轮眉和黑色侧裙，彰显出一定的越野气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。
车尾的设计相对比较简约，拥有独特光源的后尾灯加上底部的黑色保险杠，与前脸很高的进行呼应，且具有一定的野性。
主动安全方面，锋兰达搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，达到准L2级自动驾驶水准。被动安全方面，锋兰达全系标配7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）。
走进车内，新车的内饰布局与同家族的雷凌有些相似，同样是悬浮式的中控屏加上实用的物理按键，增强实用性的同时也舍弃了一些科技感。高配车型将搭载7英寸彩色TFT多功能信息显示屏和9英寸电子语音导航系统。“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携，可实现包括在线导航、在线影音、“你好小悦”智能助手、车家互联、生活服务、蓝牙音乐等众多功能。
与此同时，像全景天窗、自动防炫目内后视镜、智能防夹电动感应尾门（带记忆功能）、驾驶席电动座椅、PVM全景监控系统、智能双循环自动空调、智能无钥匙进入系统、一键启动等领先同级的进阶高价值配置也将搭载在这台新车上。
动力方面，新车搭载2.0L自然吸气发动机，可输出最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，综合工况（NEDC）油耗低至5.7L/100km，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱。
编辑点评
CH-R上市以来表现一直都是不温不火的，可能还是因为比较个性的外观和相对不够实用的乘员空间吧。按照这个逻辑，看起来各方面都更加“正常”的丰田锋兰达如果能以一个比CH-R更低的价格入市，应该还是能收到不少消费者的追捧吧？
日产Ariya
新车看点：大七座 科幻外观 预计售价30万左右
日系阵营里电动化最积极的品牌非属日产不可，根据传闻来看，日产旗下最新纯电动SUV Ariya将于1月正式发布。之前公布的风洞测试结果，测得新车的风阻系数仅为0.297Cd，这个数值甚至比很多轿车车型更低，更好的空气动力学性能为Ariya降低风阻做出了极大的贡献。实际上这台新车的外观看上去也一点没有“油改电”的违和感。
新车将提供单电机两驱版和e-4ORCE双电机四驱版共5款配置，与之匹配的电池容量为65kWh跟90kWh，30分钟可快充375KM的续航里程，续航最高可达580KM。此外，新车于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元(折合人民币32.70万元），随后将于下半年在国内市场正式开售。
具体车型来看，日产Ariya将推出5款车型，其中包括两个后驱版车型，最大功率分别为160 kW和178 kW，峰值扭矩均为300N·m；三个采用e-4ORCE技术的四驱版车型，最大功率分别为205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分别为560N·m、600N·m和600 N·m。
电池方面，新车配备65kWh跟90kWh三元锂电池组，其中配备90kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500公里。
外观上，Ariya作为一款轿跑SUV车型，基于IMx概念车异打造，新车的前脸设计依旧沿用家族目前的V-motion设计风格，设计上具现代感和未来感。值得一提的是，新车是首款搭载全新日产品牌LOGO的车型。
内饰以简洁科技风格为主，中控台主要由传统方向盘、12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置。日产Ariya配备了Amazon Alexa，并且支持OTA远程升级。
驾驶辅助配置上，日产Ariya搭载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（NissanSafety Shield）技术。
编辑点评
不知道还有多少消费者记得曾经的日产聆风，日产在国内的电动化之路走的可谓是异常艰辛。从目前的产品信息来看，新车在合资新能源车型里还算有一定的竞争力，但要加上蔚来ES6、比亚迪汉等国内市场畅销车型，似乎显得略微有些乏力。一旦进入30万的区间，对手数量真的只增不减，接下来就是看看日常能不能给出一个十分具有诱惑力的售价了。
2022款宋MAXDM-i（开启预售）
新车看点：内装更精致 有6座和7座布局可选
