看了很多80后、90后的新能源汽车故事，是时候听听70后的声音了。今天与大家分享故事的是蔚来ES8车主桂老师。
来自武汉的桂老师是位看着更像80后的70后，在中科院做传感器方面的工作，现在与爱人、儿子和父母一起在北京生活。另外，桂老师还是我们第一电动网最早的一批大牛车主，以“九天尘埃”为笔名在网站上分享了多篇生动有趣的游记。
桂老师很早就开始接触新能源汽车了，在选车、用车方面的经验也颇为丰富。但他告诉我，自己与新能源汽车的缘分，其实和很多人一样，都是从“摇不上号”开始的。而对于蔚来，他也说了很多自己的真心话。
三年没摇上号，瞄向新能源汽车
其实，桂老师是2011年才从加拿大回国的，那时他就觉得买车是刚需。于是他果断加入摇号大军，但可惜一直都没中。
“2012年孩子出生，加上后来买了房子需要装修，买车需求变得更加迫切了。可是摇了几年号也摇不上，就有了买电动汽车的想法。不过当时刚接触新能源，没太多的了解，续航就是我的第一要求。2014年时，我比较了一下北京能买的新能源汽车，续航最高的就是比亚迪e6，有320公里，所以就买了它，后来也开着去过不少地方。
同年，有个朋友移民去了加拿大，公司旗下的油车牌照就给了我，所以我又有了一辆油车——福特撼路者，这辆硬派越野是用来出远门的。买了撼路者以后，发现它有自适应巡航功能和车道保持，有了这两个功能，车给人的感觉就像半自动驾驶一样，相较比亚迪好开太多了，也十分安全。比亚迪e6的定速巡航碰到下坡会抖动，也没有碰撞预警，有一次出去碰到堵车，没留神追尾了前车，觉得还是有智能功能才好，于是我就有了换掉比亚迪的想法。加上平时经常需要带我父母出去旅游，最好是7座车，所以最后目标定在了7座的、有自适应巡航功能和车道保持的智能电动汽车。2018年的时候，符合我要求的只有ES8 和Model X，但是价格相差太悬殊，所以选择了ES8，后来就把比亚迪卖了。”
桂老师经常开车带家人旅行。
我大概很幸运吧，车开了两年，没毛病
桂老师说，开了4年的电动汽车，续航已经不再是自己的第一考虑要素了，因为北京加电很方便，所以会将驾驶乐趣与安全放在第一位考虑。而蔚来的ES8就能够满足他的需求，他觉着这车挺好开。
“车的空间够大、可语音控制、座椅能按摩加热、堵车不操心了、高速上免费换电……优点有很多，我期待ES8的功能越来越强大。不过，升级有点慢了，期待6月份的大升级。”
对于很多车主曾经反映的软件方面问题，例如倒车影像畸变、NOMI常没信号反应不够灵敏、没有停车辅助功能等，桂老师说都没太明显的感觉。“当然，有些小问题其实经过系统的升级都已经修复了，并不影响日常驾驶。”
“此前曾经发生过蔚来车主要求退车的事儿您知道么？”
“这个我知道的只有遥远那次，在网上闹得也比较厉害。这个初期确实应该是车发生过死机等问题，但后来好像经过升级解决了，而且听有些车友说过那位车主最后可能换成了ES6。面对车有问题，车主最初情绪也比较激动，不过不管怎样，最后还是继续选择了开蔚来的车。至于我，也可能是比较幸运吧，一直以来没发生过什么问题。”
谈“车黑”：得学习小马，自己过了河才知道
其实，网上对于蔚来的吐槽从来就没少过，甚至有很多人“黑”它。对于这种现象，桂老师说自己也看过不少黑蔚来的评论，但发现“他们大部分都不是车主”。
“大部分人都没开过蔚来，可能最多就是去试驾过，评论中不少是夸大其词的。我还发现大多都在黑蔚来和其他车企不一样的地方，比如蔚来的服务要更全面，会保障用户充电推出能量无忧、高速换电这些政策。其实这些在普通人眼里应该都是好的东西，但他们就会说蔚来烧钱没未来、走不长久会倒闭。没有实际了解过蔚来这家企业和开过车的人，仅凭自己的预想去带节奏，是不负责任的。
再举个例子，大多数电动车主来说都知道，由于每个人开车的经验习惯、环境不同，你开出的实际续航也就不同。就像小马过河的故事，小马问大家河深不深，得到的回答都不一样，但只有它自己去过的时候才知道河到底对自己来说是什么深度。那有人说蔚来续航有300公里以上，也有人说是210或220公里，我认为这个区间都是对的。当然有些说低于100公里的，那就纯属故意黑了。所以，作为旁观者或潜在用户来讲，要客观看待网上的评论，只有你自己去开这个车了，才能知道到底怎么样。”
