经常乘坐飞机的您或许对于航班延误并不陌生，那么您是否了解航班延误的原因呢？希望通过铜仁航旅小管家的介绍能让您有一个充分的了解。
通常造成航班延误的原因可以分为五类：天气原因、流量控制、机械故障、飞机调配、旅客晚到。
一、天气原因
想必广大旅客对于“天气原因”造成的航班延误非常熟悉，可是看似简单的“天气原因”，实际上也包含了很多种情况，比如出发地机场天气状况不宜起飞、目的地机场天气状况不宜降落、飞行航路上气象状况不宜飞越等都会对航班的准点和飞行安全造成影响。
问题1：出发地和目的地机场天气状况良好，起降正常，为什么还是因天气原因延误？
这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，比如雷雨区、台风带等，出于飞行安全间隔和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞回旋的余地很小，这种情况飞机往往只能在地面等待。
问题2：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？
出现这种情况的可能性很多，飞机起降的标准与机型有很大的关系。此外，每位机长对当前气象及趋势所做出的决策也有所不同，民航法规定，机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞机安全的，有权拒绝起飞。
问题3：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落，备降其他机场或者返航呢？
虽然民航气象部门会不断发布气象趋势预报，以利于航班运作和调度。但天气情况是不断变化的，有时候难以精确预判，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全或油量不足的考虑，飞机就不得不备降其他机场。
二、流量控制
民航飞机在空中就如同汽车在地面一样，受诸多因素的影响和限制。近几年，国内民航飞速发展，但由于空中航路空间有限，容易造成航班拥堵和延误，形成"空中道路塞车现象"，我们称之为流量控制。
问题1：飞机舱门关闭，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？
很显然，您碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候，机组一般会向旅客解释目前出于流量控制，正在等待空管指令。其他飞机能正常离港，可能目的地、方向与您不一致，没有受到本次流量控制的影响。
问题2：既然有流量控制，为什么不能晚点登机，而长时间闷在狭小的飞机客舱里？
流量控制是常事，但一般时间不长，您的航班准备就绪，就可以向空管部门及早申请，越早申请，等待时间就越短，这和平时排队买东西是一样的。另外，有部分流量控制没有预计时间，但由于空域随时有可能开放，也要求飞机做好预先准备，如果等到了管制解除了再登机，完全有可能错过短暂的空域开放期，耽误旅客更多时间。
问题3：为什么因流量控制长时间等待，临起飞却又说走不了，这不折腾旅客吗？
正常流量控制是有预计时间的，但有些时候空域开放的时间较短，这就要求飞机事先做好起飞准备。但空域情况是不断变化的，当出现意外情况也可能导致飞机上了跑道又不得不滑回等待，遇到流量控制，旅客急，机组也着急，但是大家唯有耐心等待空域开放。
三、机械故障
每架飞机都有详细的定期维护计划，绝大部分的故障和隐患都会在例行检查中得到处理，但是再完善仔细的例行维护都不能确保设备临时出现故障，当飞机在执行任务期间突然出现故障，机务人员必须严格按照维修检测程序进行检查，这是为了确保航空安全，也是对广大旅客负责。
问题：为什么飞机故障后也没看见维修人员在修理？
维修人员可能在飞机驾驶舱或电子设备舱进行设备测试换件，飞机故障后维修并不都要摆个很大的场面和需要很多维修人员的。
四、飞机调配
每架飞机每天的航班计划都会预先安排好，周旋余地不是太大，前一航班出现任何延误情况，都有可能对后续航班造成影响，往往越到后面延误时间越长，各航空公司也一直在设法加强航班调配能力，尽量提高航班运行效率。
问题：为什么说好调配飞机的时间一拖再拖，情况一变再变？
每个航空公司都有一个调度中心，全盘掌控调配所有飞机维持正常的航班运行，一旦某一环节出现问题，如飞机故障、某机场关闭等造成延误，调度中心会估算大致延误时间，但实际情况不断变化，不排除在调配过程中又有新状况发生，导致原定计划被迫更改，容易造成时间一再拖延的情形发生。
五、旅客原因
旅客人为因素也会造成航班延误，个别旅客登机晚到，导致机场和航空公司不断广播找人，飞机不得不等待。还有个别旅客已上飞机但由于各种原因临时取消登机或突然要求下飞机时，根据民航局"托运行李必须与旅客同机运送"的规定，必须将其托运行李从机舱取下，都会耽误航班的正常起飞时间。
我们都不想遇到航班延误，但如果遇到了，请尽可能对机场和机组工作人员的工作给予理解和支持。
,