随着比亚迪DM-i的产能逐渐扩充，更多搭载这套混动系统的车型也将与广大消费者见面。2022款宋MAX DM-i整体和现款车型的设计风格维持一致，但针对细节及配置等方面有着较大幅度的升级。新车提供 6、7 座椅布局和“升舱顶”版本可选，预计将于2022 年一月开启预售，一季度正式上市销售。
新款宋MAX（询底价|查参配） DM-i依然采用了“王朝”系列的家族设计，前脸采用了尺寸较大的中央横条幅式进气格栅，采用全新的多边形进气散热一体式大嘴造型，并搭配点阵式的中网设计和加入黑色装饰的保险杠，更显动感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4710/1810/1690（1880）mm，轴距为 2785mm，同时根据此前申报信息来看，宋 MAX DM-i 仍然提供 6/7 座两种布局供消费者来选择。
其中，“升舱顶”车型均为6座，“升舱”后的2022款宋MAXDM-i高达1880mm，带来更惊喜的内部空间和更宽适的乘坐体验。配置方面，新车可以选装全景天窗、行李架、门把手、尾标等。
内饰方面，可以看到新车采用带有波浪元素的中控制饰板与车门饰板，同时还配备全液晶仪表盘和可旋转的中控大屏，带着不错的科技感。
动力方面，全新宋 MAX DM-i 将采用由 1.5L 发动机 电动机组成的 DM-i 插电式混动系统，电机也分为高低功率两种版本，其中低功率版最大功率为 132kW，峰值扭矩为 316N·m；高功率版本最大功率为 145kW，峰值扭矩为 325N·m。
编辑点评
宋MAX的出现在一定程度上填补了国产自主品牌家用MPV市场的空白，此次的DM-i版本更是为这台车的动力总成带来了更优解，一直认为MPV车型是很适合采用混合动力，毕竟直接影响了燃油经济性和价值体验，尤其是对于有六/七座刚需的家庭用户。目前来看，宋MAX DM-i现在具备的产品实力将带来十分可观的市场潜力，值得期待。
长安UNI-V（开启预定）
新车看点：UNI系列第三款车型 同时也是UNI系列首款轿车
根据我们掌握的信息来看，长安汽车UNI系列轿车UNI-V将于1月10日率先开启盲订。UNI-V正是方舟架构最新平台技术的集大成者。该车作为UNI系列的首款轿车，其溜背式车身呈现出低趴的车身姿态，并配备了电动升降式尾翼。另外，新车有望于明年一季度正式上市。
方舟架构使得UNI-V机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果，实现了行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比，塑造出更低趴、更运动的体态。这样的设计，不仅提升了视觉上的运动感，也将赋予UNI-V更优异的运动潜能。
前脸在此前UNI-K、UNI-T的设计基础上进行了再次突破，虽然都应用了无边界设计理念，但UNI-V已经由最初的无边界格栅，延展到整个前脸，进化得更为简洁，强化了前脸的科技感。而在前进气格栅图案的运用上，UNI-V选择了棱角分明的三角形元素，不仅强化了未来科幻感，还在视觉上延伸了车的宽度。值得一提的是，行车灯内的图案也与前进气格栅的图案实现了元素统一，形成呼应，将整车时尚感拉满。
车身侧面，新车采用了溜背式的轿跑车身造型，棱角分明的车身腰线从车头延伸至车尾，新车还采用了隐藏式门把手的设计，降低风阻的同时也更显高级感。车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750毫米。
此外，UNI-V采用了下压式车头，增强了整车的力量感。方舟架构优化发动机机舱的布局，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，使得引擎盖斜率可以设计得更大，呈现出俯冲的姿态。与此同时，UNI-V整车重心下降30mm，车身的高度降低达到0.78的高宽比，塑造出更低趴、更运动的体态。
UNI-V的前悬能够压缩到905mm，A柱到前轮心的距离却显著拉长了，加上俯冲的溜背造型，使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态设计。不同于市面上绝大多数轿车通过腰线来进行装饰或进行视觉分割，UNI-V车身型面的设计灵感源自时而平和舒缓、时而汹涌波动的水面，巧妙地将水的势能转换为独特的美感，在车辆行驶过程中，V型面会充分反射车辆周围的环境，从而形成亦静亦动的流动之美，使整车在视觉上更具灵动性。
内饰方面，新车整体风格追求极致的简洁与动感，大量运用富有张力的线条和型面塑造结构感，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计。局部运用跳色点缀，增添激情与活力。横向贯通的隐藏式出风口，创造出悬浮的视觉效果，科技感十足；布置其上的氛围灯与门板区域氛围灯连为一体，效果十分梦幻。