谈“脑残”车主：都在网上，现实生活中哪有这么歇斯底里的？
相信不少人都看过类似这种评论：蔚来车主被洗脑、蔚来车主脑残……发出这种声音的人普遍认为，蔚来好多车主太能为了品牌去“撕”，弄得其他人感到特奇怪又不知所措。
那么，桂老师作为一个理性的车主，对这些人又是怎么看的呢？
“确实有比较情绪化的车主，我知道有些就在网上和其他人辩论的时候，情绪失控走上了另一个极端。网络上不用去承担太多责任，就会出现比较极端的言论甚至人身攻击。包括有些‘车黑’也是一样，有些人可能并不是拿了钱去当‘车黑’，其实就是网络对战升级，我感觉很多情况是这样的。
个人认为，这种过于狂热、偏激的车主只存在于网上，现实生活中很难找到一个如此歇斯底里的车主，至少我从来没碰到过。”
蔚来的服务我很满意，看好它的发展
其实，桂老师一直都是看好蔚来的，他认为这家企业善于倾听，基本上说到的就会做到，能让车主放心。
“蔚来特别会倾听车主的声音。比如，车主说屏幕黑边太大，蔚来就推出了换屏幕的服务；蔚来还为车内NOMI赋予了一个建议功能，你只要在车里说一声“Hi，NOMI, 我想提一个建议”，然后就会给你录音建议提交给蔚来官方，并奖励20积分。
再举两个具体的例子吧。以前我开比亚迪e6，有次去唐山玩儿的时候，中间有段路有个坑我没看到，当时就拖底了，下面电池有个角就瘪下去了。之后我去4S店，结果换电池给我的报价是17万元。保险公司和比亚迪沟通，说太贵了，整个车买下来才23万元，拖底一下不可能到了快报废的程度了，以前也没碰到过这种情况。最后找了一个折中的解决办法，就是先把电池运回深圳进行修理，修好再给我送回来。后来我看维修单上显示花费5万元，当然这个是保险公司那边出的。所以有了这个前车之鉴后，蔚来前一阵说，你如果因为拖底或撞击导致电池变形可以免费更换，我其实非常惊讶，因为做这个实际上需要很大勇气和财力的。”
另外，蔚来服务无忧用户应该是每年有15次的免费代驾服务，每次可包含100公里的距离。又一次我要去怀柔上课，那天正好发烧了，就叫了个代驾，我就坐在副驾驶睡着了。这个服务挺贴心的，车主身体状况不好的时候确实用得上这个。
试问哪个企业（不止车企了）能做得到这些？我还是很看好蔚来的发展。”
新能源续航没那么可怕，开着还比油车便宜
聊了关于蔚来的这么多事儿，最后我们的话题还是回到了桂老师对新能源汽车的整体看法上。
作为一位老司机，家里又有油车，他说自己对新能源汽车的困惑为0，对于有些车主对二手车残值的担心也没有。“比亚迪e6买的时候23万，4年后开了8万公里卖了8万多元，感觉还行。蔚来ES8还可以换电，残值只会比这个高。”
“新能源汽车现状是一片大好，不过也存在一些挑战，比如很多人加电可能还是不方便，高速上逢年过节我看到充电站还是排队严重。但因为我开的蔚来，过年的时候G4上全线都有换电站，所以基本上是不花时间的。真的比加油还方便，毕竟加油也还要排队呢。
其实新能源的续航没有很多人想得那么可怕，特别是家里可以安装充电桩的人，连加油站加油都省了，比油车还方便、便宜。大家也可以多问问身边开电动汽车的人，看他们是怎么充电的，多了解情况，对自己参考性也会更大。”
对于北京正在摇号的朋友，桂老师表示，有条件的话可以买一辆新能源解决市内通勤，一辆外地牌照油车解决长途出行。“这样可以完美解决问题，别再去摇号了，我算过，可能到您孙子辈儿能摇上号就不错了……”
写在最后
总有人说，蔚来是个用户企业，服务第一，产品第二。对于这种逻辑，大家看法不一。但无论如何，“跟风黑”和“无脑吹”都不可取。
身处漩涡之中的蔚来，距离得到大家的认可还有很长一段路要走。而像桂老师这样客观、理性的车主，便是蔚来走下去的力量。
来源：第一电动网
作者：马金桥
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