记者从铁路部门了解到，京唐、京滨城际铁路计划今年年内建成通车，届时，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。京唐城际铁路起点为北京城市副中心站，终点为唐山站，开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。
工程指挥部内展示了北京十大交通枢纽的分布情况。新京报记者 王贵彬 摄
京唐城际开通初期，由北京站始发终到
今天上午，国铁集团举行新闻发布会，介绍京津冀地区铁路发展情况。记者了解到，作为京津冀城际交通网的重要组成部分，京唐城际和京滨城际即将于年内投入使用，目前项目施工已经完成，正在对一些既有线路的设备进行调试。
京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。线路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。
京唐城际铁路在燕郊、大厂、香河等地均有设站，开通后，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。初期只开通宝坻站、北辰站。
看来通州要甩站2年了，通州君泣血呼吁——在副中心站（新北京东站）启用前，列车能不能在通州站停一下售卖车票呢，反正现在也有市郊铁路副中心线，车站都是现成的，而且也经过通州站，这样也方便通州人去唐山和天津啊！不用再绕到北京站、北京南站！
2022年8月12日凌晨4时30分，京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式进入联调联试动态检测阶段。图/IC photo
早前，官方披露：围绕确保实现京唐、京滨铁路“9.30”开通目标！
月初有消息说是10月份通车，现在一杆子又捅到了年底，根据这几年的老传统，所谓年底就是12月28-31日这几天。
城市副中心站，已然跃升为北京第4大站
目前，北京西站规模为10台20线，北京南站13台24线，可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线，北京北站6台11线，北京朝阳站7台15线，位于通州的北京城市副中心站8台16线（不算普速线），未来北京站的普速线将迁移至通州高铁站站，可见通州高铁站（城市副中心站）将拿下北京第4把交椅！
2018年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。
设计效果图
此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。
位置如下：
北京城市副中心综合交通枢纽联合体项目部
位置：
北京市通州区潞城镇杨坨村201号北京城市副中心综合交通枢纽项目南门
根据规划，未来将有4条地铁线路从枢纽穿梭而过，分别是已经建成的地铁6号线，正在施工的地铁平谷线，即将建设的M101线和规划的M104支线。
再来看看北三县的高铁站：
我们看看最新披露的燕郊站效果图：
我们再看看早前披露的燕郊站效果图：
目前的燕郊站实拍照片，充满了后现代主义的方头方脑的敦厚老实虎头虎脑的结实感，充满了沧桑感和岁月的洗礼，耳边响起两句歌词：撑伞接落花 看那西风骑瘦马。
京唐高铁燕郊站2台4线，总建筑面积2.77万平方米，最高聚集人数1000人，工程计划2022年9月竣工。
再看看大厂站：
大厂站中心里程为改DK47 770，车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9996㎡。
最新披露的效果图如下。
早前披露的效果图如下：
香河站站房及相关工程：
香河站中心里程为DK72 368，车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期环北京城际铁路正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9683㎡。
最新披露的效果图如下：
车站位于河北省廊坊市香河县庞营村附近，初期可研里程为 CK63 300，目前看来南移了9公里。
近日，还披露了京唐城际高铁的备用方案——香河至亦庄设联络线方案：
