攻关三年，赛福完成了TCS技术开发，应用推广仍在继续。
前段时间，大阳发布了9款新车，其中最具全行业进步意义的是大阳的ADV350TCS版。顾名思义，这是一款配置了TCS技术的大踏板。
TCS在汽车上有，在一些国内销售的进口摩托车上也有，但都是由国外开发的，也有一些车配置了简配版的（只是对电喷油门的简单控制，没有刹车系统 油门的协同控制）。总之，技术是掌握在国外企业的手里，国内整车厂上原则花钱也可以用这些技术，目前老外在这类产品上还没有卡我们，但是取费偏高是必须的。
大阳这款车上的TCS是国内机构研发的，主持研发的是宁波赛福，（关于赛福，我们牛摩网有很多报道），重要的合作者是大阳，联电。联电是博世在中国的合资公司，博世的业务范围巨宽，具体到摩托车领域有电喷，也有ABS。在摩托车ABS领域，博世和赛福是竞争对手，而做TCS必须是电喷和ABS系统相互协作才有更好实现平稳控制效果。
据了解，是大阳牵头他们俩家一起完成ADV350的TCS项目的，这里再重复一下锐圆在《浅谈摩托车创新的三个层面》一文中的重要观点：整车厂对摩托车技术进步和新技术应用是起很重要的作用的，因为只有整车厂在工程上有能力进行整合。
这里举大飞机C919为例，大飞机项目包含了很多子项目，没有这个大项目，国产的子项目即使研发出来了，也是屠龙术。没有应用，技术创新就形成不了闭环。C919采购了很多成熟的国外技术，也给国内研发机构和配套企业分解了很多新项目，这是我们一步一步学习超越世界先进水平的正道。
所以，我在这里继续呼吁，国内的整车厂要带领国内的配套体系一起进步，尽可能使用国产件，尽可能把一些新技术研发机会留给国内机构，可以出课题让他们攻关，这是中国制造整体进步的必须和必然。
国内有些车企在推广自己的新产品时，总是愿意把车体上配置的国外零部件一一勾出来，看，我一身洋品牌，质量可靠，卖得小贵也值这个价。国产车希望得到世界著名零部件的加持，这个无可厚非；但是对国内的优秀零部件，他们鲜有这么“打勾”的。这个逻辑就不通了，你看不起国产零部件，怎么又要让用户看得起国产车呢？
事实上，国产零部件有很多已经是世界级的了，如天丰锂电，他们已经在给KTM等著名品牌全面配套，赛福ABS在国内市场也和博世基本打个平手，市占率还要略高一些。这样的优秀供应商还有很多，他们也是可以加持国产整车的，当然国产整车也要加持国产零部件，花花轿子总是人抬人。待以时日，是可以改变在国人心智上长期形成的认为国货就是不行的印象。
认清差距，找准方向，协助攻关，共同进步；最后，要让消费者认知到国产车的进步。
赛福给自己挖了很多坑，也填了很多坑，挖坑填坑已经停不下来了
大阳发布会后，笔者赶到宁波，和赛福公司总经理也是科研带头人单东升（博士）、副总经理张力有长时间的交流。
单博介绍：TCS这个项目，我们已经研究了三年，目前还只是在踏板车得到应用；档车的情况要更复杂一些，目前他们也在紧锣密鼓地进行中。对于赛福这样研发中间技术和产品的机构来说，技术研发到一定程度，一定需要整车厂加入一起走完后半程，因为这些技术和ABS一样，是要和具体产品一一对应。单博说：“大阳和赛福“首研首用”TCS，在市场上有非常好的正面效应，所以他们也希望有企业积极参与档车TCS的开发应用”。
在与单博的采访中，我们关心赛福在技术创新的领域走到了什么阶段？和世界巨头相比还有哪些差距？追赶这些差距还需要做哪些努力？
对于以上问题，单博的回答是：
完整版视频：「科普贴：赛福掌门人带你详细了解TCS」
扩展视频：「摩生人科普：让你全方位了解ABS的制造过程」
1. 在ABS领域，2021年赛福在国内市场的份额已经超过了B公司。过去，有些整车厂把重要的车或售价高的车交给B公司匹配，把不重要的和低价位的车交给赛福，现在这种情况几乎没有了。用户对赛福的技术实力已经完全相信并信任。目前赛福和博世已经在市场上占比70-80%，赛福已经累计为超过60万辆中大排摩托车装配ABS，用户投诉才十几例，而且多是整个系统中应用层面的问题，说明赛福的ABS技术和品控已经成熟、可靠。
2.以大阳ADV350TCS版上市为标志，赛福在TCS技术上已经在踏板车上完成了开发和应用，目前正在向档车上拓展，基本的开发工作已经完成，需要和整车厂配合进行匹配。通俗地讲，在摩托车领域，ABS解决减速（紧急制动）带来的安全问题，TCS解决加速（急加速）带来的安全问题，所以在摩托车直道行驶中，赛福都已经研制出对应的产品了。那么……
3. 弯道侧滑时，ABS怎么介入，这就是“弯道ABS”技术要解决的课题。“弯道ABS”赛福也已投入研发两年了，这个技术和系统更复杂，数据量更大，单博肯定地说：“这个项目我们是非常有信心的，我们已经有相当的经验和数据积累，目标也确定，假以时日，一定能做出来”。
4. 赛福还在战略规划，考虑的研发项目有AEB （自动紧急制动系统 Autonomous Emergency Braking），电子减震系统等。
正如锐圆在《浅谈摩托车技术创新的三个层面》中讲的，在汽车或国际著名摩托车品牌上已经应用的技术，等于给赛福这样的研发公司树立了目标。单博坦言道，在这些技术领域，已经有目标，有标准，甚至有产品，国内摩托车市场只要有需要，我们都可以组织攻关；很多技术是可以触类旁通的。实话讲，攻克具体一个目标明确的问题对我们并不难，真正让我们感到困难的是再往前怎么走？
再三追问下，单东升博士说：
我们的一个方向是研究“底盘动力学”，把我们在制动系统的技术积累向底盘系统、动力系统扩展延伸，让摩托车的车架、动力、刹车（安全）各个分散的系统更集成，让摩托车操控更容易、更安全，甚至能够实现智能化。
另一个方向就是ABS系统内部的控制芯片的本土化。目前摩托车ABS使用的是汽车用的芯片，由国外巨头垄断，而且汽车是控制4个轮子的，这样的芯片对摩托车来说有冗余也有很多不足，有些摩托车专有的技术模块很难集成进去。
经过七八年的发展，赛福已经成为必须与世界巨头充分竞争的专业研发机构和产品供应商，赛福已经决定在未来三年每年持续加大研发经费投入，向新的技术领域，特别是向“无人区”进发。
中国摩托车制造业要和世界强权竞争，必须要有一批优秀的整车厂，更要有一大批优秀的零部件供应商。长板必须加长，短板定要补短。在通路车时代，大家都在技术低端生存，整车厂把供应商当成了融资的银行，价格战的最后依托；现在整个产业正在转型升级。优秀的零部件对整车厂乃至整个产业的意义和价值应该被重新认识，特别是在新技术的开发和应用上，双方是风险共担的相知，利益共享的伙伴，成就分享的战友。
共携手，向前走！
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