中控屏所在视角区域与仪表3联屏的视角区域相邻接，富于层次感，与此同时中控屏靠更近驾驶者，便于触控屏幕上的虚拟按键及读取导航、天气等信息。双D型运动方向盘源自赛车设计理念，搭配换挡拨片看上去运动感十足。
而中央扶手区域采用不对称的分块设计，撞色搭配更加活力、动感。扁平的换挡手柄类似战机推杆，新颖别致。全新座椅造型，采用极简的线条分割营造科技感。
动力系统方面，根据目前已知的消息，长安UNI-V（询底价|查参配）将会搭载1.5T发动机，最大功率138千瓦，后续还会推出搭载2.0T发动机PHEV插电混动系统的车型。
编辑点评
长安UNI-V，作为UNI系列第三款车型，同时也是UNI系列首款轿车。得益于UNI系列前两款车型不错的竞争力，得到了市场上不少消费者的认可。而此次趁热打铁推出的UNI-V，自然也备受关注。但它能否成为爆款车型，最终还要看之后的市场售价，我们拭目而待。
比亚迪元PLUS（开启预定）
新车看点：最高续航510公里 动力超过宋PLUS
就在前不久，比亚迪元PLUS的流出了更多详细配置信息，新车会推出5款配置版本，分别为430KM豪华型、430KM尊贵型、510KM豪华型、510KM尊荣型、510KM旗舰型。新车将会在新年的第一天开启预售，根据我们掌握的信息来看，预售价或为13-16万元。作为e平台3.0首款A级SUV，采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，还挺令人期待的。
外观上，新车采用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，狭长的前大灯组营造出浓郁的未来感；前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。
车身侧面最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，腰线贯穿两扇车门一直延伸至尾部，直接融入尾部设计之中，二者构成了元PLUS侧面最有辨识度的视觉元素，搭配一个稍向下俯冲的车顶姿态，能够营造出强烈的活力感。
而尾部则采用了贯穿式LED灯组，同时还能隐约看到内部的羽状设计。尺寸数据上，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。
据悉，元PLUS（询底价|查参配）的内饰采用了“律动空间”的设计理念，流线型的中控台布局，加上悬浮式中控大屏，以及造型独特的中央扶手、出风口等，很大程度上提升用户的感官效果。
配置方面，新车全系标配的K歌麦克风、专业DSP音效处理，Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等。
除此之外，琴弦式门板装饰件，加上推力式的电子挡杆，让元PLUS的座舱设计更具氛围感，并在细节部位使用了大量的线条进行勾勒，彰显更加灵动、舒展的姿态。同时，新车还配备了多彩律动式氛围灯能根据不同的环境及音乐场景自适应切换，提升乘客的舒适性。
主动安全方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，可以适应多种紧急路况，510KM旗舰型还配备了一键自动泊车功能。
动力方面，新车将搭载永磁同步电机，可输出最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m。与之匹配的电池为磷酸铁锂刀片电池，并提供430km和510km两种续航版本，百公里加速仅7.3秒。
编辑点评
根据现款元Pro的售价区间8.99-13.99万元来看，新车的售价估计会去到15万上下，未来的竞争对手或许也将锁定在小鹏G3等车型身上，再结合比亚迪在新能源领域的技术沉淀和相对丰富的经验，应该在这个价位是一台难以轻易绕开的选择。比起元Pro的主打经济实用，元Plus有望持续向上拓展更多用户。
全文总结
以上就是关于目前我们所掌握的2022年开年即将上市部分新车汇总。可以看到的是，在即将到来的2022年春节前夕这个销售旺季，不少自主品牌都将带来自家的重磅新车，其中不乏埃安AION LX PLUS、比亚迪宋MAX DM-i、长安UNI-V这样的实力选手。当然也少不了保时捷Macan、广汽丰田威飒这样的进口/合资产品。可以预见，他们的出现将为今年的市场开个好头，以上出现的新车里有没有你的心仪车型？关于新车的更多信息欢迎各位在留言区和我们讨论。（文：太平洋汽车网 柳昀青）
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