日前，根据德媒相关报道，大众已经率先在德国采用了全新品牌LOGO，即将现较为立体的“VW”标取消立体设计，更加扁平化、更加简洁。
当然该全新LOGO相信落实到车身上与现有LOGO并无太多变化。
事实上，对于大众品牌的此次换标事宜，早在去年就有不少媒体报道。2018年4月份，在“排放门”事件的尾声，迪斯履新大众汽车集团首席执行官，而此时的大众也希望以一个全新的面貌示人，那么作为新面貌最直观的体现——换标自然被提上了日程。
针对换标事件，此前大众品牌首席营销官Jochen Sengpiehl在柏林媒体发布会上称，大众将在2019年使用新的品牌表示，而新的标识和电动车战略有着密切的关系。
如今，新的品牌LOGO已经投入使用，不过换标真的等同于“改头换面”吗？换标了的大众就能“摒弃过去”吗？无独有偶，在整个汽车工业史上，曾换标的车企不胜枚举，当然它们换标后的市场表现也有好有坏。
最热衷于换标的“自主一哥”
近几年来，我国自主品牌乘用车飞速发展，而在这之中最另国人为之振奋的便是吉利汽车，无论的李书福疯狂的收购战，还是吉利大比分夺冠。而作为如今的“自主一哥”，吉利的换标之路几乎就没有停过，从帝豪、英伦、全球鹰到统一的盾标，再到不久前刚刚曝光的更扁平化的盾牌。
坦而言之，曾经的三大品牌换标汇聚成一个“新吉利”绝对是自主品牌成功的典范，全新的品牌LOGO让吉利以清晰的布局示人，也将吉利汽车带到了自主品牌从未有过的高度，并摘得“自主一哥”头衔。而在这方面，同样拥有众多LOGO的长安汽车应该学习一下，当然，目前“CHANGAN”LOGO也逐步在被替换为“V”LOGO。
的确，吉利换标是成功的，换标后的吉利可以说是以全新面貌示人，但是吉利是从复杂的多品牌向布局工整的单一品牌迈进，这点与大众是不同的，而大众作为全球第一大乘用车企，其产品体系非常明了，且目前大众甚至还即将推出更加低端的全新子品牌，这点与吉利似乎是背道而驰的。
车标见证奇瑞从崛起到沉沦
当然，还有一个曾换标过的车企与吉利颇有相似之处，它就是奇瑞汽车，要知道当年奇瑞也曾是“自主一哥”，且曾经品牌众多，包括“宾利标”——瑞麒、“劳斯莱斯标”——威麟、“道奇羊头标”——凯翼、“Q标”——观致，以及自家的“A”字标。
再后来，奇瑞推出了艾瑞泽，再后来奇瑞全系都使用上了“艾瑞泽标”，而之前的那些品牌也早已经停产的停产，卖身的卖身，可以说奇瑞在短暂的20年见完美地上演了从崛起与沉沦……
但话说回来，奇瑞的崛起是因为在我国乘用车市场刚刚起步时抓住了这个契机，以低廉致胜，而沉沦却是因为没有跟上汽车工业前进的脚步，与换标似乎并没有什么直接关系。
换标鼻祖的成功之道
除了自主品牌，合资品牌中有一个品牌，它一生中换标的次数另外界叹为观止，它就是凯迪拉克，它一生换标38次，绝对是一言不合就换标的选手，它最后一次换标是在2015年，而老款带有月桂树枝车标的车型目前在马路上仍然比较常见。
针对凯迪拉克最后一次换标，爱车份子都纷纷表示抗拒，他们认为凯迪拉克这次换标失去了永恒的经典，不过值得肯定的是，换标之后的凯迪拉克终端销量持续上升，表现不俗，尽管销量的突破是凯迪拉克在终端市场上大幅优惠所致。
那么凯迪拉克的换标是成功吗？答案也并不确定，不过小编认为，当下凯迪拉克旗下车型的外观设计是比较时尚的，而“金盾”标也非常符合这样的气质，如果仍保留月桂树枝或多或少是有些不伦不类的。当然，这仅仅是小编自己的猜测。
头条说：
诚然，不仅仅是刚刚提到了3家极具代表性的自主品牌，纵观全球，几乎也没有哪家车没没有过换标。而车企换标大多是因为品牌发展迅速，现有LOGO不足以配得上车企对自身产品“高大上”的气质，故进行换标。
反观大众此次却采用新的LOGO，一方面也是表明自身将进入一个全新的时代——电动时代；而另一方面，则就像外界所言，是大众在“排放门”之后的与过去划清界限的表现。有意思的是历史上大众也曾经历过10余次换标，在换标届也算得上是“才智过人”。
但可以肯定的是，换标对于一个品牌而言是几乎的毫无实质性意义的，美与丑、新与旧都仅仅是一个表象，“换汤”远不如“换药”……
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